BMW - R 1200 R |
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la R 1200 R se met au sport... |
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BMW surfe sur la tendance actuelle des constructeurs qui consiste à sérieusement muscler leurs roadsters de plus de 1000 cm3.
La R 1200 R 2015 se donne ainsi des faux airs de méchante en adoptant une position plus plongeante et une optique incisive.
Le Flat-Twin adopte quant à lui le refroidissement liquide de dernière génération et une fourche... inversée «classique» mais l'honneur est sauf puisque l'arrière conserve le Paralever EVO.
Le moteur devient porteur au sein d'un cadre périmétrique en tubes d'acier rouge sur l'une des déclinaisons de la R 1200 R mais toute similitude (visuelle) avec une moto italienne demeure néanmoins totalement fortuite.
Les accessoires à profusion dont un pot Akrapovic pourront à loisir transformer cette R 1200 R en roadster encore plus agressif ou en voyageuse racée... |
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ensemble mécanique |
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Roadster BMW Motorrad – tradition oblige |
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Le roadster classique animé par le moteur boxer – chez BMW Motorrad,
aucune autre formule moto ne peut se vanter d’une tradition aussi longue.
Après tout, la toute première BMW – le type R 32 de l’année 1923 – a déjà fait
appel au concept d’une moto puriste, non carénée, séduisant par sa
polyvalence.
Aujourd’hui, 91 ans plus tard, BMW Motorrad présente la dernière version du
roadster à moteur boxer issue des bureaux d’études : la R 1200 R, plus jeune,
plus dynamique et plus fascinante que jamais.
Grâce à son nouveau moteur et
à un concept optimisé de fond en comble, la nouvelle R 1200 R fait preuve
d’une polyvalence la rendant encore plus souveraine, tout en offrant un
comportement encore plus dynamique. |
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Moteur boxer: force de caractère et fougue impétueuse |
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Le moteur boxer animant la nouvelle R 1200 R correspond au moteur à
double ACT déjà mis en œuvre sur la R 1200 GS et la R 1200 GS Adventure
ainsi que sur la R 1200 RT et la nouvelle R 1200 RS.
Il développe 92 kW
(125 ch) à 7 750 tr/min et atteint son couple maximal de 125 Nm à 6 500 tr/min.
Quel que soit le régime, le couple est nettement supérieur à celui fourni par le
moteur précédent, et la caractéristique de couple est également plus
harmonieuse.
Plus de 100 Nm sont disponibles sur toute la plage des régimes
utile. |
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La boîte à air redessinée et le nouveau silencieux arrière aidant, le couple
de la R 1200 R lui donne un léger avantage sur la R 1200 GS, la
GS Adventure et la RT avec, à la clé, des reprises et un pouvoir d’accélération
améliorés sur toute la plage des régimes par rapport au modèle précédent et
un comportement encore plus souverain du moteur, un point à ne pas
négliger sur un roadster dynamique à moteur boxer.
Si le nouveau moteur d’une cylindrée de 1 170 cm³ continue à faire appel,
comme son aîné, à un refroidissement par air/liquide, il mise désormais sur un
mélange glycol/eau au lieu de l’huile comme fluide de refroidissement.
L’eau
ayant une capacité d’absorption thermique supérieure, le nouveau système se
distingue par une dissipation plus efficace de la chaleur et augmente donc la
stabilité thermique du moteur. |
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S’agissant d’un système dit de refroidissement
de précision, l’eau ne refroidit que les éléments du moteur soumis à des contraintes thermiques particulièrement élevées.
Mais pour l’essentiel le
moteur garde aussi le refroidissement par air, ce qui a permis de conserver le
look typé du bicylindre à plat.
Pour un remplissage optimal des cylindres, le flux des gaz passe dans le sens
vertical dans les culasses, et contrairement au moteur précédent, le carter
moteur intègre la boîte à six rapports ainsi qu’un embrayage en bain d’huile à
fonction anti-dribble se distinguant par des efforts de commande peu élevés.
La transmission secondaire exempte d’entretien est assurée par un arbre à
cardan logé du côté gauche. |
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Sur la nouvelle BMW R 1200 R, l’optimisation du moteur se reflète aussi dans
une réaction encore plus fine à l’actionnement de la poignée des gaz.
