Le Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP sur la CBR1000RR SP

Le Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP a été choisi par Honda comme premier équipement de la nouvelle CBR1000RR Fireblade SP

Il a été choisi par Honda, en 120/70 ZR17 à l’avant et 190/50 ZR17 à l’arrière, comme équipement standard pour la CBR1000RR Fireblade SP, nouvelle moto phare de la maison de Tokyo sur la catégorie Supersport.

Le dernier-né de la famille DIABLO™ a été confirmé comme le premier choix pour les motos ultra performantes récemment introduites sur le marché par le plus prestigieux des constructeurs. Le DIABLO™ Supercorsa SP équipe déjà en première monte les motos supersport telles que les BMW HP4, Ducati 1199 Panigale (standard, S et R) et 899 Panigale, Aprilia RSV4 Factory et RSV4 R, EBR 1190 RS, MV Agusta F4, F4 R et F4 RR et Triumph Daytona 675 ainsi que les roadsters comme les MV Agusta Brutale 1090 RR, Triumph Speed Triple R et Ducati Hypermotard SP.

la présentation complète de la Honda CBR1000RR SP Fireblade 2014 sur Mototribu

Le DIABLO™ Supercorsa SP est un concentré de technologie issu de l’expérience de Pirelli en compétition et notamment en qualité de fournisseur exclusif du Championnat du Monde Superbike depuis 2004.

Ce pneu route, conçu pour les pilotes professionnels et pour les motards ayant un style de conduite sportif sur route mais également amateurs de piste, apporte des performances sur circuit comparables à celles de produits conçus uniquement pour la piste.

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Ce pneu permet aux utilisateurs d’avoir un produit de haut niveau qui s’adapte sur route ou sur piste sans avoir à faire de compromis.

Comparé au composé de la version SC utilisée par les pilotes en Supersport et Superstock lors du Championnat WSBK, le DIABLO™ Supercorsa SP propose un pneu arrière bi-composé dans le but de mieux s’adapter à une utilisation sur route, et de permettre une usure plus régulière pour favoriser une longévité du pneu supérieure.

Le profil du DIABLO™ Supercorsa SP offre un meilleur maintien lors des freinages et permet un pilotage plus intuitif grâce à une tenue de route précise.

Le pneu arrière a été conçu et développé pour augmenter la zone de contact au sol et gagner en adhérence dans les virages. L’harmonie des profils avant et arrière assure donc une meilleure maniabilité et une excellente agilité.

Le DIABLO™ Supercorsa SP est constitué d’une solution bi-composée afin de permettre à la fois une meilleure longévité mais aussi plus de grip lors de l’inclinaison de la moto.

L’ETP (Enhanced Patch Technology) a également rendu possible l’utilisation de 25% de composé plus tendre sur la zone de l’épaule (comparée à la version précédente du DIABLO™ Supercorsa SP) qui représente désormais 33% de l’extension du profil sur chaque côté, assurant un meilleur grip dans les virages.

Enfin, les nouveaux polymères utilisés pour le composé du SP permettent une mise en température plus rapide et plus d’adhérence dans toutes les conditions.

La performance des composés est encore renforcée par le nouveau dessin unique et agressif du profil, répété 6 fois sur la surface du pneu.

Le résultat est que la zone « slick » sur les épaules est 24% plus large que sur le précédent DIABLO™ Supercorsa, ceci augmentant la zone de contact au sol et le niveau de grip.

Les longues rainures longitudinales qui s’étendent de la zone centrale à l’épaule du pneumatique assurent une usure régulière spécifiquement lors d’un usage intensif, et aident à évacuer l’eau présente sur l’asphalte.

Les solutions adoptées pour le composé (zone tendre plus large de 25%) et pour la bande de roulement (extension de la zone « slick » sur les épaules du pneu) garantissent une amélioration significative du grip et de la traction, permettant à la moto de maintenir une vitesse plus importante dans les virages.

Ces résultats sont également le fruit de l’utilisation d’une nouvelle structure, dérivée directement de celles utilisées en compétition et capable d’apporter une plus grande résistance à la déformation. Le pneu arrière du DIABLO™ Supercorsa SP a maintenant une carcasse réalisée à partir d’un module innovant en fibre, breveté par Pirelli et développé en WSBK, avec un ratio de déformation considérablement inférieur à celui de la fibre généralement utilisée pour des pneus de route.

Le résultat donne une nouvelle carcasse plus rigide à la fois sur les épaules et sur la zone centrale, qui offre donc une plus grande résistance aux sollicitations créées par une entrée en courbe agressive ou lorsque le pilote accélère tôt en sortie de virage avec la moto encore sur l’angle.