A l'exception d'une météo qui peut parfois être capricieuse, le circuit anglais n'a que du bon. Le circuit est somptueux, l'ambiance inimitable et les courses très souvent passionnantes.

Du relief, des courbes aveugles et aux rayons variés, le tout posé dans un écrin de verdure so british. Avec la proximité de deux musées exceptionnels : celui de Donington pour les F1 et celui de Birmingham pour les motos!

« Donington représente un véritable challenge car les deux secteurs du circuit sont très différents et réclament des caractéristiques distinctes en matière de pneumatiques. Dans les parties les plus rapides, les pilotes ont besoin d’une bonne maniabilité lors des changements de direction à vitesse élevée, mais également d’une bonne stabilité, surtout dans les grandes courbes comme Hollywood et Coppice. La partie la plus lente nécessite une bonne motricité. Le circuit est également très asymétrique, avec très peu de virages à gauche, et donc la mise en température est primordiale, surtout côté gauche.

A Donington, nous utilisons une gamme « medium » de pneumatiques arrière car l’asphalte n’est pas très agressif, aussi parce que les pilotes ont besoin d’une bonne motricité en sortie des virages lents, mais également parce qu’il y a peu de grandes courbes où les pilotes ouvrent les gaz en grand pendant une période prolongée. Par expérience, nous savons comment modeler les gommes et les constructions pour offrir plus de stabilité ou de motricité. Tous les circuits réclament un compromis entre ces deux notions.

Pour l’avant nous utilisons des enveloppe de la gamme « medium » à Donington, car même s’il y a quelques freinages appuyés, les vitesses atteintes ne sont pas extrêmes. Les pilotes n’ont clairement pas besoin d’un avant aussi dur qu’au Mugello et à Catalunya, deux tracés qui contraignent vraiment le pneu avant.

Le circuit n’a rien de facile, surtout si vous y ajoutez le facteur de la météo imprévisible. Parfois il fait beau à Donington, parfois le temps est froid et humide et nous devons prévoir des pneumatiques couvrant une large fourchette de températures. Nous devons également tenir compte des variations de température dans une même journée. Il pourrait y avoir des variations importantes entre les séances du matin et de l’après-midi, comme à Jerez où il faisait très froid le matin, et 15° de plus l’après-midi. Avec la nouvelle réglementation, il n’est pas évident de couvrir cette variation de température, c’est un vrai challenge.