C'est une moto à la pointe de la technologie, conçue pour les compétitions, étudiée et développée par Aprilia en collaboration avec le Département Courses de Noale, le plus grand et à l'avant-garde d'Europe et parmi les premiers dans le monde.

Aprilia RSV4 FACTORY est une bête de course, qui, comme le veut la tradition Aprilia, suit une conception et une fabrication absolument innovatrices.

L’approche à la conception et à la fabrication de l'Aprilia RSV4 FACTORY a été celle propre au Département Courses Aprilia.

C'est pour toutes ces raisons que la RSV4 FACTORY est la réplique Superbike racing la plus “totale”, prête pour ceux qui veulent aussi s'attaquer aux pistes avec une moto de référence.

Même la technologie de construction est celle des courses : le cadre et la fourche de la RSV4 FACTORY sont en aluminium avec des éléments moulés à section variable assemblés à des pièces en tôle emboutie.

Les composants reflètent l'état de l'art de la technique motocycliste : fourche, amortisseur arrière et amortisseur de direction Öhlins Racing, étriers Brembo monobloc, jante en aluminium forgé.

L'Aprilia RSV4 FACTORY est la nouvelle référence des superbikes homologuées. Quelques-unes de ses caractéristiques sont reportées ci-dessous :

• Design compact et innovant
• Nouveau - et unique - moteur 4 cylindres en V à 65°
• Carénage en alliage d'aluminium multi-réglable
• Possibilité d'ajuster le positionnement du moteur dans le cadre
• Fourche inversée en aluminium
• Fourche et mono-amortisseur arrière Öhlins Racing full adjustable.

Quelques simples éléments esthétiques très caractérisants ne couvrent pas, mais au contraire, mettent en valeur les particularités techniques de l'Aprilia RSV4 Factory, où le cadre et le moteur émergent comme des éléments essentiels du design de la moto.

Comme le veut la tradition Aprilia, sur la RSV4 Factory le design n'est pas une fin en soi, mais il est mis au service de la technologie et des performances.

Chaque pièce a été étudiée pour n'être pas "seulement" unique et belle, mais aussi et surtout efficace.

Le triple phare avant crée un trait d'union avec la première maxi-sportive Aprilia, la RSV qui, en 1998, avait elle aussi déjà établi de nouvelles références chez les bicylindres sportives.

Petite, basse et étroite comme jamais une 4 cylindres ne l'a été, la RSV4 Factory fait de son extrême compacité dimensionnelle, son point fort, sans oublier le soin maniaque apporté à l’ergonomie (indispensable pour avoir un contrôle parfait du pilotage) qui caractérise depuis toujours les motos Aprilia, aussi bien sur la route, que lorsqu'elles dominent les circuits des grands prix.

La partie arrière, spectaculaire et très compacte, est l'un des éléments les plus caractéristiques de la moto. Le phare arrière à diode disparaît dans la partie arrière avec laquelle il s'intègre magnifiquement, en offrant un excellent éclairage. Même vue de dos, la RSV4 Factory est absolument unique.

La centralisation des masses, la longueur de la fourche et la répartition optimale du poids sont les ingrédients pour obtenir une moto compétitive aux plus hauts niveaux en accord avec la recherche de la puissance maximale et d'une parfaite distribution du couple.

Aprilia a désormais acquis un énorme savoir-faire au cours de toutes ces années d'expériences où elle a dominé les compétitions mondiales.

Un 4 cylindres en V à 65°, l'unique pouvant garantir un niveau de performances absolu et une partie cycle à la hauteur de l'excellence qui a distingué toutes les motos Aprilia au cours de ces vingt dernières années.

En plus d'une configuration exclusive qui fait du V4 à 65° un moteur unique au monde, les avantages techniques du 4 cylindres Aprilia peuvent se résumer ainsi :

Le moteur a été entièrement conçu dans le Département Recherche & Développement d'Aprilia, avec l'intention d'offrir des performances et une tenue de route exceptionnelle, dans le respect des plus stricts standards de fiabilité et de qualité.

