| Aprilia RSV4 R |
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| le seul V4 hypersport de route |
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La petite soeur de la RSV4 Factory s'est faite toute belle pour sa présentation lors du Superbike d'Imola.
Il faut dire que l'enjeu est de taille en cette prériode difficile pour un nouveau modèle sportif que ses concepteurs voudraient tout droit dérivé de la machine de Superbike que Biaggi... et Simoncelli à Imola ont fait chacun monter sur le podium! |
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Il y a peut-être loin de la coupe aux lèvres. Mais le parfum de la compétition plane néanmoins autour de cette Aprilia RSV4 R "client"
Une hypersport petit modèle (par le gabarit) dont les performances en compétition n'ont cessé de s'améliorer tout au long de cette saison 2009
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| Qu'on ne s'y trompe pas la RSV4 R est très directement dérivée du projet Superbike décliné dans un premier temps pour les plus fortunés (et pour satisfaire aux règlements du SBK) avec la RSV4 Factory. |
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| la RSV4 Factory |
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| Le moins qu'on puisse dire c'est que la victoire de Max Biaggi en République Tchèque et les podiums d'Imola (Biaggi 2ème en 1ère manche et Simoncelli 3ème en seconde) sont tombés à pic pour donner un sacré coup de projecteur sur le modèle client! |
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| c'est sur que vu sous cet angle on achète de suite... (SBK Imola 2009) |
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Alors quoi de neuf ou plutôt quoi de moins (un peu malheureusement) par rapport à la version Factory.
On a toujours droit à une moto très compacte qui ne prend que 5kg s'embonpoint par rapport à la Factory.
Le carénage toujours minimaliste confère à la machine un look assez "sauvage" qui n'est pas déplaisant. |
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Le bicylindre en V ultra compact à 65° est toujours là assisté de ses doubles injecteurs par cylindre.
De même que la technologie Ride by wire de "seconde génération", il faut le préciser, à cartographie multiple : piste, sport et route. L'a pas intérêt à pleuvoir sous les roues de demoiselle...
Et ce d'autant plus que les 180CV sont toujours bien présents (sauf en France où, c'est bien connu, il pleut souvent, on est sauvés!) pour une cylindrée de 999,6cc très exactement! |
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Le chassis en aluminium contruit autour du moteur exploite des pièces moulées et embouties en aluminium assemblées par soudure.
Le tout donnant une rigidité supérieure à sa devancière la RSV 1000. |
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| Pour agrémenter le tout et nous permettre d'appréhender les routes de campagne par toujours très lisses les suspensions sont entièrement réglables. |
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Les freins Brembo à étriers radiaux monobloc devraient vous permettre de piler... sans soucis (devant les radars, oups).
Quant aux roues en alu (coulé et non plus forgé comme sur la Factory) elles participent de la légèreté de l'ensemble. |
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| PHOTOS : la RSV 4 R |
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| vidéos |
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| les différences avec la Factory |
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On oublie les Ohlins (snif) de la Factory pour une Showa à l'avant et un amortisseur Sachs à l'arrière.
De même que les pièces en magnésium et le carénage en carbone.
Ainsi que la fameuse admission variable : va falloir doser à la poignée... comme au bon vieux temps!
Les roues en alu coulé et non plus forgé et 5kg de plus en tout.
On ne peut pas tout avoir... |
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| presse |
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| moto journal n° 1874 du 1er octobre 2009 |
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| caractéristiques techniques |
| en version originale Biaggi/Simoncelli |
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Tipo motore |
Aprilia 4 cilindri a V longitudinale di 65°, 4 tempi, raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero a camme (DOHC), quattro valvole per cilindro |
Alesaggio x corsa |
78 x 52.3 mm |
Cilindrata totale |
999.6 cc |
Rapp. di compressione |
13:1 |
Potenza max all'albero |
180 CV (132,4 kW) a 12.500 rpm |
Coppia max all'albero |
115 Nm a 10.000 rpm |
Alimentazione |
Airbox con prese d’aria dinamiche frontali.
4 corpi farfallati Weber-Marelli da 48 mm con 8 iniettori e gestione Ride-by-Wire di ultima generazione. Multimappa selezionabile dal pilota in marcia: T (Track), S (Sport), R (Road) |
Accensione |
Elettronica digitale Magneti Marelli integrata nel sistema di gestione motore, con una candela per cilindro, bobine tipo “stick-coil” |
Scarico |
Schema 4 in 2 in 1, una sonda lambda, mono silenziatore laterale con valvola parzializzatrice comandata dalla centralina gestione motore e catalizzatore trivalente integrato (Euro 3) |
Lubrificazione |
A carter umido con radiatore olio/aria, doppia pompa olio (lubrificazione e raffreddamento) |
Frizione |
Multidisco in bagno d’olio con sistema antisaltellamento meccanico |
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Telaio |
In alluminio a doppia trave con elementi fusi e stampati in lamiera.
Ammortizzatore di sterzo Sachs |
Sospensione anteriore |
Forcella Showa upside-down, steli Æ 43 mm. Piedini in alluminio per fissaggio pinze radiali. Completamente regolabile in precarico molle, estensione e compressione idraulica. Escursione ruota 120 mm |
Sospensione posteriore |
Forcellone a doppia capriata in alluminio; tecnologia mista di fusione a basso spessore e lamiera.
Mono-ammortizzatore Sachs con piggy-back completamente regolabile in: precarico molla, lunghezza interasse, idraulica in compressione ed estensione. Biellismo progressivo APS. Escursione ruota 130 mm |
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Ant: Doppio disco diametro 320 mm flottante con pista frenante in acciaio inox alleggerito e flangia in alluminio con 6 nottolini. Pinze Brembo monoblocco a fissaggio radiale a 4 pistoncini Æ 34 mm contrapposti. Pastiglie sinterizzate. Pompa radiale e tubo freno in treccia metallica |
Post: Disco diametro 220mm; pinza Brembo a 2 pistoncini isolati Æ 32 mm. Pastiglie sinterizzate. Pompa con serbatoio integrato e tubo in treccia metallica |
Cerchi |
Ant: In lega d’alluminio a 6 razze sdoppiate - 3.5”X17”
Post: In lega d’alluminio a 5 razze sdoppiate - 6”X17” |
Pneumatici |
Radiali tubeless.
ant: 120/70 ZR 17
post: 190/55 ZR 17 (in alternativa 190/50 ZR 17) |
Dimensioni |
Lunghezza max: 2040 mm
Larghezza max: 735 mm (al manubrio)
Altezza max: 1120 mm
Altezza min da terra: 130 mm
Altezza sella: 845 mm
Interasse: 1420 mm
Avancorsa: 105 mm
Angolo di sterzo: 24.5° |
Peso a secco |
184 kg * |
Serbatoio |
17 litri (4 di riserva) |
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| textes et mise en page adrien |
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