L’angle
d’actionnement réduit et la force de rappel inférieure de la poignée des gaz
augmentent également l’agrément du pilote au guidon.
Par ailleurs, il a été
possible de bien mettre en valeur le côté dynamique de la R 1200 R.
D’une
motricité sensiblement supérieure à celle de son devancier, le nouveau
roadster permet d’accélérer avec encore plus de fougue en sortie de virage,
un atout renforcé par l’avidité accrue du moteur à monter en régime. |
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Ligne d’échappement et canalisation d’air d’admission redessinées
et radiateur d’eau en position centrale pour une partie avant
ultracompacte. |
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Le système d’admission, le radiateur d’eau et la ligne d’échappement ont été
adaptés aux spécificités d’un roadster.
Ainsi, les gaz résiduels s’échappent
désormais par une ligne d’échappement du type 2-en-1 à volet piloté
disposée du côté droit et un silencieux arrière orienté vers le haut pour plus de
dynamisme.
Une boîte à air revue, des trompes d’admission d’air redessinées
ainsi qu’un radiateur d’eau compacte logée en position centrale contribuent à
l’architecture très compacte de cette partie de la moto et, partant, à une
silhouette frontale gracile.
En outre, l’air de refroidissement est évacué de
manière optimale, le flux d’air longeant les genoux du pilote, ce qui apporte un
surplus de confort important, surtout dans une circulation en accordéon par
temps chaud. |
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ASC et deux modes de pilotage de série, « modes de pilotage Pro »
avec Contrôle de traction dynamique (DTC) en option, pour une
adaptation optimale aux conditions d’utilisation. |
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Pour répondre de manière optimale aux besoins de chaque pilote et s’adapter
à l’usage qu’il fait de sa moto, la nouvelle R 1200 R propose, en dotation
standard, deux modes de pilotage.
Dans ce contexte, l’antipatinage ASC
(Automatic Stability Control), également de série, assure la sécurité par la
motricité.
Avec les deux modes de pilotage « Rain » et « Road », les qualités
routières de la moto peuvent être alignées sur les conditions routières
régnantes ou la plupart d’entre elles.
Outre l’ABS également de série, l’ASC
élargit sensiblement la plage d’utilisation de la nouvelle R 1200 R et offre un
gain de sécurité net, notamment sur des revêtements glissants. |
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En mode « Road », les aides au pilotage sont réglés de sorte à assurer un
équilibre optimal entre performances et confort sur toutes les routes.
Le « mode Rain » permet d’adapter la moto à des routes à faible coefficient
d’adhérence.
De plus, la moto réagit plus en douceur à l’accélération.
L’option « modes de pilotage Pro » qui offre deux modes supplémentaires –
« Dynamic » et « User » – est disponible en départ usine.
Cette option inclut
aussi le Contrôle de traction dynamique DTC (Dynamic Traction Control) qui
se substitue alors à l’ASC. |
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Comprenant un bloc de capteurs, la « sensor box »,
avec un détecteur de prise d’angle, cette variante du contrôle de traction
accroît encore la sécurité à l’accélération.
Le mode « Dynamic » révèle le côté sportif de la nouvelle BMW R 1200 R.
Une réaction spontanée à l’accélération et une intervention discrète du DTC
mettent pleinement en valeur son potentiel dynamique. |
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En mode « User », le pilote a la possibilité de configurer la R 1200 R à son gré,
pas seulement pour ce qui est de la réaction à l’accélération.
Ce mode de
pilotage lui permet en effet aussi de paramétrer la caractéristique de réglage
du Contrôle de traction dynamique DTC (Dynamic Traction Control) selon ses
souhaits et ses besoins personnels.
Ainsi, les modes DTC « Rain », « Road » et
« Dynamic » peuvent être combinés de manière tout à fait individuelle avec les
lois d’accélération des modes « Rain », « Road » et « Dynamic » qui
déterminent la réaction à l’accélération. |
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Shifter Pro pour des passages de rapports pratiquement sans
rupture de charge, en option départ usine. |
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Par rapport aux shifters mis en œuvre par le passé, le nouveau shifter Pro
disponible sur la nouvelle R 1200 R présente des fonctionnalités étendues.
