Qui veut voyager loin ménage sa monture n'est pas à franchement parle la devise sur laquelle se sont basés les ingénieurs BMW pour créer cette nouvelle S 1000 XR.
On aurait plutôt tendance à dire en ce qui la concerne : qui veut voyager vite cravache sa monture...
Car la S 1000 XR est bien une déclinaison des modèles les plus sportifs de la marque, la S 1000 RR en tête.
À l'image de la Ducati Multistrada le nouveau trail sportif de BMW défriche un nouveau segment au sein duquel la mythique 1200GS fait maintenant figure de moto pépère.
Il faut dire que les 160cv de la S 1000 XR ont de quoi impressionner d'autant plus qu'une belle panoplie électronique (en partie en option) est en mesure de rehausser la package déjà impressionnant de ce nouveau missile voyageur...
Lorsque, en 2009, BMW Motorrad est entré sur la scène des hypersportives
avec la S 1000 RR, cette moto – forte de sa puissance de 193 ch, de son
Race ABS et de son Contrôle de traction dynamique – n’a pas seulement
redéfini la donne dans son segment.
Elle a en effet marqué le départ d’une
série inédite de modèles à quatre cylindres fascinants.
Ainsi, la HP4 a montré
tout ce qui est techniquement faisable dans le segment des hypersportives,
alors que la S 1000 R a enrichi la série d’un roadster dynamique et sportif –
toutes ces motos ayant ouvert, dans leurs catégories respectives, de
nouvelles sphères surtout en matière de dynamisme grâce à des innovations
techniques originales, telles que par exemple les modes de pilotage que le
pilote peut sélectionner à son gré.
Quatrième coup réussi au sein de cette série de modèles à quatre cylindres, la
nouvelle S 1000 XR permet à BMW Motorrad de franchir une nouvelle étape
et de proposer une technique novatrice pour un nouveau segment :
Adventure Sport.
Cette moto se distingue par ses qualités de voyage et de
tourisme dynamiques, par son talent de sportif sérieux et sa merveilleuse
aptitude au quotidien.
Ainsi, la S 1000 XR donne une interprétation nouvelle
et passionnante à la notion d’aventure, qui va du sport au tourisme, et
l’associe à une polyvalence parfaite, un confort élevé, une maniabilité
empreinte d’agilité et y ajoute, qui plus est, une bonne dose d’émotions.
Quatre cylindres en ligne décliné de la S 1000 R, conçu pour
répondre aux exigences d’une aventurière sportive.
Pour l’essentiel, le quatre cylindres en ligne animant la nouvelle
BMW S 1000 XR ressemble au moteur à double ACT du roadster S 1000 R.
Il débite 118 kW (160 ch) à 11 000 tr/min et développe un couple maximal de
112 Nm à 9 250 tr/min.
Le quatre cylindres en ligne refroidi par liquide fournit un couple généreux aux
régimes inférieurs et moyens, surtout pour offrir le punch percutant apprécié
lors des sorties sportives sur route.
Les reprises vigoureuses et les
accélérations impétueuses se doublent d’une puissance de pointe élevée et
le pilote dispose d’une plage de régimes utile de plus de 10 000 tr/min.
Avec
le shifter HP Pro (option), les balades sereines sans multiples changements
de rapports sont ainsi aussi plaisantes qu’un rythme soutenu, une virée sportive sur des routes sinueuses ou encore le voyage d’aventure à deux avec
bagages.
Comme les autres moteurs de cette gamme de modèles à quatre cylindres, le
quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 999 cm 3 , correspondant à un
rapport course/alésage de 49,7 à 80 millimètres, mise sur la commande des
soupapes par de petits linguets individuels légers.
En association avec une
chaîne dentée courte, entraînée par un pignon intermédiaire, pour
l’entraînement des arbres à cames, cette conception garantit aussi sur la
S 1000 XR une tenue maximale aux régimes élevés et le respect rigoureux du
diagramme de distribution.
L’alimentation est ici aussi assurée par une
injection phasée, entièrement séquentielle, avec deux injecteurs par cylindre.
Afin d’assurer le remplissage optimal des cylindres dans la plage des régimes
inférieurs et moyens, les motoristes ont redessiné les canalisations dans la
culasse et redéfini les courbes de levée des cames par rapport à celles de
l’hypersportive qu’est la S 1000 RR.
Par rapport à la S 1000 RR, le régime
limite a été abaissé d’environ 2 000 tr/min.
