| LA HONDA 1000 CBR RR Fireblade 2007 |
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Depuis sa récente apparition sur la scène sportive, la CBR1000RR Fireblade s’est forgée une solide réputation, sur route comme sur circuits. Chargée des gènes sportifs chers à Honda, la FireBlade a trempé dès sa naissance dans le grand bain de la compétition, du Championnat du Monde Superbike aux fameuses 8 Heures de Suzuka ou elle écrase chaque année la concurrence depuis son arrivée.
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| Au coeur de cette machine à gagner, un moteur ultracompact alimenté par le système d’alimentation par injection électronique DSFI le plus sophistiqué du moment, garant d’une puissance élevée et d’une réactivité immédiate sur toute l’étendue de la plage de régime. Le comportement du châssis est à l’unisson, précis et rigoureux grâce à un cadre en aluminium coulé sous pression, à une fourche inversée, un bras oscillant Unit Pro-Link et un amortisseur de direction électronique révolutionnaire qui se charge de ramener le calme lorsque le pilotage devient agressif… Un ensemble redoutablement rassurant et efficace, au point que l’on croirait que la machine fait partie intégrante de son propre corps ! |
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| Les fonds d'écran 1000 CBR RR Fireblade 2007 |
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| CARACTERISTIQUES TECHNIQUES |
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| CBR 1000 RR FireBlade (type ED) |
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| MOTEUR |
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Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 998 cm3
Alésage x Course 75 × 56,5 mm
Rapport volumétrique 12,2 à 1
Puissance maxi. 126,4 kW à 12 200 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 114,5 Nm à 10 000 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 200 tr/min
Capacité d’huile 3,8 litres
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| ALIMENTATION |
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Carburation Injection électronique PGM-DSFI
Diamètre de passage 44 mm
Filtre à air Sec, 2 cartouches cylindriques en papier
Capacité de carburant 18 litres (y compris témoin de réserve à 4 litres) |
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| SYSTÈME ÉLECTRIQUE |
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Allumage Digital contrôlé par microprocesseur
Calage de l’allumage 8,2° AvPMH (ralenti)~ 45° AvPMH (7 500 tr/min)
Bougie NGK : IMR9C-9HES - ND : VUH27EC
Démarrage Électrique
Batterie 12 V / 10 Ah
Alternateur 344 W
Phare 12 V, 55 W x 1 (croisement) / 55 W x 2 (route)
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| TRANSMISSION |
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Embrayage Multidisque en bain d’huile
Entraînement Hydraulique
Boite 6 rapports
Réduction primaire 1,604 (77/48)
Rapports 1 2,538 (33/13)
2 1,941 (33/17)
3 1,578 (30/19)
4 1,380 (29/21)
5 1,250 (25/20)
6 1,160 (29/25)
Réduction finale 2 ,625 (42/16)
Transmission finale Chaîne à joints toriques rivée #530 |
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| CADRE |
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| Type Double poutre aluminium type Diamond |
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| DIMENSIONS |
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Dimensions (L x l x H) 2 030 x 720 x 1 118 mm
Empattement 1 400 mm
Angle de chasse 23° 30'
Traînée 100 mm
Angle de braquage 3,34 m
Hauteur de selle 831 mm
Garde au sol 130 mm
Poids à sec 176 kg
Poids tous pleins faits 203 kg (AV : 105 kg ; AR : 98 kg)
Capacité de transport maxi. 180 kg
Poids en charge 353 kg
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| SUSPENSIONS |
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Type Avant Fourche inversée à cartouches ø 43 mm HMAS réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm.
Arrière Monoamortisseur à gaz Unit Pro-Link HMAS réglable en précharge (13 pos.), compression et détente (vis sans fin), débattement 135 mm.
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| ROUES |
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Type En aluminium coulé à 3 branches
Jantes Avant 17 M/C x MT3,50
Arrière 17 M/C x MT6,00
Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C (58W)
Arrière 190/50 ZR17M/C (73W)
Pression Avant 250 kPa
Arrière 290 kPa
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| FREINS |
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Type Avant Double disque hydraulique ø 320 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes frittées
Arrière Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
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| Un peu d'histoire... |
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1992
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- Première CBR900RR FireBlade.
