| Geco - les premiers tours de roue |
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| Premier roulage du GECO ! |
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Les protos se portent bien en France... après une belle course de la Transfiormers dans le cadre du MotoGP du Mans c'est au tour du Geco d'effectuer ses premiers tours de roues sur de l'asphalte routier.
Le Geco roule et roule même plutôt bien, le freinage est à la hauteur des espérances de ses concepteurs et le prototype donne la banane à ses pilotes d'essai.
Plusieurs évolutions seront cependant encore nécessaires pour valider les solutions techniques adoptées par le Geco.
Car après la route c'est maintenant au tour de la piste.
Le circuit
qui sera le vrai juge de paix pour cette moto conçue pour la compétition.
Si la météo le permet c'est cette semaine que le Geco ira tâter à la fois du vibreur, des hautes vitesses et des freinages qui vont avec pour peaufiner sa passionnante mise au point. |
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| c'est parti pour le 1er roulage |
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| 1er roulage du Geco (1) |
| le récit de Patrice Altazin |
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Nous arrivons dans l'Hérault, chez GCA l'hébergeur de l'équipe GECO, sous un soleil bien sympathique.
Seule l'équipe moto s'affaire.
En effet, la "tribu voiture" est au repos après un week-end de course et en prévision d'une semaine chargée pour préparer Barcelone le week-end suivant … |
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Et ça cogite chez les motards.
De premiers tests ont révélé quelques imperfections à corriger immédiatement et chacun se démène pour mettre en œuvre les solutions.
Pendant que Sylvain peaufine l'installation de son œuvre d'art, la magnifique et tortueuse ligne d'échappement, aidé de Sébastien, "Pépé", Jean-Baptiste et Lucas s'activent, principalement sur la fourche et le nouveau positionnement de l'amortisseur. |
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L'ambiance est studieuse.
Si ce ne sont pas les tout premiers tours de roues qui s'annoncent, il se profile tout de même le premier roulage réel du GECO et c'est une étape cruciale.
Mais le sérieux n'est pas synonyme de tristesse ici, bien au contraire.
Les blagues fusent régulièrement et les éclats de rires ponctuent les phases de silences ou de discussions engendrées par l'attention et la réflexion. |
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D'un ton toujours égal, Pépé galvanise ses troupes, dirige les travaux, organise les actions et participe activement.
Dans cet esprit il justifie la nature apparemment redondante de certaines actions par ces mots :
" C'est exactement ça l'activité de prototypage.
Tout doit être contrôlé, testé, analysé et éventuellement repensé et optimisé ". |
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Après quelques heures de travail acharné, les corrections apportées semblent satisfaisantes et l'activité se porte sur le nettoyage et la décoration, provisoire, de la machine.
En effet, Éric Offenstadt tient à ce que les principaux partenaires soient associés à cet événement, même s'il reste très privé. |
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| Éric Offenstadt |
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Mais comme la moto est sans carénage, les surfaces de réception sont réduites et les solutions limitées.
Qu'importe, Eric évalue, teste, joue du ciseau et parvient à placer les références de ceux qui ont apporté leurs si précieux concours à cette réalisation. |
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Par cette action, ils sont directement et visuellement associés à cet épisode majeur.
Arrive enfin l'instant de la descente de la table.
Avec précaution, dans un silence quasi-religieux, le GECO rejoint le sol pour de premiers tests dans le garage. |
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La machine gronde puis s'ébroue sur quelques mètres de carrelage.
L'opération est renouvelée à plusieurs reprises et chacun inspecte les divers éléments. |
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Des conciliabules s'ouvrent autour de la Diva et la décision fuse : On part rouler!
La confiance est telle qu'aucune autre précaution particulière n'est prise. |
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Pas de plateau.
La machine part par la route pour rejoindre directement son nouveau terrain de jeu …
Jean-Baptiste et Lucas enfilent leurs cuirs, tout noir style Ghost Rider pour le premier et plus chamarré pour le second ! |
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Pendant ce temps, le GECO prend son premier bain de soleil, étincelant sous l'astre resplendissant.
L'ambiance est particulière.
L'euphorie est contenue par la gravité du moment.