Le moteur fait en outre appel à la
gestion moteur de la toute dernière génération, qui permet de réaliser sur la
S 1000 XR une fonction d’accélération électronique et ride-by-wire complète.
Les bobines d’allumage disposent, quant à elles, d’étages finaux intégrés.
La ligne d’échappement est en acier inoxydable haut de gamme.
Elle permet
de respecter les normes antibruit et antipollution les plus sévères, tout en
maintenant la puissance moteur maximale.
Elle a aussi donné aux stylistes la
possibilité de créer un silencieux flattant le regard par ses belles formes et sa
section pentagonale.
La disposition du silencieux permet de monter une valise
d’un volume non restreint du côté échappement sans pour autant affecter la
prise d’angle en quoi que ce soit.
La transmission du couple à la roue arrière
de la nouvelle S 1000 XR est assurée, comme on le connaît, par une boîte
mécanique à six rapports à commande par crabots et fourchette et une chaîne
à rouleaux à joints en X.
Le pilote équipant sa S 1000 XR du shifter Pro
proposé en option a, lui aussi, la possibilité de monter et de descendre les
rapports sans actionner l’embrayage.
Antipatinage ASC et deux modes de pilotage de série. « Modes de
pilotage Pro » avec Contrôle de traction dynamique DTC et deux
modes supplémentaires en option pour une adaptation optimale de
la moto aux conditions d’utilisation.
Pour se conformer de manière optimale aux besoins du pilote ainsi qu’à
l’usage qu’il fait de sa moto, la nouvelle XR est équipée en série de deux
modes de pilotage.
L’antipatinage ASC (Automatic Stability Control),
également de série pour assurer une traction optimale est, quant à lui, le gage d’une sécurité élevée.
Avec les modes de pilotage « Rain » et « Road », les
qualités routières de la moto peuvent être adaptées à l’état de la plupart des
routes.
Outre l’ABS, également prévu en dotation standard, l’ASC élargit
nettement la plage d’utilisation de la nouvelle S 1000 XR et il offre un gain de
sécurité significatif, notamment en présence de coefficients d’adhérence
changeants sur différents revêtements.
En mode « Road », les aides au pilotage sont réglés de sorte à offrir un
équilibre optimal entre performances et confort sur route sèche.
La réponse à
l’accélération est directe et la protection anti-wheeling supprime tout
décollement de la roue avant.
Le mode « Rain » permet de paramétrer la moto pour des conditions routières
caractérisées par des coefficients d’adhérence réduits.
La moto répond donc
tout en douceur à l’accélération et le décollement de la roue avant à
l’accélération est supprimé.
En option départ usine, la nouvelle S 1000 XR peut être équipée des « modes
de pilotage Pro », enrichis des deux modes supplémentaires « Dynamic » et
« Dynamic Pro ».
Cette option inclut aussi le Contrôle de traction dynamique
DTC (Dynamic Traction Control) qui se substitue alors à l’ASC.
Comprenant
un bloc de capteurs, la « sensor box », avec un détecteur de prise d’angle,
cette variante du contrôle de traction qui offre des régulations encore plus
sensibles, accroît encore la sécurité à l’accélération et ce aussi et surtout
lorsque la moto s’incline en virage.
Le mode « Dynamic » révèle le côté sportif de la nouvelle BMW S 1000 XR.
Une réaction spontanée à l’accélération et une intervention discrète du DTC
mettent pleinement en valeur son potentiel dynamique. Dans ce mode, le
seuil d’intervention de la protection anti-wheeling est repoussé de sorte à
permettre le décollement de la roue avant à l’accélération.
En mode « Dynamic Pro », la nouvelle S 1000 XR fait valoir toutes ses qualités
de moto sportive se distinguant par un comportement très dynamique.
La
réaction à l’ouverture de la poignée des gaz est transparente et directe, et le
réglage du DTC permet même de savourer les atouts de pneus sport très
adhérents sur des routes offrant un coefficient d’adhérence élevé, y compris
sur circuit.
Dans ce mode, le pilote doit contrôler activement le décollement
de la roue avant et, donc, les éventuels wheelings.
Le mode « Dynamic Pro »
est activé en branchant une fiche codeuse.
Tant que la fiche codeuse est
branchée, le Contrôle de traction désactivé et l’ABS déconnecté le restent,
même après coupure et remise de l’allumage.
La sélection des différents modes de pilotage passe par un menu, puis
l’actionnement d’une touche. Ensuite, il suffit de fermer les gaz brièvement
pour reprendre le mode sélectionné.