- Carénage typé supersport souligné par des graphismes dynamiques.
- Tout nouveau 4-cylindres en ligne de 893 cm3 compact et léger avec carter supérieur à bloc-cylindre intégré et pistons allégés pour une puissance importante.
- Nouveaux carburateurs à dépression de ø 38 mm à boisseau plat.
- Cadre double poutre en aluminium léger et rigide conçu pour améliorer le centrage des masses.
- Fourche à cartouche hybride ø 45 mm avec pieds de fourreaux en alliage.
- Bras oscillant léger en aluminium de type Yagura avec amortisseur CIVSIII à bonbonne séparée.
- Freins à disque flottants de ø 296 mm et étriers 4 pistons. |
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1994
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- Nouveau tête de fourche avec nouveaux phares à multiréflecteur protégés par une lentille monobloc.
- Nouveau silencieux d’échappement en aluminium.
- Nouveau couvre culasse en magnésium.
- Nouvelle fourche avant à cartouche entièrement réglable. |
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1996
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- Nouveau carénage et nouveau garde-boue avant plus minces et plus légers.
- Cylindrée portée à 918,5 cm3 pour augmenter la montée en puissance et élargir la plage d’utilisation du couple.
- Nouveau système d’allumage à cartographie électronique.
- Nouveau système d’échappement en acier inoxydable avec silencieux en aluminium.
- Nouveau cadre double poutre en aluminium.
- Nouveau bras oscillant, plus robuste de type “Yagura”. |
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1998
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- Nouvelle tête de fourche large et profilée pour améliorer la gestion de l’air et réduire la résistance à l’air.
- Nouvelles évolutions moteur augmentant la puissance et le couple.
- Nouveau bras oscillant en aluminium à section rectangulaire plus fin pour optimiser la rigidité et améliorer le comportement.
- Nouveaux étriers de frein et larges disques flottants de ø 310 mm offrant un meilleur contrôle et une résistance plus importante à l’échauffement.
- Nouvel ensemble d'instrumentation entièrement électronique.
- Nouveau système antivol H.I.S.S. (Honda Ignition Security System). |
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2000
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- Nouveau carénage, plus compact, aux formes très anguleuses avec un phare avant à 3 ampoules.
- Tout nouveau moteur délivrant une puissance supérieure et possédant plus de couple pour des performances plus importantes.
- Nouveau système à injection PGM-FI avec starter pour démarrer plus vite et plus facilement.
- Nouveau système d’échappement en titane avec H-TEV (Honda Titanium Exhaust Valve) afin d’augmenter les performances.
- Version allemande équipée du système antipollution HECS 3.
- Nouveau, cadre double poutre en aluminium, plus léger et plus rigide.
- Nouvelle fourche avant inversée de ø 43 mm.
- Nouvelle jante de 17 pouces permettant de monter de nouveaux pneus larges.
- Nouveau système antivol H.I.S.S. (Honda Ignition Security System). |
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2002
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- Nouvel habillage plus dynamique.
- Augmentation importante, à 954 cm3, de la cylindrée du nouveau moteur à injection.
- Bras oscillant en aluminium hybride type “usine”, plus long et plus léger. |
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2004
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- Apparition de la toute nouvelle CBR1000RR.
- Nouveau moteur de 998 cm³ à injection électronique à double rampe d’injecteurs (PGM-DSFI) pour augmenter les performances sur la route et sur la piste.
- Nouveau cadre en aluminium moulé inspiré de celui de la RC211V, championne en MotoGP, pour atteindre un niveau de performances permettant de s’aligner en Superbike mondial.
- Nouveau système de suspension arrière Unit Pro-Link.
- Nouvelle fourche avant HMAS inversée à cartouche de ø 43 mm et étriers de frein avant à fixation radiale. |
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| ASPECTS PRATIQUES et DECO |
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| Coffre de rangement du U |
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| Capot de selle passager |
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| La déco latérale de selle passager |
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| Le kit alarme |
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| La béquille de roue arrière |
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| La housse de protection |
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| textes Honda mise en page adrien |
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