Il
permet de monter et de descendre les rapports sans actionner l’embrayage
ou les papillons des gaz dans les plages de régimes et de charge importantes
et fait ainsi bénéficier le pilote à la fois d’un surplus de confort et d’un gain de
dynamisme.
Les passages de rapports peuvent pour l’essentiel être effectués
via le shifter, sauf, par exemple, au démarrage.
À l’accélération, il n’est plus nécessaire que le papillon des gaz soit fermé pour
changer de vitesse et la propulsion est assurée quasiment sans la moindre rupture de charge. |
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Lorsque le pilote ralentit et engage un rapport inférieur
(papillon des gaz fermé), le régime est automatiquement adapté grâce à un
petit coup de gaz.
Les rapports sont enclenchés comme à l’habitude, via le
sélecteur au pied.
Le temps de passage des rapports est nettement réduit par
rapport aux passages de rapports avec actionnement de l’embrayage.
Le
shifter Pro n’est pourtant pas un système automatique, seulement une aide
pour le passage des rapports. |
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Pour ce qui est du fonctionnement technique, un capteur situé sur l’arbre de
sortie de la boîte de vitesses détecte le souhait du pilote de passer un rapport
et déclenche l’aide par le shifter.
La charge dans la chaîne cinématique est
alors réduite par une augmentation ou une réduction ciblées du couple
moteur et les vitesses de rotation des arbres sont synchronisées, si bien que
les crabots des pignons du rapport visé peuvent s’engrener comme si
l’embrayage était actionné.
Lorsque l’embrayage est actionné pour passer les
rapports ou que le rapport supérieur est engagé avec le papillon des gaz
fermé (décélération) ou bien en freinage, le shifter n’entre pas en action.
Il
n’intervient pas non plus lorsque le sélecteur de vitesses ne se trouve pas en
position initiale au moment du passage du rapport supérieur ou inférieur. |
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partie cycle |
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Le roadster au moteur boxer signé BMW Motorrad – le plaisir de la
moto à l’état pur et inaltéré. |
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Le roadster classique au moteur boxer est une formule qui répond au souhait
de nombreux adeptes de moto en quête du plaisir inaltéré de la moto – qu’ils
enfourchent leur moto pour une balade décontractée, une sortie sportive et
dynamique sur les petites routes ou un voyage à deux avec les bagages en
plus.
La nouvelle R 1200 R tient aussi compte des exigences qui y sont liées –
confort, dynamisme et aptitude au grand tourisme, grâce à sa partie cycle qui
a fait l’objet d’une refonte totale. |
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Cadre périmétrique en tubes d’acier rigide en torsion intégrant le
moteur comme élément porteur. |
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La base de la nouvelle BMW R 1200 R est constituée d’un cadre périmétrique
en tubes d’acier spécialement développé pour le nouveau roadster, qui
intègre le bicylindre à plat comme élément porteur.
Conformément aux
dispositions génétiques d’un roadster, la nouvelle R 1200 R exhibe
délibérément une grande partie de son cadre et met ainsi en relief sa
conception technique inaltérée comme il est d’usage de le faire dans ce
segment. |
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La partie arrière du cadre est également en tubes d’acier.
Elle loge,
par vissage, les platines en aluminium forgé des repose-pied passager et est à
son tour vissée au cadre principal en quatre points.
Les repose-pied du pilote
sont également en aluminium forgé.
L’angle de tête de fourche est de 62,3 o et la chasse de 125,6 mm.
Si on y
ajoute la répartition idéale des poids à raison de 50 / 50 (statique, sans pilote)
ainsi que l’empattement de 1 515 mm, cela se traduit par une maniabilité
empreinte d’agilité et une grande précision directionnelle associées à une
stabilité directionnelle des plus élevées. |
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Guidage des roues classique via une fourche télescopique inversée
à l’avant et le Paralever EVO à l’arrière. |
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La nouvelle BMW R 1200 R est équipée d’une fourche télescopique inversée
haut de gamme dont les fourreaux ont un diamètre de 45 mm.