Shifter HP Pro pour monter et descendre les rapports sans actionner
l’embrayage, en option départ usine.
Par rapport aux shifters HP conventionnels, le shifter HP Pro proposé pour la
nouvelle S 1000 XR présente des fonctionnalités étendues.
Il permet de
monter et de descendre les rapports sans intervenir sur l’embrayage ou les
papillons des gaz dans les plages de régimes et de charge importantes et fait
ainsi bénéficier le pilote à la fois d’un surplus de confort et d’un gain de
dynamisme.
Les passages de rapports peuvent pour l’essentiel être effectués
via le shifter, sauf, par exemple, au démarrage.
À l’accélération, il n’est plus nécessaire que le papillon des gaz soit fermé par
la main sur la poignée pour changer de vitesse et la propulsion est assurée
quasiment sans la moindre rupture de charge.
Lorsque le pilote ralentit et
engage un rapport inférieur (papillon des gaz fermé), le régime est
automatiquement adapté grâce à un petit coup de gaz.
Les rapports sont
enclenchés comme à l’habitude, via le sélecteur au pied. Le temps de
passage des rapports est nettement réduit par rapport aux passages de
rapports avec actionnement de l’embrayage.
Le shifter HP Pro n’est pourtant
pas un système automatique, seulement une aide pour le passage des
rapports.
Pour ce qui est du fonctionnement technique, un capteur situé sur la tringlerie
de commande de la boîte détecte le souhait du pilote de passer un rapport et
déclenche l’aide par le shifter.
La charge dans la chaîne cinématique est
réduite par une augmentation ou une réduction ciblée du couple moteur et les
vitesses de rotation des arbres sont synchronisées, si bien que les crabots
des pignons du rapport visé peuvent s’engrener comme si l’embrayage était
actionné.
Lorsque l’embrayage est actionné pour passer les rapports ou que
le rapport supérieur est engagé avec le papillon des gaz fermé (décélération)
ou bien en freinage, le shifter n’entre pas en action.
Phare double caractéristique à émission lumineuse symétrique.
Éclairage diurne à LEDs en option départ usine.
Associé au carénage aux lignes sportives, le phare double dynamique marque
la face caractéristique de la nouvelle S 1000 XR et incarne la vocation de la
moto pour le grand tourisme autant que pour le sport.
Les sections
d’émission lumineuse sont symétriques, alors que les réflecteurs sont
asymétriques, en analogie avec les hypersportives de BMW, la S 1000 RR et
la HP4.
Ainsi, une intensité lumineuse élevée et un éclairage optimal de la
route accompagnent le visage typé de la nouvelle S 1000 XR, qui est
reconnaissable entre mille.
En option départ usine, la nouvelle sportive pour
l’aventure peut aussi être dotée d’un éclairage diurne à LEDs logé en position
centrale entre les deux phares.
Cockpit avec combiné d’instruments multifonctions et prise de bord
intégrée.
Le combiné d’instruments de la S 1000 XR dispose d’un grand visuel à
cristaux liquides (LCD) facile à lire ainsi que d’un compte-tours analogique
avec une échelle également très facile à lire.
Outre le rapport engagé, le visuel
affiche aussi le mode de pilotage activé : « Rain », « Road », « Dynamic » ou
« Dynamic Pro ».
Passer d’un mode à l’autre est possible en roulant grâce à
une impulsion sur le bouton logé sur l’extrémité droite du guidon, il suffit pour
cela de fermer la poignée des gaz.
Pour tenir compte des exigences
spécifiques du grand tourisme et de l’aptitude au voyage, la nouvelle
S 1000 XR est aussi dotée d’une prise de bord 12 volts intégrée au cockpit.
Le combiné d’instruments de la S 1000 XR comprend une foule de fonctions.
Un shift-light réglable dans sa luminosité, dans la fréquence 0,4 et 8 Hz ainsi
que dans la plage des régimes comprise entre 7 000 tr/min et 12 000 tr/min,
permet au pilote de passer les rapports au régime optimal.
Le combiné d’instruments comprend les affichages suivants :
• Régime moteur.
• Vitesse.
• Rapport engagé.
• Mode de pilotage.
• Kilométrage total.
• Température moteur.
• Niveau de carburant.
• Autonomie résiduelle.
• Kilométrage journalier Trip 1.
• Kilométrage journalier Trip 2.
