Le plus court circuit de la saison est un véritable tourniquet.

La ligne droite ne fait que 780 mètres, et elle n'est pas plane. Un circuit domposé de plusieurs courbes aveugles, dont un impressionnant virage à droite qui commande la grande descente.

Le circuit a été remodelé il y a quelques années.

Ce n'est pas un circuit qui déclenche la passion chez les pilotes notamment chez Rossi.

La pluie mais aussi souvent la canicule s'invitent au programme de la course du dimanche.

MICHELIN ET LE CHALLENGE TECHNIQUE DU SACHSENRING

Le Sachsenring compte parmi les circuits les plus lents du calendrier MotoGP. La moyenne du record du tour au GP d’Allemagne est de 158.546 km/h, soit à peine plus rapide que les cinq circuits les plus lents du championnat : Le Mans (158.255 km/h), Jerez (157.265 km/h), Laguna Seca (155.953 km/h), Valencia (155.159 km/h) et Estoril (153.759 km/h). Mais pour autant la lenteur du Sachsenring ne rend pas la tâche facile pour les manufacturiers de pneumatiques. Tournant dans le sens inverse des aiguilles d‘une montre, le tracé compte de nombreux virages mais aucune véritable ligne droite, d’où l’importance de l’adhérence sur l’angle puisque les motos passent beaucoup de temps sur l’angle maxi. La longue série de courbes à gauche, du virage n°7 au n°11, constitue la caractéristique dominante du Sachsenring et les machines restent environ 30 secondes sur l’angle, avec pour effet une élévation importante de la température sur le côté gauche des pneumatiques.

« C’est un circuit intéressant, assez différent des autres, » indique Jean-Philippe Weber, directeur de la compétition moto chez Michelin. « Il nous faut employer des produits assez différents pour cette course et c’est donc intéressant pour nous. Le Sachsenring est exigeant et s’avère assez agressif pour les pneumatiques, avec beaucoup de longues courbes et généralement des températures assez élevées au mois de juillet, il le sera probablement d’autant plus cette année que son revêtement a été refait. Le tracé est très asymétrique avec dix courbes à gauche contre quatre à droite. Les gommes utilisées sur les côtés droits et gauches des pneumatiques sont très différentes, même si elles ne diffèrent pas autant que sur certains autres circuits sur lesquels nous nous rendons. »

« Sur ce circuit les pilotes ont besoin d’un pneu avant extrêmement stable car les zones de freinage sont nombreuses, notamment à l’approche de l’avant dernier virage qui est capital, sans compter les nombreuses entrées de courbe rapides pour lesquelles les pilotes se doivent d’être en pleine confiance. Aujourd’hui, notre 16 pouces avant fonctionne bien partout et nous pensons que ce sera le cas également au Sachsenring, ou il faut une très bonne maniabilité dans les virages lents. En ce qui concerne le pneu arrière, les pilotes réclament une excellente adhérence sur l’angle, de la stabilité et de la motricité pour l’ensemble des grandes courbes, ce qui devrait convenir pour notre nouvelle construction. »

DEVELOPPEMENT DE LA NOUVELLE CONSTRUCTION DE SLICK ARRIERE MICHELIN
La nouvelle construction de slick arrière Michelin a été améliorée en trois étapes majeures – les premiers pneus ont été testés à Istanbul, au lendemain du GP de Turquie au mois d’avril, le deuxième développement est intervenu au mois de mai après le GP de France disputé au Mans, et le troisième à la suite du GP de Catalunya, en juin.

« La nouvelle construction sur laquelle nous travaillons depuis le mois d’avril nous a apporté de bons résultats, surtout depuis notre dernière séance de tests MotoGP au lendemain du GP de Catalunya, » explique Weber. « Nous avons enregistré de très bons résultats avec les dernières évolutions durant ces tests, mais aussi pendant les essais sur le sec à Donington, ainsi qu’en course à Assen. »

« Nous avons franchi les principales étapes avec ce pneu et sommes désormais en phase d’optimisation du produit, grâce aux retours permanents d’informations de nos pilotes. Nous travaillons avec acharnement tout comme nos équipes de développement et les personnels du département R&D pour améliorer le moindre détail. »