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ACCUEIL : les CONSTRUCTEURS - HONDA - 2009 - 600 Hornet
 
 
Honda Hornet 600 2009 : ce qui change
 
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HONDA Hornet 600    
     
des suspensions enfin à la hauteur    
     
La Honda Hornet 600 2009 ne révolutionne pas le modèle. Cependant l'essentiel est là : dans les nouvelles suspensions réglables. Dorénavant la Hornet sera en mesure de figurer au palmarès des meilleurs sporster susceptibles d'arsouiller sur tous les revêtements.
 
 
 
 
Depuis sa première apparition sur la scène en 1998, la CB600F Hornet est devenu l’un des roadsters les plus populaires et les plus influents du marché.
 
 
la Hornet 1998
 
 

Aussi impressionnants que furent les débuts, les utilisateurs n’allaient pas tarder à proposer que des évolutions soient apportées dans plusieurs domaines.

Ainsi, en 2000, Honda répondit en passant la roue avant en 17 pouces tandis qu’en 2003, le réservoir voyait sa contenance monter à 17 litres, ajoutant encore à la polyvalence de la Hornet.

 
 
la Hornet 2000
 
 
Le millésime 2007 de la CB600F apparue comme le résultat d’une refonte totale. Bénéficiant des derniers développements en termes de technologie, de sécurité et de protection de l’environnement, elle offrait également des lignes qui la replaçaient au sommet de la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée.
 
 
la Hornet 2007
 
 
Sans s’éloigner de l’esprit et des bases qui ont rendu possible à cette remarquable popularité, la CB600F 2009 améliore encore le confort, les performances et la facilité de pilotage de la version 2007.
 
 
 
 
Le millésime 2009 de la CB600Fa mis un point d’honneur
à reconduire la facilité de conduite qui a fait la réputation de la Hornet. Son comportement agile et sa position de conduite reposante font que les pilotes expérimentés aussi bien que les utilisateurs occasionnels se sentent immédiatement à l’aise à son guidon.
 
 
 
 
Sa faible hauteur de selle facilite la pose des pieds au sol
pour tous les gabarits tandis que le nouveau système de
suspensions améliore encore le confort et le sentiment de sécurité tout en optimisant les capacités sportive.
 
 
 
 
La CB600F 2009 reprend le cadre Mono-Backbone de la génération précédente. Son architecture « Diamond »
intègre le moteur comme élément porteur afin d’offrir le meilleur équilibre possible entre rigidité et poids.
 
 
 
 
Ce cadre est composé de trois sections moulées en gravité
selon la technique du moule perdu (GDC), son poids limité et son étroitesse contribuant à la vivacité et la douceur du comportement ainsi qu’à sa réactivité instantanée à la moindre commande du pilote.
 
 
 
 
En phase avec les prétentions sportives de la CB600F, la partie cycle est conçue pour une centralisation optimale des masses. Le poids du moteur et du système d’échappement est précisément contrebalancé par la compacité de la partie arrière et la légèreté de l’avant, réduisant ainsi l’inertie des masses aux points les plus extrêmes.
 
 
 
 
Le résultat se traduit par un contrôle parfait en virage ainsi que par des changements de directions à la fois vifs et rassurants. Le bras oscillant de section rectangulaire en aluminium est également très léger et joue un rôle important dans la rigidité globale du châssis.
 
 
 
 
Masses centralisées
 
La quasi-totalité du système d’échappement est placé au plus bas, à l’aplomb du moteur afin d’abaisser le centre de gravité et participer à une centralisation optimale des masses.
 
 
 
 
Les réactions aux actions sur la direction sont vives, renforçant le plaisir que l’on a à profiter de la puissance et de la stabilité de la machine dans les virages serrés ou abordés à vive allure.
 
 
 
 
Le moteur est lui-même positionné de manière à contribuer à un équilibre idéal des masses, ce qui s’ajoute aux qualités intrinsèques de la partie cycle pour générer un comportement agile et rassurant.
 
 
 
 
Système antidémarrage Honda (HISS)
 
La CB600F est équipée du système antidémarrage par clef codée HISS. Ce système empêche le démarrage du moteur si l’une des deux clefs d’origine n’est pas utilisée. Agissant au coeur du système d’allumage, le HISS ne peut être contourné en court-circuitant l’allumage ou même en remplaçant le contacteur principal.
 
 
 
 
Pour augmenter encore le plaisir de pilotage de la nouvelle Hornet, Honda Access Europe a développé une longue liste d’équipement et d’accessoires optionnels :
 
 
 
 
• Un système d’alarme AVERTO compact et facile à
installer. Cette alarme dispose d’une sirène, de 8
réglages de sensibilité ainsi que d’un mode « veille » qui
limite les risques de décharge de la batterie.
 
 
 
 
• Un jeu d’habillage de carters qui permet de
personnaliser sa machine.
• Un garde-boue arrière accordé aux coloris de
l’habillage pour améliorer encore l’image de la machine
et de protéger l’amortisseur arrière des projections.
• Un capot de selle passager qui met l’accent sur le
dynamisme et la sportivité de la Hornet tout en laissant
libre accès à l’espace de rangement aménagé sous
la selle.
 
 
 
 
• Un jeu d’autocollants « Hornet » et « Aile Honda »
chromés et en relief.
• Un jeu d’autocollants de jantes avec le logo
Honda Racing.
• Un habillage de tableau de bord couleur Or. Une
protection de réservoir accordée est également
disponible.
• Un antivol en U conçu pour prendre place dans
l’espace aménagé sous la selle passager ou sous le
capot de selle optionnel.
 