• Consommation moyenne.
• Vitesse moyenne.
• Laptimer.
• Shift-light.
• Heure.
Et aussi, lorsque la moto est équipée de ces options, les informations relatives
aux poignées chauffantes, à l’ESA dynamique (état de chargement), au
régulateur de vitesse.
Le layering, sorte de superposition d’éléments auquel répondent les surfaces,
confère une plasticité et une tridimensionnalité impressionnantes au carénage
de la moto, alors que les flancs de carénage asymétriques, déjà connus de
l’ADN de la BMW S 1000 RR, soulignent l’inspiration tirée du segment des
sportives.
Les lignes élancées accentuent la légèreté et l’agilité de la
BMW S 1000 XR et semblent l’accélérer alors qu’elle est encore à l’arrêt.
Des éléments caractéristiques de la famille des GS de BMW Motorrad, tels
que la flyline, le bec avant et les débattements relativement longs ainsi que la
garde au sol accrue confèrent à la XR des qualités qui, en règle générale, sont
l’apanage des trails.
Ainsi, l’expérience de pilotage vécue au guidon de la
nouvelle S 1000 XR n’exclut même pas les pistes dégradées, alors que la
position droite qu’adopte le pilote et le système de rangements intelligent garantissent les qualités grand tourisme proverbiales de BMW Motorrad.
Sans
oublier les facettes sportives de la S 1000 XR qui s’expriment dans la
conception de la partie cycle et le réglage du moteur et assurent un dynamisme
et une agilité de haut niveau qui se reflètent d’ailleurs dans le design.
Design dynamique témoignant d’un grand amour du détail.
À première vue, les phares semblent être symétriques.
L’asymétrie voulue de
leurs réflecteurs cite un élément typique des hypersportives BMW, tout en le
présentant dans des contours symétriques pour rester dans le style des
motos de grand tourisme signées BMW Motorrad.
L’entrée d’air au milieu de
la face avant est calquée sur le « split face » typique de la RR et met en
évidence les performances du quatre cylindres en ligne.
La partie arrière est élancée et légère et dessine une ligne orientée vers le
haut dans un mouvement dynamique.
Courte et bien marquée, cette partie
visualise parfaitement l’agilité et la maniabilité de la BMW S 1000 XR.
L’optique étant délogé sur le support de la plaque d’immatriculation, l’arrière
paraît être d’autant plus compact et court.
Le support de la plaque
d’immatriculation fait en même temps office de garde-boue efficace.
Le
silencieux arrière attirant le regard par ses formes marquantes et sa section
pentagonale assure une prise d’angle importante tout en autorisant le
montage de valises offrant un volume de rangement optimal.
Le cadre arrière
est d’ailleurs conçu de sorte à ne pas seulement loger de grandes valises,
mais aussi un porte-bagages – et reprend donc des solutions de transport qui
ont fait leurs preuves sur les modèles grand tourisme de BMW Motorrad et
donnent envie de s’adonner au sport et à l’aventure.
Le porte-bagages est un
élément haut de gamme réalisé en aluminium avec des inserts en matière
synthétique.
Le té de fourche au traité raffiné est grenaillé aux billes de verre et confère
une touche technique haut de gamme au poste de pilotage.
Le guidon en
tube d’aluminium au diamètre variable associe, quant à lui, une maîtrise
optimale et une grande robustesse à une forme élégante.
La réalisation du
pourtour du réservoir, riche en contrastes très visibles et au modelé sculptural,
révèle un grand amour du détail.
Le cache du réservoir est un élément à deux
composants doté d’un revêtement en caoutchouc au niveau du couvercle du
réservoir et au niveau de l’entre-jambe du pilote.
Ce revêtement exclut le
risque de rayer et, donc, d’endommager la peinture brillante lorsqu’on fait le
plein.
Les repose-pied du pilote et du passager sont un autre indice du raffinement
et du soin apportés au moindre détail lors de la réalisation de la moto dans les halls de fabrication.
En outre, le bras oscillant au galbe puissant en aluminium
coulé léger souligne les performances exceptionnelles de la nouvelle XR.
Adventure Sport : une synthèse idéale alliant langage des formes
sportif, ergonomie parfaite et fonctionnalité optimale.
La transition entre selle et réservoir joue délibérément avec le contraste entre
des surfaces enduites d’un vernis haut de gamme et des surfaces mates
inusables.