Pour la
réalisation et le dimensionnement des fourreaux et des tubes plongeurs, les
ingénieurs se sont inspirés de la S 1000 RR, l’hypersportive signée
BMW Motorrad.
La mise en œuvre de cette fourche télescopique très rigide
est motivée, entre autres, par des avantages au niveau de l’encombrement et de la disposition qui se traduisent par un look roadster encore plus
harmonieux suite à une intégration particulièrement astucieuse du radiateur
d’eau. |
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En outre, cette fourche inversée assure une rigidité élevée au freinage,
un guidage particulièrement direct de la roue et donc une précision
directionnelle optimale et un retour d’information limpide de la roue avant.
La
course de débattement est de 140 millimètres.
La roue arrière est guidée par
un monobras oscillant du type Paralever EVO, une solution qui a fait ses
preuves.
Un combiné ressort/amortisseur central se charge de la suspension
et de l’amortissement.
La base du ressort est facile à ajuster via une molette
agissant sur un vérin hydraulique, l’amortissement en détente est réglable en
continu.
La course de débattement est également de 140 millimètres. |
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ESA dynamique (Electronic Suspension Adjustment) de la toute
dernière génération pour un comportement dynamique optimal de
tous les instants. |
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Avec la suspension pilotée de BMW Motorrad – ESA dynamique (Electronic
Suspension Adjustment) de la toute dernière génération –, l’expérience du
pilotage dynamique est encore plus intense au guidon de la nouvelle
R 1200 R.
La suspension ESA dynamique ouvre des dimensions absolument
inédites sur le plan de la sécurité, des performances et de l’agrément,
l’amortissement étant adapté automatiquement aux conditions du moment,
en fonction de l’état de la route et des manœuvres du pilote.
Elle se voit
immédiatement grâce aux fourreaux de fourche anodisés or et au ressort du
combiné, peint en blanc. |
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Lorsque la loi d’amortissement « Road » est activée, l’amortissement est
désormais adapté de manière entièrement automatisée et offre un agrément
du plus haut niveau et la meilleure traction et ce, indépendamment du
revêtement de la route.
Quels que soient l’état dynamique et le chargement
de la moto, en mode « Road », ESA dynamique met la force d’amortissement
optimale à la disposition des éléments de suspension.
En outre, le pilote peut
adapter la précontrainte du ressort au chargement de la moto, à son gré et
indépendamment de l’amortissement.
Grâce aux informations que le capteur de débattement du combiné arrière
transmet à la nouvelle « sensor box », bloc de capteurs avec détecteur de
prise d’angle, l’adaptation de l’amortissement à l’état de pilotage momentané
est désormais hautement sensible et précise. |
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D’autres paramètres permettent
de saisir exactement les états de la nouvelle R 1200 R, tels que l’accélération
et la décélération, et d’en tenir compte pour l’adaptation des forces
d’amortissement du combiné ressort/amortisseur arrière et de la fourche
télescopique inversée.
L’adaptation ne prend que quelques millièmes de
seconde grâce à des valves de réglage à gestion électrique.
D’où un confort d’amortissement inédit et un comportement dynamique extrêmement stable,
même lorsque la moto s’incline en virage.
ESA dynamique est préréglé sur la loi d’amortissement « Road ».
Le pilote
peut cependant passer à la loi d’amortissement « Dynamic » et, donc, à un
amortissement global plus ferme, en donnant un simple coup de pouce sur la
touche dédiée au guidon – une opération ultrasimple qu’il peut aussi effectuer
en roulant. |
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Position ramassée, orientée vers l’avant, pour des sensations
dynamiques au guidon et en même temps un confort d’assise élevé
sur les longues distances. |
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De concert avec la position des repose-pied et de l’assise de la selle, le
guidon large réalisé en tube d’aluminium à diamètre variable assure au pilote
une position orientée légèrement vers l’avant.
Les qualités ergonomiques
élevées, typiques de BMW Motorrad, se doublent ainsi d’un toucher de la
route particulièrement précis.
Les leviers d’embrayage et de frein sont
réglables sur quatre positions pour autoriser une adaptation individuelle.
La
position au guidon permet au pilote de rouler dans le confort et la
décontraction, mais aussi d’adopter un rythme sportif sans devoir accepter la
moindre perte de précision.