En ouvrant légèrement l'angle du V (par rapport à un moteur V 60°) les concepteurs ont pu disposer de plus d'espace pour optimiser les conduits d'admission et maximaliser le rendement du moteur.

Le moteur de la RSV4 a une fluidodynamique de référence qu'aucun autre moteur en V étroit peut se vanter d'avoir.

La chaîne de distribution latérale n'actionne en effet que l'arbre à cames d'admission, selon un tour de chaîne optimal pour la précision du calage et la durée même de la chaîne.

Cette solution a permis d'obtenir une tête très compacte dans la zone d'échappement. Le V4 est même plus compact que le bicylindre V60 Magnesium monté sur la RSV 1000 R.

Un contre-arbre absorbe les vibrations en les amenant à un niveau inférieur à celles d'un V 90°. Le carter est monobloc avec les corps du cylindre intégrés, pour obtenir le maximum de rigidité et un rendement constant.

Le moteur de l'Aprilia RSV4 Factory exploite une technologie full Ride by Wire : aucun branchement direct entre l'accélérateur et les papillons, dont l'ouverture est entièrement gérée par une centrale Marelli de la dernière génération.

Chaque rangée a un servomoteur dédié qui opère exclusivement sur les deux corps papillons de sa compétence.

Ainsi, la gestion des deux rangées, et, par conséquent, la quantité de carburant injecté, est gérable indépendamment.

Cette technologie apporte un avantage immédiat au pilote, qui grâce à la triple cartographies actionnable directement depuis le guidon, peut modifier le couple du moteur à tout moment, et donc le comportement de la moto.

L’excellence technologique du V4 se complète avec la gestion électronique des conduits à hauteur variable.

A bas régimes et à de basses charges, le conduit long favorise le couple moteur et sa distribution.

En plein régime, la partie supérieure du conduit d'admission se lève en raccourcissant le conduit et en laissant ainsi le moteur libre d'exprimer toute sa puissance.

Une soupape d'étranglement sur l'échappement permet une ultérieure optimisation de la distribution du couple.

La transmission elle aussi a été étudiée selon les critères les plus avancés.

Pour souligner la nature racing du V4 la boîte de vitesses est à cassette avec embrayage multi-disques à bain d'huile avec système anti-broutement mécanique pour un contrôle optimal du frein moteur et de la stabilité de la moto en rétrogradage.

Enfin, pour contenir le poids au maximum, le nouveau moteur Aprilia est en grande partie composé de matériaux ultra légers, les couvercles des soupapes et les carters notamment sont en magnésium.

Cylindrée : 999,6 cm³
Architecture : V4 à 65°
Puissance : 180 CV (132,4 kW) à 12 500 tours
Carter : monobloc avec les corps intégrés dans le carter
Distribution : 4 soupapes par cylindre (Titane et Nymonic) commandées directement par l'arbre à cames actionné par un système mixte chaîne/engrenages, chaîne latérale, engrenages centraux

Contre-arbre anti-vibrations
Régime maximum : 14 100 t/min
Taux de compression : 13 :1
Boîte de vitesses : à 6 rapports, à cassette à commande directe
Embrayage : multi-disques à bain d'huile avec anti-broutement mécanique
Echappement : collecteurs 4 en 2 en 1 avec sonde lambda et mono-silencieux avec catalyseur intégré et soupape d'étranglement.

Des années de compétition et de victoires à un très haut niveau trouvent leur synthèse dans une partie cycle racing réalisée par le Département Recherche & Développement Aprilia avec des solutions et des réglages, que seuls les prototypes de compétition peuvent vanter.

Tout a été étudié pour atteindre le meilleur résultat possible à partir du positionnement du réservoir (fondamental pour le pilotage) avec une grande partie du carburant logé sous la selle, afin d'optimiser l'équilibre de la moto et annuler les différences de pilotage entre les conditions de réservoir plein et vide.

Il n'y a pas de doutes : l'Aprilia RSV4 Factory est une véritable moto de piste et la distribution des poids, 52% à l'avant et 48 % à l'arrière, le confirme.

