CONSTRUCTEURS - DUCATI - 2010
GP 10
 
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Ducati GP10 renouveau dans l'air
 
nouveau chassis, moteur... Stoner
 

Comme tous les ans c'est à Madonna di Campiglio dans la très sportive station de sports d'hiver des Dolomite que Ducati a présenté la version 2010 de son prototype de Moto GP.

Une manifestation agrémentée de multiples festivités que nous avons découvert précédemment.

Mais pour l'heure la reine du bal c'est bien la GP 10.

Une sacré lame qui entend bien récupérer son bien abandonné à Yamaha et Valentino Rossi depuis deux ans.

En effet après des débuts fracassants en 2009 et un titre un peu inattendu la GP 10 et son pilote Casey Stoner sont un peu rentrés dans le rang jusqu'à cette année 2009 qui a vu l'australien renoncer à plusieurs GP pour raisons de santé.

 
dans les entrailles de la GP 10
 

Mais la pression de la course et de Marlboro le principal sponsor de Ducati sont bien là : plus que jamais même. Autant dire qu'en 2010 Ducati, son tout nouveau team manager et Casey Stoner n'auront plus le droit à l'erreur!

Avec toutes les fins de contrats qui se profilent à l'horizon l'atmosphère promet d'être très électrique dans le paddock. Et si la pression ne se fait pas encore sentir elle risque cependant de faire des ravages chez les plus fragiles mentalement!

Raison de plus pour Ducati pour peaufiner une GP 10 à la fois fiable - nouveau règlement oblige - mais toujours aussi puissante. A suivre lors des 1ers essais de Sepang!

 
le poste de pilotage de l'avion de chasse
 
C'est Claudio Domenicali, le Directeur Général de Ducati Corse en personne qui est venu présenter le nouveau Team Ducati Corse 2010 et la GP 10.
 
Claudio Domenicali avec Stoner et Hayden
 
Le nouveau règlement du Moto GP 2010 impose de n'utiliser que six moteurs seulement pour toute la saison. Pour des usines habituées à passer un moteur à chaque course, si ce n'est deux ça va considérablement changer la donne.
 
 

Cette nouvelle procédure nivellera peut-être le niveau... Mais il faut bien reconnaître que tout le monde prie pour que la victoire finale ne se joue pas sur... une casse moteur.

Car dans ce cas de figure la compétition de la catégorie reine aurait plus à perdre qu'à gagner si l'on voit trop souvent une moto en panne dans le bac à gravier...

 
Stoner, Hayden et la GP 10.. ménage à 3?
 

Faisons le pari que tout se déroulera parfaitement et que les moteurs tiendront la longueur sans pour autant transformer les GP en semi courses d'endurance!

1er boulot de toutes les écuries, dont Ducati : fiabiliser la mécanique!

 
Ducati tend la joue gauche mais ne veut plus tendre la droite!
 
Claudio Domenicali

Toutes les pièces principales ont été revues - pistons, vilebrequins, arbre à cames, les bases.


C’est un moteur que nous avons conçu avec l’objectif de
minimiser la perte de puissance liée à l’accroissement de sa
durée de vie.

 
 
Retour pour le futur également pour cette GP 10 avec une nouvelle approche du moteur big bang qui avait été abandonné en 2007 au profit du screamer.
 
la fracassante GP 7
 
Claudio Domenicali

La deuxième grande nouveauté n’est pas liée au règlement, mais à notre intention de rendre la moto plus facile à piloter.

Il s’agissait d’étudier l'ordre d'allumage des cylindres.

 
 
Claudio Domenicali

Nous avons un moteur qui, depuis le passage aux 800cc, est de type screamer.

Cela nous a permis d’avoir un maximum de puissance, ce qui était très important, et a sûrement été fondamental dans les résultats que nous avons obtenus en 2007, 2008 et 2009, mais à un certain point, nous avons commencé à penser que revoir ce que nous avions fait par le passé pouvait être bénéfique.

 
les GP 7 de Capirossi et Stoner
 
Claudio Domenicali

Les derniers moteurs 1000cc que nous avions construits en 2005 et 2006 étaient de type big-bang, et cela nous offrait une très bonne maniabilité.