Le découpage des surfaces mates permettant d’ailleurs au pilote
de faire à tout moment parfaitement corps avec sa machine et garantissant
ainsi un confort élevé en présence d’une ergonomie idéale.
Vue du dessus,
la nouvelle BMW S 1000 XR affiche aussi des lignes résolument élancées et
athlétiques.
L’appui bien défini des genoux et la conception étudiée du
triangle dit ergonomique formé par le guidon, la selle et les repose-pied sont
les gages d’une maîtrise directe et légère de la moto, que le pilote soit de
petite ou de grande taille.
Le pare-brise qui propose un réglage manuel sur deux positions ainsi que le
carénage avant à l’aérodynamique peaufinée offrent un confort magistral
jusque dans la plage des vitesses supérieures et protègent efficacement le
pilote et son passager des intempéries.
Des éléments issus du segment des
hypersportives, tels que le « split face » et les flancs de carénage
asymétriques, puisent dans l’ADN connu de l’hypersportive qu’est la
S 1000 RR et parachèvent l’allure générale de cette moto qui répond à un
nouveau concept.
Deux harmonies de couleurs et de surfaces façonnant des
personnalités Adventure Sport très fortes bien que complètement
différentes.
Le caractère particulier de la nouvelle BMW S 1000 XR se reflète aussi dans
les harmonies de couleurs.
Ainsi, la S 1000 XR est disponible dans les
variantes Racing red et Light white.
Adventure Sport avec la nouvelle BMW S 1000 XR : performances et
confort pour le grand tourisme, le sport et l’aventure.
Offrant une plage d’utilisation très large, du voyage au long cours à deux avec
bagages à la sortie en solo à rythme sportif soutenu, la nouvelle S 1000 XR
répond aux souhaits de nombreux adeptes de moto.
Sa partie cycle de
conception entièrement nouvelle est en phase avec son registre fondé sur la
sportivité, le confort et l’aptitude au grand tourisme.
Nouveau cadre périmétrique rigide en torsion et bras oscillant en
aluminium.
À l’instar du moteur, la partie cycle de la nouvelle BMW S 1000 XR repose sur
les principes de conception éprouvés qui distinguent aussi les hypersportives
que sont la RR et la HP4 ainsi que le roadster S 1000 R.
Le cœur de la partie
cycle est constitué d’un cadre périmétrique en aluminium de conception
nouvelle, soudé à partir de quatre éléments : tête de fourche, logement du
moteur et du bras oscillant ainsi que deux profilés latéraux.
Ce cadre intègre le
moteur comme un élément porteur.
La partie arrière du cadre, conçue selon
les exigences du grand tourisme et du voyage et donc, pour supporter une
charge accrue, est en profilés d’aluminium rigides en torsion de section
pentagonale.
Elle est vissée au cadre principal en quatre points.
La roue
arrière est guidée par un double bras oscillant de conception nouvelle
constitué de profilés soudés en alliage léger coulé.
Avec son poids de 228 kilogrammes en ordre de marche et tous pleins faits,
et sa géométrie adaptée aux exigences spécifiques à remplir par une
Adventure Sport, la nouvelle S 1000 XR associe la maniabilité ludique à
l’équilibre harmonieux et à une précision directionnelle élevée.
L’angle de tête
de direction est de 64,5 degrés, soit 0,8 degré de moins que sur la S 1000 R,
alors que la chasse fait 117 millimètres, soit 18,5 millimètres de plus que celle
du roadster.
En même temps, le bras oscillant a gagné 65 millimètres en
longueur et fait ainsi 670 millimètres, alors que l’empattement s’est accru de
109 millimètres par rapport au roadster S 1000 R pour atteindre
1 548 millimètres.
Ces modifications se traduisent par une motricité et une
stabilité directionnelle accrues en pilotage sportif sur route, ainsi que par une
tenue de cap infaillible à vitesse élevée sur autoroute, même à deux et avec
les bagages.
Position majestueuse au guidon, pour une maîtrise aisée et un
confort élevé.
Associé à la position des repose-pied et à l’assise de la selle, le guidon large
réalisé en tube d’aluminium à diamètre variable assure au pilote une position
droite, décontractée.
L’ergonomie proverbiale de BMW Motorrad, qui permet
au pilote de rouler à chaque instant dans le confort et la décontraction tout en
l’autorisant à adopter un rythme sportif sans devoir accepter la moindre perte
de précision, se double ainsi d’un toucher précis de la route.
De forme
ergonomique, la selle permet au pilote de faire corps avec sa moto et de
savourer même les longues distances sans fatiguer.