Plus précisément, la rigidité de torsion et de flexion a été optimisée pour offrir des sensations et un contrôle parfaits, et pour pouvoir gérer des puissances élevées comme celles de la version Superbike.

La technologie de construction particulière permet au cadre et à la fourche d'arborer la couleur naturelle et brillante de l’aluminium qui rend l'aspect de la RSV4 Factory très similaire à celui d'un prototype de course.

Dans ce cas aussi, les systèmes de calcul FEM en phase de conception ont permis d'optimiser les sections et les épaisseurs. La fourche de la RSV4 Factory pèse seulement 5 100 g, et frôle le seuil de référence absolu pour cette pièce technique.

La volonté d'offrir la première Superbike 4 cylindres en V “prête à la course” du monde a poussé Aprilia vers des solutions uniques, que la concurrence aura des difficultés à adopter, même dans les prochaines années.

En plus des suspensions entièrement réglables, prévues pour une moto de ce niveau, il y a aussi les réglages de la position et de l'inclinaison du fourreau de direction (grâce à des douilles interchangeables), de la hauteur du train arrière, de la hauteur du pivot de la fourche et, nouveauté et exclusivité absolues, de la position du moteur dans le cadre.

L'Aprilia RSV4 Factory est la moto de série la plus adaptable au monde, comme une véritable moto de course..

les suspensions

La fourche Öhlins Racing upside-down a des tiges de 43 mm et est traitée au nitrure de titane pour optimiser le coulissement.

Le débattement de la roue est de 120 mm.

Comme sur les modèles de compétition, la fourche a un système de réglage de précision pour l'hydraulique en détente, compression et précharge des ressorts.

L’ammortisseur arrière Öhlins Racing est équipé de petites bombes d'azote “Piggy Back” et est réglable en détente, compression, précharge des ressorts et longueur en permettant ainsi de modifier la hauteur arrière de la moto pour l'adapter aux différents styles de pilotage et aux différents circuits.

Le débattement de la roue est de 130 mm.

La moto est aussi équipée avec des amortisseurs de direction Öhlins Racing réglables.

les freins

Les étriers radiaux Brembo monobloc représentent l'état de l'art des systèmes de freinage racing, grâce à leur puissance et à leur très grande modulabilité et résistance à la fatigue.

Le double disque flottant en acier de 320 mm de diamètre est une nouveauté qui a été développé par Aprilia spécialement pour cette moto : une piste de freinage à hauteur réduite et un perçage asymétrique ont permis d'améliorer la puissance de freinage et d'alléger la roue avant de 500 g environ.

La pompe du frein est de type radial pour améliorer la précision de réponse et la sensation au levier. Le système de freinage arrière est un Brembo “Serie Oro” avec des disques en acier Inox de 220 mm de diamètre et des étriers à 2 pistons, avec pompe de type racing et réservoir intégré.

les jantes

La recherche de la plus grande légèreté a conduit à la réalisation de nouvelle jantes en aluminium forgé.

Le dessin inédit a abouti à une réduction de poids supplémentaire (1 kg en moins par rapport à la bicylindre RSV 1000) qui, avec les nouveaux disques de frein, limitent au minimum les masses non suspendues et l'inertie des masses rotatives, au profit de la réactivité de la moto.

les composants

C'est pourquoi chaque détail a été réalisé pour élever les performances et la fonctionnalité, en réduisant le poids et en augmentant considérablement la qualité et les finitions de la moto.