 
 
 
• Un filet noir qui assure la fixation des bagages sur
la selle passager.
• Une béquille de stand qui facilite l’entretien en
permettant de soulever la machine à partir de l’extrémité
du bras oscillant.
• Une protection de réservoir et un habillage de
bouchon de carburant façon carbone afin de limiter les
risques de rayures (avec logo HRC).
• Un petit saute-vent homologué WVTA qui réduit
la pression du vent à haute vitesse.
 
 
 
 
les PHOTOS de la Hornet 600
 
 
 
 
Nouvelles suspensions avant et arrière réglables
 

Entre le bras oscillant et le cadre prend place un nouvel amortisseur Monoshock réglable en précharge (7 positions), mais aussi en amortissement. Avec 128 mm de débattement, ce nouvel élément ajoute au sentiment de confort et de maîtrise.

 
 
 
 
À l’avant, une fourche inversée HMAS de ø 41 mm à cartouches permet de conserver le contrôle en toutes circonstances. Dotée d’un nouveau réglage en amortissement, cette fourche offre 120 mm de débattement.
 
 
 
 
Ce nouveau système de suspension représente une contribution majeure au plaisir de pilotage offert par la Hornet, la rendant encore plus polyvalente et plus agréable au quotidien.
 
 
 
 
Les freins sont conçus pour développer une puissance en phase avec les performances revendiquées par la moto. Ainsi, à l’avant, on trouve un double disque flottant de ø 296 mm coiffé par des étriers 2 pistons tandis que l’arrière est confié à un disque de ø 240 mm avec étrier simple piston.
 
 
 
 
La CB600F Hornet est également disponible équipée d’un freinage antiblocage combiné de dernière génération. Le système combiné permet d’agir sur les freins avant sitôt le frein arrière actionné, cette action offrant une redoutable efficacité, conforme aux capacités sportives de la Hornet.
 
 
 
 
La centrale électronique (ECU) est associée à un modulateur compact qui contrôle le fonctionnement de chacun des freins mais aussi à deux capteurs installés sur les supports d’étriers
avant et arrière.
 
 
 
 
En comparant la vitesse de rotation de chaque roue en permanence, ces capteurs détectent la plus infime amorce de glissement et permettent au modulateur de réagir de manière à appliquer la pression de freinage juste nécessaire pour ralentir efficacement sans risques.
 
 
 
 
Le fonctionnement du système s’effectue avec une telle rapidité qu’il est pratiquement indétectable par le pilote tout en supprimant les risques de blocage avant même qu’ils ne
se produisent.
 
 
 
 
Moteur
4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et
16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 599 cm³
Alésage x Course 67 x 42,5 mm
Rapport volumétrique 12 à 1
Puissance maxi. 75 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 63,5 Nm à 10 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 350 tr/min
Capacité d'huile 3,5 litres
 
 
 
 
 
 
 
Alimentation
Carburation Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage 36 mm
Filtre à air Sec, cartouche papier
Capacité de carburant
19 litres (y compris témoin de réserve à 4
litres)
 
 
 
 
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Calage de l'allumage
10˚ AvPMH (ralenti) ~ 60˚ AvPMH (13 500 tr/
min)
Bougie CR9EH-9 (NGK); U27FER-9 (ND)
Démarrage Électrique
Batterie 12 V / 8,6 Ah
Alternateur 333 W
Phares 12 V/ 55 W x 1 (croisement) / 55 W x 1 (route)
 
 
 
 
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Entraînement Mécanique par câble
Boîte 6 rapports
Réduction primaire 2,111 (76/36)
Rapports 1 2,750 (33/12)
2 1,938 (31/16)
3 1,556 (28/18)
4 1,348 (31/23)
5 1,208 (29/24)
6 1,095 (23/21)
Réduction finale 2,688 (43/16)
Transmission finale Chaîne à joints toriques au pas de 525
 
 
 
 
Cadre
Mono-backbone ; en aluminium moulé par
gravité

 
 
 
Partie cycle
Dimensions (LxIxH) 2 085 x 760 x 1 090 mm
Empattement 1 435 mm
Angle de chasse 25°
Traînée 99 mm
Hauteur de selle 800 mm
Garde au sol 135 mm
Poids tous plein faits
198 kg (AV: 99 kg; AR: 99 kg), *205 kg (AV:
102 kg; AR: 103 kg)
Capacité de transport maxi. 188 kg
Poids en charge 386 kg , *393 kg
 
 
 
Suspensions
Avant

Fourche télescopique inversée ø 41 mm
réglables en amortissement, débattement
120 mm

 
 
 
 
Arrière
Monoamortisseur réglable en précharge (7
pos.) et détente, débattement 128 mm
Roues
Type Avant En aluminium coulé à 5 branches
Arrière En aluminium coulé à 5 branches
Jantes Avant 17M/C x MT3,50
Arrière 17M/C x MT5,50
Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C (58W)
Arrière 180/55 ZR17M/C (73W)
Pression Avant 250 kPa
Arrière 290 kPa
 
 
 
 
Freins
Avant

Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5
mm avec étriers 2 pistons (*étriers 3 pistons
combinés, ABS) et plaquettes métal frittées
 
 
 
 
Arrière

Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec
étrier simple piston (*ABS) et plaquettes métal
frittées
 
 
 
 

textes honda, mise en page adrien