Différentes selles
(disponibles en option ou sous forme d’accessoires), jouant sur la hauteur
d’assise, les formes et le confort, lui permettront d’y trouver facilement son
compte au guidon de la nouvelle S 1000 XR.
Éléments de suspension offrant des débattements plus grands,
de multiples réglages et une marge d’amortissement importante.
La conception de base des ressorts et amortisseurs de la nouvelle S 1000 XR
correspond à celle qui est mise en œuvre sur la S 1000 R. À l’arrière, elle fait
appel à un combiné ressort/amortisseur central permettant de régler la
précontrainte du ressort ainsi que la détente de l’amortisseur.
Le combiné est
articulé par un mécanisme cinématique compact et léger.
La course de
débattement totale est de 140 millimètres au niveau de la roue arrière, dont
98 millimètres de débattement positif et 42 de débattement négatif.
La S 1000 XR satisfait aussi aux exigences dynamiques très élevées par le
guidage de la roue avant qui est assuré par une fourche inversée analogue à
celle de la S 1000 R.
Cette fourche intègre des cartouches, soit un système
hydraulique séparé à piston et cylindre, et elle permet de régler l’étage de
détente et de compression des amortisseurs.
La course de débattement
totale est de 150 millimètres, dont 95 millimètres de débattement positif et 55
de débattement négatif.
ESA dynamique (Electronic Suspension Adjustment) de la toute
dernière génération pour un comportement dynamique optimal de
tous les instants, en option départ usine.
Avec la suspension pilotée de BMW Motorrad – ESA dynamique (Electronic
Suspension Adjustment) de la toute dernière génération –, l’expérience du
pilotage, déjà très dynamique, et l’agrément sont encore plus intenses au
guidon de la nouvelle S 1000 XR.
La suspension ESA dynamique ouvre des
dimensions absolument inédites sur le plan de la sécurité, des performances
et de l’agrément, l’amortissement étant adapté automatiquement aux
conditions du moment, en fonction de l’état de la route et des manœuvres du
pilote.
Lorsque la loi d’amortissement « Road » est activée, l’amortissement est
adapté de manière entièrement automatisée et offre un agrément du plus
haut niveau et la meilleure traction et ce, indépendamment du revêtement de
la route.
Quels que soient l’état dynamique et le chargement de la moto, en
mode « Road », ESA dynamique met la force d’amortissement optimale à la
disposition des éléments de suspension.
En outre, le pilote peut adapter la
base du ressort (précontrainte) au chargement de la moto, à son gré et
indépendamment de l’amortissement, par simple pression d’un bouton.
Grâce aux informations que le capteur de débattement du combiné arrière
transmet à la nouvelle « sensor box », bloc de capteurs avec détecteur de
prise d’angle, l’adaptation de l’amortissement à l’état de pilotage momentané
est hautement sensible et précise.
D’autres paramètres permettent de saisir
exactement les états de la nouvelle S 1000 XR, tels que l’accélération et la
décélération, et d’en tenir compte pour l’adaptation des forces
d’amortissement du combiné ressort/amortisseur arrière et de la fourche
télescopique inversée.
L’adaptation ne prend que quelques millièmes de
seconde grâce à des valves de réglage à gestion électrique.
D’où un confort
d’amortissement inédit et un comportement dynamique extrêmement stable,
même lorsque la moto s’incline en virage.
Dans les modes « Rain » et « Road », ESA dynamique est préréglé sur la loi
d’amortissement « Road », dans les modes « Dynamic » et « Dynamic Pro », le
système passe à la loi d’amortissement « Dynamic » plus ferme.
Le pilote peut
basculer entre les deux lois, en donnant un simple coup de pouce sur le
bouton dédié au guidon – une opération ultrasimple qu’il peut aussi effectuer
en roulant.
Lorsqu’elle est équipée de l’ESA dynamique, la nouvelle S 1000 XR peut
aussi être surbaissée pour que les petits gabarits puissent manipuler plus
facilement la nouvelle aventurière sportive.
Dans ce cas, le débattement est
de 120 millimètres à l’avant et de 110 à l’arrière.
Roues en aluminium légères et rigides au look sportif.
La conception sportive de la nouvelle S 1000 XR s’exprime aussi au niveau
des roues.
Il s’agit de roues fines en aluminium coulé sous pression à
10 branches au look dynamique, ressemblant à celle de la S 1000 RR.