Ergonomiquement affinée, la selle lui permet de
faire corps avec sa moto et de savourer même les longues distances sans
fatiguer.
Grâce à différentes selles (disponibles en option ou sous forme
d’accessoires) qui jouent sur la hauteur d’assise, les formes et le confort, il y
trouvera facilement son compte. |
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Système de freinage performant se distinguant par des étriers à
quatre pistons à fixation radiale et ABS de série. Jantes coulées
légères à 10 branches. |
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La nouvelle R 1200 R répond parfaitement à son statut de moto extrêmement
dynamique, grâce aussi au système de freinage très performant.
Associés à
l’avant à des disques de frein d’un diamètre de 320 millimètres, deux étriers
fixes à quatre pistons et fixation radiale sont le gage de décélérations
énergiques ; l’ABS déconnectable fait partie de la dotation standard.
À l’arrière,
le système comprend un disque unique d’un diamètre de 276 millimètres
pincé par un étrier flottant à deux pistons.
À l’avant comme à l’arrière, les
roues en alliage léger de 17 pouces larges respectivement de 3,5 et de
5,5 pouces s’inspirent du design et de la construction allégée des roues de
l’hypersportive S 1000 RR.
Ainsi, la roue avant se distingue par un un moyeu
formant cage qui autorise le montage direct des disques de frein sans
adaptateurs, ce qui fait gagner du poids.
Les dimensions des pneus sont de
120/70 ZR 17 à l’avant et de 180/55 ZR 17 à l’arrière. |
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systèmes électriques et électroniques |
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Phare caractéristique à surfaces complexes.
Éclairage diurne à
LEDs en option départ usine. |
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Le phare de la nouvelle R 1200 R, conçu selon le principe des surfaces
complexes, renforce habilement le look roadster typé et fin.
En option départ
usine, la nouvelle R 1200 R peut aussi être dotée d’un éclairage diurne à
LEDs.
Techniquement parlant, celui-ci se substitue aux veilleuses de série
faisant appel à des ampoules incandescentes et prend la forme marquée d’un
haltère en « H ».
Une signature BMW apposée sur le cache intérieur est un
autre trait distinctif de cet équipement. |
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Combiné d’instruments multifonctions avec compteur de vitesse
analogique, ordinateur de bord et informations à profusion. |
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Un coup d’œil sur le cockpit confirme que la nouvelle R 1200 R fonce pour
ainsi dire vers une nouvelle ère du roadster.
Si la vitesse est affichée de
manière classique sur un compteur de vitesse analogique, comme il convient
pour une moto destinée avant tout à la route, un écran à matrice active (TFT)
offre un grand nombre d’informations.
Un capteur de luminosité adapte
automatiquement l’intensité lumineuse de l’écran à la lumière ambiante et fait
automatiquement basculer l’écran entre look diurne et look nocturne.
L’ordinateur de bord fait déjà partie de la dotation standard de la nouvelle
R 1200 R.
Trois modes différents permettent de personnaliser l’affichage et
de présenter différentes informations, au gré du pilote : |
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• En mode complet (Style 0), les informations relatives à la moto peuvent
être disposées ou affichées de manière individuelle dans les deux zones
d’affichage.
• Le mode sport (Style 1) présente le régime moteur sous forme d’un
diagramme à barres au pilote à la fibre sportive.
Le régime peut aussi être
affiché sous forme numérique.
• Le pilote désireux de réduire délibérément le nombre des informations
affichées peut choisir le mode tourisme (Style 2).
Dans ce cas, la vitesse
est aussi affichée sous forme numérique et pour présenter les
informations fournies par l’ordinateur de bord, seules les deux zones
inférieures de l’écran sont disponibles. |
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L’ordinateur de bord de série comprend les affichages suivants :
• Kilométrage total.
• Kilométrage journalier Trip 1 et Trip 2.
• Autonomie.
• Température extérieure.
• Température moteur.
• Consommation moyenne.
• Vitesse moyenne.
• Date.
• Niveau d’huile.
• Contrôle de la pression de gonflage RDC.
• Setup.