Nous avons donc réessayé, d’abord à l’usine puis avec Vittoriano Guareschi lorsqu’il était pilote d’essai, puis avec Nicky et Casey.

 
la CAO de la GP 6
 
PHOTOS : la GP 10
 
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la GP 10
 
 
PHOTOS : de la GP 02 à la GP 10
 
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la GP 2
 
 
PHOTOS : les Ducati Vrooom 2010
 
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vidéos
 
sommaire
 
1. Claudio Domenicali
 
2. Marco Masetti
 
3. A. Cicognano et V. Guareschi
 
4. Casey Stoner
 
5. Gabriele Del Torchio (Psdt Ducati)
 
 
 
 

Ducati change donc son fusil d'épaule en dépit des excellents résultats obtenus ces dernières années.

Ce pari lors d'une année charnière comme le sera 2010 peut paraître risqué surtout avec une équipe manageriale toute neuve et un pilote vedette époustouflant en fin de saison mais sur l'ancienne version de la GP...

 
 
Claudio Domenicali
Nous pensons que nous aurons plus de motricité avec cette
moto en 2010, et il devrait donc être plus simple de trouver
de bons réglages.
 
gaaazzzz
 

Mais non contents de modifier la philosophie du moteur Ducati a aussi décidé de retravailler le chassis.

Il se profile à l'horizon que Ducati semble vouloir combler sa principale faiblesse : que la GP 10 ne soit pilotable que par un seul et unique pilote Casey Stoner.

 
un arrière complètement revu et corrigé
 
Car si Ducati prouve avec Nicky Hayden que sa moto n'est pas un engin extra terrestre conçu exclusivement pour l'australien disons que ça pourra peut-être donner des idées à certains... suivez notre regard... en fin de contrat chez Yamaha!
 
un nouveau "haut parleur" arrière (bouchons obligatoires)
 

Car l'exclusivité de cette Ducati est patente depuis plusieurs années. Ni Melandri ni Hayden n'ont réussi à en trouver le mode d'emploi.

Et lorsque Stoner s'est fait porter pâle en 2009 Ducati a tout bonnement aussitôt disparu des podiums, voire même du top 5!

 
un nouveau chassis plus abordable?
 
Claudio Domenicali

Une autre partie importante de notre travail concernait le châssis.

Nous avons voulu réduire ses mouvements à l’arrière et avons repensé toute la partie arrière de la moto.

 
 
Claudio Domenicali
La moto a une structure arrière qui porte le pilote - que nous appelons le support selle - et elle comprend aussi le bras-oscillant.
 
 
Claudio Domenicali

Cette partie a été redessinée pour avoir six points de fixation au lieu de quatre, ce qui rend la moto plus rigide et garantit une meilleure maniabilité.

 
Hayden et Stoner aux Ducati Vrooom
 
Claudio Domenicali
Par rapport à la moto que nous avions présentée l’an dernier, l’esthétique est également différente parce que nous avons modifié le carénage, mais nous avons déjà vu cela à Estoril.
 
y a plus qu'à...
 
 
caractéristiques techniques
   
sommaire  
   
moteur liquid-cooled, 90 degree V4 four-stroke, desmodromic DOHC, our valves per cylinder.
cylindrée 799cc
puissance plus de 200 cv
vitesse maxi plus de 310 km/h (192 mph)
transmission

Six-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available.

Dry multiplate slipper clutch. Chain final drive

carburation

Indirect Magneti Marelli electronic injection, four throttle bodies with injectors above butterfly valves.


Throttles operated by EVO TCF (Throttle Control & Feedback) system

carburant Shell Racing V-Power
lubrifiant Shell Advance Ultra 4
allumage Magneti Marelli
échappement Termignoni
chaine Regina
suspensions Öhlins upside-down 48mm front forks and Öhlins rear shock absorber, adjustable for preload, compression and rebound damping
pneus Bridgestone 16.5 avant et arrière
freins Brembo, two 320mm carbon front discs with four-piston callipers. Single stainless steel rear disc with two-piston callipers
poids à sec 150 kg
 
 
textes et mise en page adrien
 
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