La Honda Hornet 600 2009 ne révolutionne pas le modèle. Cependant l'essentiel est là : dans les nouvelles suspensions réglables. Dorénavant la Hornet sera en mesure de figurer au palmarès des meilleurs sporster susceptibles d'arsouiller sur tous les revêtements. |
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Depuis sa première apparition sur la scène en 1998,
la CB600F Hornet est devenu l’un des roadsters les plus
populaires et les plus influents du marché. |
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la Hornet 1998 |
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Aussi impressionnants que furent les débuts, les
utilisateurs n’allaient pas tarder à proposer que des
évolutions soient apportées dans plusieurs domaines.
Ainsi, en 2000, Honda répondit en passant la roue avant
en 17 pouces tandis qu’en 2003, le réservoir voyait
sa contenance monter à 17 litres, ajoutant encore à
la polyvalence de la Hornet. |
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la Hornet 2000 |
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Le millésime 2007 de la CB600F
apparue comme le résultat d’une refonte totale.
Bénéficiant des derniers développements en termes de
technologie, de sécurité et de protection de
l’environnement, elle offrait également des lignes qui
la replaçaient au sommet de la catégorie des roadsters
de moyenne cylindrée. |
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la Hornet 2007 |
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Sans s’éloigner de l’esprit et des bases qui ont rendu
possible à cette remarquable popularité, la CB600F
2009 améliore encore le confort, les performances et
la facilité de pilotage de la version 2007. |
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Le millésime 2009 de la CB600Fa mis un point d’honneur
à reconduire la facilité de conduite qui a fait
la réputation de la Hornet. Son comportement agile et
sa position de conduite reposante font que les pilotes
expérimentés aussi bien que les utilisateurs occasionnels
se sentent immédiatement à l’aise à son guidon. |
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Sa faible hauteur de selle facilite la pose des pieds au sol
pour tous les gabarits tandis que le nouveau système de
suspensions améliore encore le confort et le sentiment
de sécurité tout en optimisant les capacités sportive. |
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La CB600F 2009 reprend le cadre Mono-Backbone de la génération précédente. Son architecture « Diamond »
intègre le moteur comme élément porteur afin d’offrir le meilleur équilibre possible entre rigidité et poids. |
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Ce
cadre est composé de trois sections moulées en gravité
selon la technique du moule perdu (GDC), son poids limité et son étroitesse contribuant à la vivacité et la douceur du comportement ainsi qu’à sa réactivité instantanée à la moindre commande du pilote. |
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En phase avec les prétentions sportives de la CB600F, la partie cycle est conçue pour une centralisation optimale des masses. Le poids du moteur et du système d’échappement est précisément contrebalancé par la compacité de la partie arrière et la légèreté de l’avant, réduisant ainsi l’inertie des masses aux points les plus extrêmes. |
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Le résultat se traduit par un contrôle parfait en virage ainsi que par des changements de directions à la fois vifs et rassurants. Le bras oscillant de section rectangulaire en aluminium est également très léger et joue un rôle important dans la rigidité globale du châssis. |
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Masses centralisées |
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La quasi-totalité du système d’échappement est placé
au plus bas, à l’aplomb du moteur afin d’abaisser le
centre de gravité et participer à une centralisation
optimale des masses. |
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Les réactions aux actions sur la direction sont
vives, renforçant le plaisir que l’on a à profiter de
la puissance et de la stabilité de la machine dans les
virages serrés ou abordés à vive allure. |
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Le moteur est lui-même
positionné de manière à contribuer à un équilibre idéal
des masses, ce qui s’ajoute aux qualités intrinsèques de
la partie cycle pour générer un comportement agile et
rassurant. |
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Système antidémarrage Honda (HISS) |
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La CB600F est équipée du système antidémarrage par
clef codée HISS. Ce système empêche le démarrage du
moteur si l’une des deux clefs d’origine n’est pas utilisée.
Agissant au coeur du système d’allumage, le HISS ne
peut être contourné en court-circuitant l’allumage ou
même en remplaçant le contacteur principal. |
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Pour augmenter encore le plaisir de pilotage de
la nouvelle Hornet, Honda Access Europe a développé
une longue liste d’équipement et d’accessoires
optionnels : |
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• Un système d’alarme AVERTO compact et facile à
installer. Cette alarme dispose d’une sirène, de 8
réglages de sensibilité ainsi que d’un mode « veille » qui
limite les risques de décharge de la batterie. |
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• Un jeu d’habillage de carters qui permet de
personnaliser sa machine. |
• Un garde-boue arrière accordé aux coloris de
l’habillage pour améliorer encore l’image de la machine
et de protéger l’amortisseur arrière des projections. |
• Un capot de selle passager qui met l’accent sur le
dynamisme et la sportivité de la Hornet tout en laissant
libre accès à l’espace de rangement aménagé sous
la selle. |
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• Un jeu d’autocollants « Hornet » et « Aile Honda »
chromés et en relief. |
• Un jeu d’autocollants de jantes avec le logo
Honda Racing. |
• Un habillage de tableau de bord couleur Or. Une
protection de réservoir accordée est également
disponible. |
• Un antivol en U conçu pour prendre place dans
l’espace aménagé sous la selle passager ou sous le
capot de selle optionnel. |
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• Un filet noir qui assure la fixation des bagages sur
la selle passager. |
• Une béquille de stand qui facilite l’entretien en
permettant de soulever la machine à partir de l’extrémité
du bras oscillant. |
• Une protection de réservoir et un habillage de
bouchon de carburant façon carbone afin de limiter les
risques de rayures (avec logo HRC). |
• Un petit saute-vent homologué WVTA qui réduit
la pression du vent à haute vitesse. |
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