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L’ordinateur de bord Pro disponible en option départ usine permet d’enrichir
encore ces informations.
Il permet aussi, via le menu, d’activer ou de
désactiver l’alarme antivol (option), de reprendre l’heure GPS lorsque le
système de navigation BMW Motorrad Navigator V (accessoire) est installé,
de piloter la commande automatique de l’éclairage diurne (option) et d’activer
ou de désactiver l’indicateur du point de changement de vitesse invitant à
passer le rapport supérieur pour économiser du carburant. |
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L’ordinateur de bord Pro comprend les affichages suivants :
• Compteur journalier automatique.
• Consommation moyenne 1+2.
• Consommation instantanée.
• Tension du réseau de bord.
• Compteur durée de pilotage totale.
• Compteur durée du trajet actuel.
• Date de révision.
• Kilométrage restant jusqu’à la révision. |
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Keyless Ride pour un confort de commande maximal, en option
départ usine. |
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La nouvelle R 1200 R peut être équipée du système BMW Motorrad Keyless
Ride, proposée dans la gamme des options départ usine.
Ce système permet
de déverrouiller et de verrouiller la serrure de contact ainsi que la trappe du
réservoir sans sortir la clé de contact. Pour démarrer la moto, il suffit
d’appuyer sur le bouton start, comme par le passé.
Grâce à Keyless Ride, le
pilote peut toujours laisser la clé dans sa poche. |
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design et coloris |
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Aucun genre de moto n’incarne mieux la notion de « moto-cycle » que le
roadster : un moteur, deux roues et le « corps » formé par le réservoir et la selle
réduit à l’essentiel.
Gratifié en plus de qualités polyvalentes qui en font une
moto se prêtant aussi bien à la petite virée décontractée après le travail qu’à la
balade dominicale sur route semée de virages ou encore au voyage au long
cours pendant les vacances.
La nouvelle R 1200 R possède un répertoire qui offre toutes ces qualités et y
ajoute une bonne dose de sensations roadster authentiques et de technique
ultramoderne.
Dans cette logique elle utilise un langage des formes qui la
propulse vers l’avenir, y compris du point de vue visuel. |
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Des proportions dynamiques pour un look roadster pur et dur. |
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Depuis leurs débuts, les roadsters à moteur boxer signés BMW Motorrad sont
réputés être des motos qui savent tout faire et sont donc des compagnons
parfaits pour tous les jours.
La nouvelle BMW R 1200 R associe ses qualités
polyvalentes non seulement à un dynamisme radicalement accru, mais aussi à
un look roadster épuré et moderne.
Les proportions dynamiques marquées
par la partie avant plongeante et la partie arrière aérée et légère pointant vers
le haut dessinent une ligne légèrement cunéiforme et signalent d’emblée les
talents sportifs de la moto, en plus de ses autres qualités.
Point de mire : le
bicylindre à plat, moteur boxer classique qui, fidèle à la tradition de
BMW Motorrad, est associé au monobras oscillant et à la transmission par
cardan et incorporé dans l’architecture fascinante du cadre périmétrique au
look treillis tubulaire. |
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La nouvelle R 1200 R reprend le rôle de protagoniste – celui du
personnage à caractère sportif et actif. |
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Compactes, fermes, musclées, les proportions de la nouvelle R 1200 R
promettent une expérience de pilotage agile et dynamique qu’aucun roadster
à moteur boxer BMW avant elle n’avait proposée.
Quel que soit l’angle sous
lequel on la regarde, elle promet un plaisir inaltéré dans chaque virage, à
chaque instant – en ville, à la campagne ou en montagne.
Avec elle, la
fonctionnalité typique de BMW Motorrad s’allie aux émotions fortes et au
dynamisme dégagés par une moto basique – la moto dans son expression la
plus originelle. |
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La partie arrière courte et relevée, le réservoir musclé et la partie avant basse
et ramassée semblent d’ailleurs accélérer la nouvelle BMW R 1200 R alors
qu’elle est encore à l’arrêt.
En outre, les passages et autres ouvertures
aménagées en toute connaissance de cause lui confèrent un air léger et
maniable.