Le passionné de la RSV4 Aprilia dispose aussi d'une gamme complète d'accessoires :

- échappement racing Akrapovic
- amortisseur arrière Öhlins TTX36

- semi-guidons piste

- repose-pieds réglables

- bulle haute
- bouchons carénage pour rétroviseurs
- cliquets béquille arrière
- couvercle fixation plaque
- tampons de protection carénage

- bâche de protection

Type de moteur	Aprilia 4 cylindres en V longitudinal à 65°, 4 temps, refroidissement par liquide, distribution double arbres à cames (DOHC), 4 soupapes par cylindre
Carburant	Essence sans plomb
Alésage et course	78 x 52.3 mm
Cylindrée totale	999.6 cm³
Taux de compression	13 :1
Puissance max. à l'arbre	180 CV (132,4 kW) à 12 500 t/min
Couple max. à l'arbre	115 Nm à 10 000 t/min
Alimentation	Boîte à air avec prises d'air dynamiques frontales : Conduits d'admission à hauteur variable gérés par la centrale de contrôle du moteur. 4 corps papillons Weber-Marelli de 48 mm avec 8 injecteurs et gestion Ride-by-Wire de la dernière génération. Cartographies multiples sélectionnables par le pilote en marche Track Sport Road
Allumage	Electronique numérique Magneti Marelli intégrée dans le système de gestion du moteur, avec une bougie par cylindre, bobines type “stick-coil”
Démarrage	Electrique
Echappement	Schéma 4 en 2 en 1, une sonde lambda, mono-silencieux latéral avec soupape d'étranglement commandée par la centrale de gestion du moteur et catalyseur trivalent intégré (Euro 3)
Générateur	Volant avec aimants en terres rares de 420 W
Lubrification	A carter humide avec radiateur huile/air, double pompe huile (lubrification et refroidissement)
Boîte de vitesses	à cassette à 6 rapports 1er 39/15 (2.6) 2ème 33/16 (2.063) 3ème 34/20 (1.7) 4ème 32/22 (1.455) 5ème 34/26 (1.308) 6ème 33/27 (1.222)
Embrayage	multi-disques à bain d'huile avec anti-broutement mécanique
Transmission primaire	A engrenages à dents droites et anti-vibrations intégré, rapport de transmission : 73/44 (1.659)
Transmission secondaire	A chaîne : Rapport de transmission : 40/16 (2.5)
Cadre	Cadre réglable en aluminium à double poutre avec pièces moulées et embouties en tôle. Réglages prévus : position et angle fourreau de direction hauteur moteur hauteur pivot de fourche Ammortisseur de direction Öhlins réglable
Suspension avant	Fourche Öhlins Racing upside-down, tiges Æ 43 mm (avec traitement superficiel Tin). Pieds forgés en aluminium abaissés pour la fixation des étriers radiaux. Complètement réglable en ce qui concerne précharge des ressorts, détente et compression hydraulique. Débattement roue : 120 mm
Suspension arrière	Fourche avec double ferme en aluminium ; technologie mixte de moulage à faible épaisseur et tôle. Mono-ammortisseur Öhlins Racing avec piggy-back complètement réglables en :  précharge des ressorts, longueur entre axes, hydraulique en compression et détente. Biellettes progressives APS. Débattement roue : 130 mm
Freins	AV : Double disque Ø 320 mm flottant avec piste freinante en acier inox allégé et bride en aluminium avec 6 cliquets. Etriers Brembo monobloc à fixation radiale à 4 pistons Æ 34 mm opposés. Plaquettes frittées. Pompe radiale et tube frein en tresse métallique.
	AR : Disque Ø 220 mm ; étrier Brembo flottant à 2 pistons isolés Æ 32 mm. Etriers frittés. Pompe avec réservoir intégré et tube en tresse métallique.
Jantes	Aprilia en alliage d’aluminium forgé, complètement usinés, à 5 rayons dédoublés. AV : 3.5”X17” AR : 6''x17''
Pneus	Radiaux tubeless. AV : 120/70 - ZR 17" AR : 190/55 ZR 17 (comme option 190/50 ZR 17)
Dimensions (réglages de base)	Longueur max. : 2 040 mm Largeur max. : 735 mm (au guidon) Hauteur max. : 1 120 mm Hauteur min. au sol : 130 mm Hauteur selle : 845 mm Distance entre axes : 1 420 mm Chasse : 105 mm Angle de braquage : 24.5°
Poids à sec	179 kg *
Réservoir	17 litres (4 de réserve)

*Poids déclaré à sec, sans batterie et sans fluides.