Ducati GP 10 du renouveau dans l'air |
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nouveau chassis, moteur... Stoner |
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Comme tous les ans c'est à Madonna di Campiglio dans la très sportive station de sports d'hiver des Dolomite que Ducati a présenté la version 2010 de son prototype de Moto GP.
Une manifestation agrémentée de multiples festivités que nous avons découvert précédemment.
Mais pour l'heure la reine du bal c'est bien la GP 10.
Une sacré lame qui entend bien récupérer son bien abandonné à Yamaha et Valentino Rossi depuis deux ans.
En effet après des débuts fracassants en 2009 et un titre un peu inattendu la GP 10 et son pilote Casey Stoner sont un peu rentrés dans le rang jusqu'à cette année 2009 qui a vu l'australien renoncer à plusieurs GP pour raisons de santé. |
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dans les entrailles de la GP 10 |
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Mais la pression de la course et de Marlboro le principal sponsor de Ducati sont bien là : plus que jamais même. Autant dire qu'en 2010 Ducati, son tout nouveau team manager et Casey Stoner n'auront plus le droit à l'erreur!
Avec toutes les fins de contrats qui se profilent à l'horizon l'atmosphère promet d'être très électrique dans le paddock. Et si la pression ne se fait pas encore sentir elle risque cependant de faire des ravages chez les plus fragiles mentalement!
Raison de plus pour Ducati pour peaufiner une GP 10 à la fois fiable - nouveau règlement oblige - mais toujours aussi puissante. A suivre lors des 1ers essais de Sepang! |
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le poste de pilotage de l'avion de chasse |
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C'est Claudio Domenicali, le Directeur Général de Ducati Corse en personne qui est venu présenter le nouveau Team Ducati Corse 2010 et la GP 10. |
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Claudio Domenicali avec Stoner et Hayden |
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Le nouveau règlement du Moto GP 2010 impose de n'utiliser que six moteurs seulement pour toute la saison. Pour des usines habituées à passer un moteur à chaque course, si ce n'est deux ça va considérablement changer la donne. |
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Cette nouvelle procédure nivellera peut-être le niveau... Mais il faut bien reconnaître que tout le monde prie pour que la victoire finale ne se joue pas sur... une casse moteur.
Car dans ce cas de figure la compétition de la catégorie reine aurait plus à perdre qu'à gagner si l'on voit trop souvent une moto en panne dans le bac à gravier... |
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Stoner, Hayden et la GP 10.. ménage à 3? |
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Faisons le pari que tout se déroulera parfaitement et que les moteurs tiendront la longueur sans pour autant transformer les GP en semi courses d'endurance!
1er boulot de toutes les écuries, dont Ducati : fiabiliser la mécanique! |
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Ducati tend la joue gauche mais ne veut plus tendre la droite! |
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Claudio Domenicali |
Toutes les pièces principales ont été
revues - pistons, vilebrequins, arbre à cames, les bases.
C’est un moteur que nous avons conçu avec l’objectif de
minimiser la perte de puissance liée à l’accroissement de sa
durée de vie.
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Retour pour le futur également pour cette GP 10 avec une nouvelle approche du moteur big bang qui avait été abandonné en 2007 au profit du screamer. |
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la fracassante GP 7 |
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Claudio Domenicali |
La deuxième grande nouveauté n’est
pas liée au règlement, mais à notre intention de rendre la
moto plus facile à piloter.
Il s’agissait d’étudier l'ordre d'allumage des cylindres. |
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Claudio Domenicali |
Nous avons un moteur qui, depuis
le passage aux 800cc, est de type screamer.
Cela nous a
permis d’avoir un maximum de puissance, ce qui était très
important, et a sûrement été fondamental dans les résultats
que nous avons obtenus en 2007, 2008 et 2009, mais à un
certain point, nous avons commencé à penser que revoir ce
que nous avions fait par le passé pouvait être bénéfique. |
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les GP 7 de Capirossi et Stoner |
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Claudio Domenicali |
Les
derniers moteurs 1000cc que nous avions construits en 2005
et 2006 étaient de type big-bang, et cela nous offrait une très
bonne maniabilité.
Nous avons donc réessayé, d’abord à
l’usine puis avec Vittoriano Guareschi lorsqu’il était pilote
d’essai, puis avec Nicky et Casey. |
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la CAO de la GP 6 |
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caractéristiques techniques |
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sommaire |
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moteur |
liquid-cooled, 90 degree V4 four-stroke, desmodromic DOHC, our valves per cylinder. |
cylindrée |
799cc |
puissance |
plus de 200 cv |
vitesse maxi |
plus de 310 km/h (192 mph) |
transmission |
Six-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available.
Dry multiplate slipper clutch. Chain final drive |
carburation |
Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves.
Throttles operated by EVO TCF (Throttle Control & Feedback) system
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carburant |
Shell Racing V-Power |
lubrifiant |
Shell Advance Ultra 4 |
allumage |
Magneti Marelli |
échappement |
Termignoni |
chaine |
Regina |
suspensions |
Öhlins upside-down 48mm front forks and Öhlins rear shock absorber, adjustable for preload, compression and rebound damping |
pneus |
Bridgestone 16.5 avant et arrière |
freins |
Brembo, two 320mm carbon front discs with four-piston callipers. Single stainless steel rear disc with two-piston callipers |
poids à sec |
150 kg |
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