Abaissée d’environ 60 millimètres au niveau de la selle passager et
dotée d’une partie arrière raccourcie de quelque 120 millimètres, la nouvelle
BMW R 1200 R affiche d’emblée une allure nettement plus compacte et plus
active que sa devancière.
Toutes les lignes parcourant les flancs convergent
dans un mouvement dynamique vers la roue avant. Cette mise en relief de la
roue avant visualise maniabilité et vivacité.
Associée à la partie arrière relevée,
elle incarne agilité et dynamisme – des conditions parfaites pour enchaîner les
virages avec bonheur. |
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Le roadster pur et dur – souple, agile et affûté. |
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La nouvelle R 1200 R montre aussi son corps puissant et affûté en vue de
face. Le phare se fond dans l’avant à hauteur de la tête de fourche et
contribue ainsi à former une silhouette compacte et filiforme.
En superposant
les feux de croisement et de route, il donne une interprétation dynamique
originale du phare rond classique et confère ainsi à la nouvelle R 1200 R un
visage marquant, reconnaissable entre mille.
En vue arrière, la nouvelle
R 1200 R ne promet pas moins de puissance, de dynamisme et d’agilité.
Ainsi, la partie arrière se termine par un ensemble optique dessinant deux
brides en C, alors que le silencieux aux contours pentagonaux très visibles ne
symbolise pas seulement le pouvoir d’accélération impétueux, mais autorise
aussi le pilote à coucher fortement et sportivement sa moto dans les virages
tout en dégageant sciemment la vue sur la roue arrière. |
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Une synthèse parfaite alliant langage des formes émotionnel et
fonctionnalité typique de BMW Motorrad. |
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Alors que le dynamisme et l’agilité de la nouvelle R 1200 R se révèlent sous
tous les angles, le confort grand tourisme et l’ergonomie raffinée se
découvrent essentiellement au guidon.
La longue expérience et la grande
créativité des ingénieurs et des stylistes de BMW Motorrad permettent
d’associer un look dynamique et sportif à des vertus essentielles de la
marque, telles que le confort et l’aptitude aux longues distances, pour réaliser
une moto active, à même de susciter des émotions fortes. |
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Si les poignées de
maintien fines pour le passager et le porte-plaque d’immatriculation séparé
confèrent à la partie arrière un air résolument léger, le pilote ne doit pourtant
renoncer à rien, car les ingénieurs ont tout prévu pour fixer des valises et un
topcase, comme le veut la coutume chez BMW Motorrad.
Les roues légères à
10 branches, dans le style de l’hypersportive S 1000 RR, le réservoir
habilement intégré, la possibilité pratique d’emporter des bagages ainsi que la
selle passager à la ligne sportive, mais pourtant confortable, sont autant d’autres exemples témoignant de la synthèse parfaite entre le langage des
formes émotionnel et la fonctionnalité typique de BMW Motorrad. |
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Des matériaux authentiques haut de gamme et un grand amour
du détail. |
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La nouvelle R 1200 R applique avec art ce qui est au cœur de la philosophie
d’un roadster : faire vivre la moto, son caractère authentique, son dynamisme
et toute sa variété, y compris dans le choix des matériaux utilisés.
Ainsi, le
support du phare et les repose-pied du pilote et du passager sont en
aluminium matricé, particulièrement prestigieux.
Quant au guidon, réalisé en
tube d’aluminium à diamètre variable fixé sur le té de fourche aux lignes fines à
l’aide de paliers de serrage classiques, il associe solidité et sportivité.
Dans les
variantes « Style 1 » et « Style 2 », le cache central du réservoir est en acier
inoxydable, ce qui confère un cachet particulièrement exclusif à la R 1200 R. |
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Trois harmonies de couleurs et de surfaces façonnant trois
personnalités très fortes bien que complètement différentes. |
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La nouvelle R 1200 R est proposée en trois variantes de style – « Base »,
« Style 1 » et « Style 2 » – qui se démarquent clairement les unes des autres. |
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Base |
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Habillée de Cordoba blue classique, la variante de style « Base » met
parfaitement bien en avant les proportions et le design avant-gardiste de la
nouvelle R 1200 R.
Les éléments essentiels de ce roadster pur et dynamique
sont mis en scène de manière convaincante grâce à des surfaces traitées
avec soin.