Toute l'équipe embarque dans les véhicules à l'exclusion de Sylvain qui, la mort dans l'âme, doit partir s'occuper de sa famille. |
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Quelle déception pour lui de ne pas vivre l'aboutissement de ces longs mois d'un investissement conséquent …
Le convoi se forme.
Éric Offenstadt et Olivier Gomez dans une voiture devant.
Lecoffre ouvert accueille Etienne, un membre de l'association ProGECO Moto, chargé d'immortaliser ce moment.
Derrière, le GECO piloté par Jean-Baptiste et accompagné de Lucas sur ledirt.
Une seconde voiture ferme la marche, en protection, pilotée par Gérard Laffaiteur, trésorier de ProGECO Moto. |
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| 1er roulage du Geco (2) |
| le récit de Patrice Altazin |
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Les pneus neufs et bien noirs se chargent de la poussière du parking.
Les bottes du pilote sont juchées sur les repose-pieds, le GECO est parti!
Un instant historique! |
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Quelques centaines de mètres plus loin, le convoi a rejoint sa piste d'essai.
En fait, une portion de bitume désaffectée qui offre la sécurité nécessaire à cette grande première. |
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Nouveaux entretiens, dernières recommandations sur fond sonore des quatre cylindres Yamaha qui ronronnent gentiment.
Les premiers allers et retours sont timides. |
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Chaque passage se ponctue par des arrêts au cours desquels les grands maîtres dissertent avec passion (Pépé, Olivier, JB et Lucas).
La tension de chacun est palpable, ils vérifient chaque organe de la machine, échangent leurs analyses … et évaluent déjà la nature des améliorations à envisager. |
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Puis le rythme s'accélère, la confiance grandit et les plaquettes de freins mordent mieux.
Les pauses sont moins fréquentes et plus courtes, l'attitude du pilote monte en virilité, les accélérations sont plus franches, les freinages plus appuyés.
A la fin de ce premier run, Jean-Baptiste est dithyrambique. |
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| Les interactions entre l'avant et l'arrière sont édifiantes et l'excellence du répartiteur de freinage Béringer est déjà palpable (le frein arrière est couplé et désaccouplé en fonction de la puissance de la pression impulsée sur le levier du frein avant. |
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Jean-Baptiste retire enfin son casque et son large sourire vaut mieux qu'un long discours.
Il transmet quelques informations à Lucas qui prend alors le guidon. |
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Ce passage de relais n'est vraiment pas un modèle de ce qui devra se faire en endurance …
Ils prennent le temps d'échanger interrogations et consignes! |
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Et le ballet reprend.
Le calme relatif de la phase de découverte est vite suivi par des passages (légèrement) plus musclés.
Si l'euphorie est grande à la fin de ces roulages, elle ne masque pas la réalité. |
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Il y a encore du travail à fournir avant de mettre la machine devant son véritable défi, la piste.
Dès son retour à l'atelier, le Geco est repositionné sur sa table où il sera de nouveau opéré … mais seulement demain matin. |
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La journée est déjà bien remplie!
Le lendemain, l'atelier est une ruche.
Les "équipes auto" s'activent de toutes parts sur les monstres à quatre roues. |
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Le team moto n'est pas en reste.
Le système d'amortissement avant du GECO est déjà démonté, de nouvelles pièces en fabrication. |
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L'objectif est clair et proche : poursuivre le développement, cette fois sur piste, et dès la semaine prochaine en fonction des disponibilités du circuit.
La tribu du GECO illustre parfaitement la maxime "Impossible n'est pas Français" ! |
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Quelques furieux autour de Pépé, une poignée de partenaires particulièrement motivés, quelques centaines de passionnés pour participer au financement, et cette délicate et puissante alchimie opère, produit des résultats époustouflants.
Le bilan est positivement édifiant et l'avenir particulièrement prometteur. |
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| Longue vie à cette superbe aventure, technologique et humaine.
PS : si nous restons volontairement discrets sur certains aspects, en respect des engagements de confidentialité pris envers ProGECO Moto, nous souhaitons vous avoir fait partager au mieux ces moments particuliers et historiques. |
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| photos - Patrice Altazin |
| textes - Patrice Altazin - adrien |
| mise en page - adrien |
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