Dans
un souci d’allégement maximal, les disques de frein sont dépourvus de frette
séparée et des vissages qui y sont liés ; au niveau des moyeux, les roues ont
au contraire été préparées au logement direct des disques de frein.
Les
dimensions des pneus sont de 120/70 ZR 17 à l’avant et de 190/55 ZR 17 à
l’arrière.
Freins de hautes performances et amortisseur de direction en
dotation standard.
Le système de freinage de la nouvelle S 1000 XR ne le cède en rien aux
performances élevées du moteur et de la partie cycle.
À l’avant, un frein
bidisque, avec deux disques flottants en acier d’un diamètre de
320 millimètres et deux étriers fixes à quatre pistons et fixation radiale, se
charge de décélérer la moto. Gainées d’acier et résistantes à la pression, les
conduites de frein garantissent une transmission optimale de l’effort exercé
sur le levier de frein.
Le frein arrière est du type monodisque à étrier flottant à
deux pistons et commande hydraulique.
Le disque de frein fixe en acier
affiche un diamètre de 265 millimètres.
La conduite de frein est également
gainée d’acier.
Un point dur franc, une efficacité maximale et un dosage
transparent pour une stabilité thermique maximale – voilà ce qui distingue le
système de freinage de la S 1000 XR non seulement sur la route, mais aussi,
le cas échéant, lors d’une intrusion sur le circuit de course.
L’équipement de
série de la nouvelle S 1000 XR comprend aussi un amortisseur de direction
qui aide à supprimer efficacement le « kick back », guidonnage indésirable à
l’accélération.
ABS Pro, partie intégrante de l’option « modes de pilotage Pro »,
pour un surplus de sécurité au freinage moto couchée, en option
départ usine.
En présentant, en 2009, la S 1000 RR, BMW Motorrad n’a pas seulement
lancé la première hypersportive de la marque, mais aussi la première moto de
ce genre dotée de l’ABS associé au Contrôle de traction dynamique DTC.
Aujourd’hui, on franchit une nouvelle étape en présentant avec la fonction
ABS Pro l’évolution logique de l’ABS.
L’ABS Pro autorise en effet les
freinages assistés par l’ABS, moto couchée en virage. Dans un premier
temps, l’ABS Pro a été proposé comme option disponible en post-
équipement auprès des concessionnaires BMW Motorrad pour le modèle de
pointe parmi les hypersportives de BMW Motorrad, la HP4. Maintenant,
l’ABS Pro fait son entrée sur la nouvelle S 1000 XR et, donc, sur une moto
construite en grande série.
L’ABS Pro a été délibérément conçu pour une utilisation sur les routes
publiques où, souvent, des dangers inattendus guettent le motard.
Si les
systèmes ABS connus de BMW Motorrad assurent déjà un niveau de sécurité
élevé au freinage en ligne droite, l’ABS Pro fait désormais un pas de plus.
Il
améliore aussi la sécurité au freinage en virage. L’ABS Pro évite qu’une roue
ne se bloque même en cas de d’actionnement brusque du frein et réduit ainsi
les modifications abruptes de la force de braquage et, donc, le redressement
intempestif de la moto, surtout lors d’un freinage en catastrophe.
Techniquement parlant, l’ABS Pro adapte la régulation ABS à l’angle
d’inclinaison de la moto, en fonction de la situation de pilotage donnée.
Pour
déterminer la prise d’angle de la moto, le système fait appel aux signaux – taux
de roulis et de lacet ainsi qu’accélération transversale – fournis par l’ensemble
des capteurs desservant aussi le Contrôle de traction dynamique DTC et la
suspension pilotée ESA dynamique de la nouvelle S 1000 XR.
Plus l’angle d’inclinaison augmente et plus le gradient de la pression de
freinage est limité à l’amorce du freinage.
L’établissement de la pression s’en
trouve ralenti.
En outre, la modulation de la pression est plus uniforme dans la
plage de régulation de l’ABS.
Les atouts que l’ABS Pro apporte au pilote : une
réaction très sensible ainsi qu’une stabilité directionnelle et une stabilité au
freinage accrues pour une décélération maximale, même en virage.
S’y ajoute
que la moto tend nettement moins à se redresser, ce qui réduit sensiblement
la modification indésirable de l’angle de braquage au freinage, moto inclinée.
La moto reste ainsi nettement plus facile à maîtriser par son pilote.
L’influence de la régulation ABS par l’ABS Pro est configurée selon le mode
de pilotage.