• Teinte Cordoba blue.
• Cache central de réservoir en matière synthétique peinte de couleur
contrastante Granite grey metallic matt.
• Coloris de cadre noir.
• Étriers de frein anodisés noir. |
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Style 1 |
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La variante « Style 1 » accentue les gènes sportifs de la nouvelle R 1200 R par
son look dynamique et fait ressortir son caractère individuel grâce à des
composants et à des surfaces spécialement dessinés pour cette variante.
• Teinte Light white.
• Signature « R » grand format.
• Coloris de cadre Racing red.
• Étriers de frein anodisés or.
• Sabot moteur couleur carénages.
• Cache de réservoir en acier inoxydable.
• Cache de cockpit « Pure ». |
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Style 2 |
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La variante « Style 2 » souligne d’une manière exclusive les gènes sportifs de
la nouvelle R 1200 R et met en évidence son caractère individuel grâce à des
composants et à des surfaces spécialement dessinés pour cette variante.
• Teinte Thunder grey metallic.
• Coloris de cadre Agate grey metallic matt.
• Étriers de frein anodisés or.
• Protection de réservoir en acier inoxydable. |
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options et accessoires |
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sommaire |
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Pour personnaliser davantage la nouvelle BMW R 1200 R, BMW Motorrad
propose une gamme d’options et d’accessoires très bien fournie.
Les options sont livrées en départ usine et intégrées dans le cadre de la
fabrication.
Les accessoires sont montés par le concessionnaire BMW Motorrad
ou par le client.
Ils sont aussi disponibles en post-équipement. |
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Options |
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À l’exception de l’ordinateur de bord Pro, toutes les options comprises dans
les packs peuvent aussi être commandées séparément.
• Pack Confort comprenant : ligne d’échappement chromée, poignées
chauffantes, RDC.
• Pack Tourisme comprenant : ESA dynamique, pré-équipement pour
système de navigation, ordinateur de bord Pro, support-valise, béquille
centrale, porte-bagages avec poignées de maintien, régulateur de
vitesse.
• Pack Dynamic comprenant : modes de pilotage Pro (DTC inclus), saute-
vent Sport, clignotants à LEDs, éclairage diurne.
• Fonction Keyless Ride.
• Shifter Pro.
• Système d’alarme antivol.
• Selle pilote haute (820 mm).
• Selle pilote basse (760 mm).
• Selle passager confort. |
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Composants HP |
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• Levier d’embrayage HP fraisé.
• Levier de frein HP fraisé.
• Repose-pied pilote HP fraisés. |
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Pour le transport |
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• Sacoche de réservoir, petit format.
• Valises.
• Topcase 2, couvercle peint.
• Porte-bagages avec poignées de maintien.
• Sac intérieur pour valises.
• Sac intérieur pour topcase. |
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Pour le look |
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• Clignotants à LEDs.
• Sabot moteur. |
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Pour la sonorité. |
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• Silencieux sport Akrapovič. |
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Pour l’ergonomie et le confort. |
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• Selle pilote Sport (840 mm).
• Selle pilote haute (820 mm).
• Selle pilote basse (760 mm).
• Selle passager confort.
• Dosseret pour topcase.
• Pare-brise.
• Saute-vent Sport.
• Saute-vent Sport teinté.
• Poignées chauffantes. |
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Pour la navigation |
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• BMW Motorrad Navigator V.
• Support pour BMW Motorrad Navigator V. |
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Pour la sécurité |
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• Système d’alarme antivol (post-équipement).
• Projecteurs additionnels à LEDs.
• Protège-carter.
• Modes de pilotage Pro (post-équipement).
• Triangle de présignalisation BMW Motorrad.
• Trousse de premier secours grand format.
• Trousse de premier secours petit format. |
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Pour l’entretien et la technique |
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• Chargeur de batterie BMW Motorrad 230 V.
• Chargeur de batterie BMW Motorrad 110 V.
• Chargeur de batterie BMW Motorrad pour Royaume-Uni.
• Nécessaire de réparation pour pneu sans chambre.
• Béquille centrale. |
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le forum |
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vidéo |
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le test Moto Station |
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