| HONDA : 800 Crossrunner V4 |
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| à la croisée des chemins |
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L'annonce de la présentation au Salon de Milan de la Crossrunner (d'abord annoncée Crossover) a surpris plus d'un observateur car le secret avait été soigneusement gardé par le constructeur Honda.
Et la surprise fut double lorsqu'on découvrit, tout d'abord un dessin dont le graphiste Vanjey sut nous extrapoler l'essentiel, puis enfin le modèle définitif.
En effet avec cette Crossrunner nous avons affaire à une moto à mi chemin entre le trail, la routière et le roadster.
Avec une position de conduite haute qui rappelle le trail, un moteur conçu pour avaler les kilomètres sans broncher et un design pas tout à fait sage! |
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| de la piste à la route il n'y a qu'un tour de roue de Crossrunner |
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Dans sa nomenclature de presse, Honda la classe pourtant dans la catégorie trail. Mais la présentation officielle fait à la fois référence aux deux univers... sans pour autant prendre parti.
Equipée d'un V4 de 782cm3 très exactement pour un poids total tous pleins faits de 240 kg (quand même) cette Crossrunner devrait pouvoir jouer sur plusieurs tableaux un peu à l'image de la Versys de Kawasaki.
Mais la comparaison s'arrête là car la Crossrunner affiche des proportions plus routières avec notamment une hauteur de selle contenue de 816mm (contre 841mm à la Transalp) tout en conservant cependant des suspensions aux débattement (bien camouflés) de 165mm à l'avant à comparer aux 177mm de la Transalp et aux 120mm de la 1200 VFR. |
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| le concept |
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Stabilité et facilité d’utilisation ont été deux paramètres fondateurs du projet Crossrunner.
L’équipe de développement a toujours gardé en tête que cette machine devait être performante tout en restant exploitable à l’extrême afin de répondre à des besoins très différents. |
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Au-delà des aspects pratiques, la position de conduite du Crossrunner permet de goûter à une nouvelle expérience de conduite qui fait la part belle aux sensations de vitesse, d'accélération et de prises d’angle. |
Les prototypes du Crossrunner ont enduré plus de 120 passages en soufflerie afin de parvenir à la meilleure gestion possible des flux d’air. |
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En même temps qu’il constituait une aide précieuse pour définir le dessin et les formes de l’habillage multicouche qui confère au Crossrunner une personnalité esthétique moderne, ce recours intensif aux essais en soufflerie a permis d’obtenir une stabilité imperturbable à toutes les vitesses. |
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Le niveau de maîtrise de la moto du pilote est favorisé par la largeur du guidon qui exploite au maximum l’effet de levier.
Ce qui signifie que le Crossrunner répond au doigt et à l’œil à la moindre impulsion sur la direction. |
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Le Crossrunner a aussi été conçu pour favoriser le confort en duo. Le passager est assis sur une plateforme plate et basse afin de faciliter l’accès à bord.
En plus d’une meilleure protection contre le vent, une sensation d’unité s’installe entre le pilote et le passager ajoutant une dimension d’harmonie lors des sorties en duo. |
Ce nouveau modèle met aussi l’accent sur un point qui a été clairement identifié par les personnes interrogées comme étant primordial : le moteur.
De nombreuses routières sportives font appel à un quatre cylindres en ligne alors que les trails comptent généralement sur un bicylindre. |
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Ce clivage a constitué une sorte d’opportunité supplémentaire pour les ingénieurs en charge du développement du Crossrunner.
Souple et puissant, le 4 cylindres en V de 782 cm3 a été ainsi spécialement adapté à la vocation polyvalente de cette machine. |
| La puissance délivrée de manière omniprésente et élastique permet au pilote d’adopter facilement un rythme coulé et efficace, une caractéristique qui ne manque jamais d’être appréciée par le passager. |
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| motorisation |
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| puissance sportive |
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Les avantages de la motorisation V4 sont multiples.
En plus d’une sonorité unique, cette architecture se distingue par la progressivité de sa courbe de puissance ainsi que par ses excellentes valeurs de couple du ralenti à la zone rouge. |
Pour offrir à la fois un couple important à bas régime et une puissance élevée à haut régime, une nouvelle évolution du fameux système de distribution VTEC a été spécialement développée. |
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Cette technologie fait appel à un système de calage variable afin d’optimiser les périodes d’ouverture et de fermeture des soupapes, une solution unique sur le marché moto actuel. |
Les motoristes dédiés au Crossrunner ont travaillé sur la progressivité de l’ouverture des gaz afin d’améliorer le contrôle du pilote sur la machine. |
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Ils ont dû expérimenter plusieurs formes et longueurs des conduits d’admission avant que les réglages parfaits ne soient trouvés. |
Ce soin apporté au développement a aussi permis d’obtenir une motorisation particulièrement efficace, avec une autonomie de 348 km pour les 21,5 litres contenus dans le réservoir. |
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Mécaniquement, le 4 cylindres en V à 90° à refroidissement liquide de 782 cm3 adopte des cotes super-carrées de 72 x 48 mm, chaque cylindre étant coiffé d’une culasse 4 soupapes. |
| La puissance est transmise à la roue arrière par une chaîne conventionnelle via une boîte à 6 rapports et un embrayage en bain d’huile. |
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| partie cycle |
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Un moteur polyvalent exige une partie cycle de la même trempe et celle du Crossrunner remplit son objectif grâce à un cadre double poutre en aluminium. |
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Cette structure issue de la technologie sportive fait partie des spécificités du concept Crossrunner.
Son dessin autorise une colonne de direction plus basse que sur les trails traditionnels, ce qui se traduit par des niveaux de rigidité nettement supérieurs. |
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Les deux poutres aluminium qui épousent les formes du moteur autorisent également une rigidité latérale améliorée par rapport à celle qu’offrent les cadres tubulaires en acier de la plupart des roadsters. |
En accord avec ce concept de performances polyvalentes, les suspensions du Crossrunner se montrent capables de répondre aux exigences de tout type de roulage. |
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| À l’avant, les tubes de fourche à cartouche de ø 43 mm assure un contrôle parfait tout en remontant les informations au pilote avec efficacité et précision. |
La roue arrière est, quand à elle, associée à un système à démultiplication variable Pro-link travaillant avec un mono amortisseur à gaz HMAS, réglable en précharge.
À l’avant comme à l’arrière, de multiples réglages sont disponibles, respectant ainsi la nature versatile du Crossrunner. |
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Freins |
Équipé d’un système ABS combiné d’origine, le freinage du Crossrunner n’est pas simplement puissant, il est également particulièrement sûr.
Les deux disques avant flottants de ø 296 mm sont stoppés par des étriers 3 pistons alors que le simple disque arrière de ø 256 mm adopte un étrier double piston. |
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