Ainsi, l’ABS Pro est entièrement disponible dans les modes de
pilotage « Rain » et « Road ».
Dans ces modes, la caractéristique de régulation de l’ABS Pro est adaptée à
toutes les conditions routières (pas de différence entre « Rain » et « Road »).
Dans ces deux modes, la priorité est accordée à une stabilité maximale de la
moto, tout décollement de la roue arrière est empêché.
En mode « Dynamic », l’ABS Pro est paramétré pour de bonnes conditions
d’adhérence.
Comme dans les modes « Rain » et « Road », le détecteur de
décollement de la roue arrière est actif, mais le système tolère une légère
levée de la roue arrière, par exemple au passage d’ondulations.
En mode « Dynamic Pro », l’ABS Pro est systématiquement paramétré pour
d’excellentes conditions d’adhérence.
Le seuil d’intervention du détecteur de
décollement de la roue arrière est très repoussé dans ce mode, la priorité
étant accordée au raccourcissement maximal de la distance de freinage.
Bien que l’ABS Pro constitue une aide précieuse pour le pilote et qu’il offre un
surplus de sécurité énorme au freinage, moto couchée, il ne saurait redéfinir
les limites imposées par la physique.
Il sera toujours possible de dépasser ces
limites suite à une erreur d’appréciation de la situation ou à une erreur de
pilotage, ce qui peut aussi, dans le cas extrême, entraîner la chute.
L’ABS Pro n’a pas été développé pour augmenter les performances de
freinage individuelles du pilote qui couche sa moto en virage – surtout sur
circuit.
L’ABS Pro est plutôt une aide améliorant la sécurité du pilote de la
S 1000 XR dans les limites de la physique, lorsqu’il évolue dans la circulation
routière publique et qu’un danger inopiné apparaît en virage par exemple.
Les options sont livrées en départ usine et intégrées dans le cadre de la
fabrication. Les accessoires sont montés par le concessionnaire
BMW Motorrad ou bien par le client.
Ils sont aussi disponibles en post-
équipement.
• Pack Tourisme : ESA dynamique, poignées chauffantes, pré-
équipement pour système de navigation avec multi-contrôleur, béquille
centrale, porte-bagages.
• Pack Dynamic : modes de pilotage Pro (DTC et ABS Pro inclus), shifter
Pro, régulateur de vitesse, clignotants à LEDs.
• Modes de pilotage Pro (ABS Pro, DTC ainsi que les modes « Dynamic »
et « Dynamic Pro »).
• Régulateur de vitesse.
• Shifter Pro.
• ESA dynamique.
• Éclairage diurne.
• Poignées chauffantes.
• Béquille centrale.
• Support-valise.
• Porte-bagages.
• Protège-mains.
• Pré-équipement pour système de navigation, multi-contrôleur inclus.
• Kit de surbaissement.
• Selle pilote basse.
• Système d’alarme antivol (DWA).
Accessoires.
Composants HP.
• Revêtement intérieur cockpit gauche/droit HP Carbone.
• Cache couvercle de réservoir HP Carbone.
• Garde-boue avant HP Carbone.
• Garde-boue arrière HP Carbone.
• Cache support plaque d’immatriculation HP Carbone.
• Cache-pignon HP Carbone.
• Repose-pied pilote HP.
• Repose-pied passager HP.
• Shifter HP.
• Levier d’embrayage HP.
• Levier de frein HP.
• Selle haute HP.
• Selle Sport HP arborant des éléments en alcantara et une broderie.
• Roues forgées HP.
Pour le transport.
• Support-valise.
• Valises de tourisme.
• Couvercle Granite grey metallic matt.
• Couvercle Racing red.
• Topcase petit format (30 litres).
• Dosseret pour topcase 30 litres.
• Porte-bagages.
• Sac intérieur pour topcase petit format.
• Sacs intérieurs pour valises.
• Sacoche de réservoir.
• BMW Motorrad Navigator V.
• Support pour le Navigator V, câbles et jeu de montage.
Pour la sécurité.
• Système d’alarme antivol (DWA).
• Pare-cylindre.
• Protections axe de roue avant.
• Protection pare-moteur.
• Régulateur de vitesse (post-équipement).
• DTC + modes de pilotage Pro (post-équipements).
Pour l’entretien et la technique.
• Béquille d’atelier Sport 2.
• Diabolos pour béquille d’atelier Sport 2.
• Prise additionnelle.
• Housse de protection.
