| HONDA - CB500F |
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| permis de conduire tranquille |
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Voilà un modèle qui évoquera des tas de souvenirs à bon nombre de motards qui, à son guidon docile, ont sué sang et eau sur les parcours lents et rapides ou dans la circu!
Cette fameuse CB500 a accompagné les débutants et les débutantes dans leurs apprentissages et leurs premiers tours de roue en solo après l'obtention du fameux papier jaune.
Après avoir laissé tomber le modèle Honda le ressort en triple exemplaire et notamment dans sa version classique en mode roadster la CB500F.
Tout comme sa devancière la CB500F 2013 n'est pas un foudre de guerre car ce n'est tout bonnement pas ce qu'on lui demande.
Au contraire elle possède tout ce qu'une docile (35kW parfait pour les permis A2) moto peut offrir avec tout ce que la modernité peut offir en plus à ce modèle intemporel.
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| toute une histoire (de permis bien souvent) dans une moto |
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Inspirée pour son look de la plus prestigieuse CB1000R la CB500F dispose de tout le «confort moderne» qu'on est en droit d'attendre d'une moto actuelle.
Consommation de moineau 3.52l/100, cadre diamond, jantes en alliage 17 pouces aux branches en «Y», disques pétale, ABS, 785mm de hauteur de selle (très correct pour les moins grands), guidon haut placé (tranquille).
Fourche de 41mm avec 9 réglages de précontrainte, monoamortisseur variable Pro-Link, simple disque de 320mm à l'avant avec double piston et de 240mm à l'arrière avec simple piston.
Tableau de bord numérique, système antidémarrage HISS (Honda Intelligent Security System), optique à multiréflecteur et espace sous la selle pour l'antivol.
Bref tout y est pour partir et rouler tranquille
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| présentation |
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Idéale pour tous ceux qui souhaitent sauter le pas après une expérience en 125 cm3 ou pour les détenteurs du nouveau permis A2, la CB500F est une authentique moyenne cylindrée, compacte, performante et agile. |
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Issue d’une gamme de 3 nouvelles machines qui partagent cadre et motorisation, la CB500F revendique cependant un caractère et des sensations différentes de ses camarades. |
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D’ailleurs, les positions de conduite ainsi que les lignes sont propres à chacune afin de séduire une grande variété d’utilisateurs et répondre aux besoins les plus divers, du sport au tourisme en passant par les déplacements urbains. |
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Bien que la basique CB500F, la sportive CBR500R ou le trail CB500X adoptent des positionnements différents, toutes 3 s’avèrent faciles à appréhender, polyvalentes, légères, agiles et efficaces. |
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Et parce qu’elles sont d’authentiques moyennes cylindrées et que leur puissance est disponible sur toute la plage de régime, elles sont aussi agréables à piloter dans toutes les situations. |
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| Idéale pour expérimenter le plaisir et la liberté attachés à la pratique de la moto, la CB500F fait figure de “première grosse moto” parfaite. |
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| Une machine qui deviendra certainement aussi une partenaire de longue durée pour les motards de tous niveaux grâce à la qualité de sa fabrication, à son tarif ajusté et à ses faibles coûts d’utilisation. |
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| le Moteur |
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La CB500F est équipée d’une motorisation de nouvelle génération, conçue et réalisée dans une double optique de performance et de préservation de l’environnement.
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| L’architecture bicylindre en ligne double arbre à cames en tête, 8 soupapes et refroidissement liquide a été retenue pour son poids contenu, sa polyvalence et sa facilité d’utilisation. |
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Les valeurs fondamentales de 67 x 66,8 mm déterminent une cylindrée totale de 471 cm3. |
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Les manetons du vilebrequin sont calés à 180° tandis qu’un contre-arbre d’équilibrage entraîné par des pignons à taille hélicoïdale (afin de limiter le bruit de fonctionnement) a été installé derrière les cylindres, au plus près du centre de gravité. |
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| Les masses d’équilibrage du vilebrequin ont été dessinées avec l’objectif de privilégier le couple (43 Nm à 7 000 tr/min), leur légèreté autorisant le moteur à prendre ses tours librement grâce à une faible inertie. |
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| L’alimentation par injection PGM-FI garantit une réponse immédiate aux mouvements de la poignée des gaz ainsi qu’une exploitation précise des 35 kW affichés par le moteur à 8 500 tr/min. |
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| Le « triangle » déterminé par la position du vilebrequin, de l’arbre primaire de boîte et du contre-arbre d’équilibrage est très proche de celui que l’on trouve sur les 4 cylindres de la gamme RR, témoignant d’une grande compacité. |
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| La boîte à 6 rapports est aussi inspirée de celles des RR utilisant notamment le même système de sélection et autorisant un moteur très court. |
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| Un carter d’huile profond limite les mouvements du lubrifiant (3,2 l) en virage et au freinage. |
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| L’analyse informatique des caractéristiques hydrodynamiques du circuit de refroidissement a permis d’en optimiser le fonctionnement et de recourir à une pompe à eau plus légère et plus compacte. |
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| La culasse à double arbre à cames en tête fait appel à des culbuteurs à rouleaux allégés tandis que le réglage du jeu aux soupapes est confié à des pastilles, ce qui permet de limiter la force des ressorts de rappel et de réduire les frottements. |
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| Parallèlement, la chaîne de distribution de type «silencieuse» reçoit un traitement de surface au vanadium qui permet également de limiter les frottements tout en offrant une protection supplémentaire contre la corrosion. |
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| Les soupapes d’admission affichent un diamètre de 26 mm, contre 21,5 mm à l’échappement. |
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| Le recours à l’informatique a permis d’optimiser les écoulements gazeux en rendant le chemin entre la boîte à air et les collecteurs d’échappement le plus direct possible et en dissociant le flux d’air pour chaque cylindre à l’aide d’un séparateur disposé dans la boîte à air. |
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| Conçus par ordinateur pour s’assurer d’un équilibre optimal entre légèreté et robustesse, les pistons adoptent le même diamètre que ceux de la CBR600RR (67 mm) alors que leur forme est plutôt proche de ceux de la CBR1000RR. |
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| Les frottements sont atténués par l’usinage sur leur jupe de stries qui génèrent des espaces qui piègent l’huile et favorisent la lubrification tout en limitant les bruits de fonctionnement. |
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| Enfin, comme sur les CBR600RR et CBR1000RR, une nitruration suivie d’un bain salé forme sur les pistons une couche d’oxydation protectrice. |
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| Les carters moteur intègrent des chemises à parois fines, réalisées par centrifugation et très proches l’une de l’autre, comme sur la CBR600RR. |
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| Une telle configuration permet au moteur d’être particulièrement compact et léger tandis qu’une attention particulière a été portée à la conception interne des carters afin de limiter les pertes par pompage qui peuvent se produire avec un calage à 180°. |
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| Reprenant le dessin de celle de la CBR1000RR, la pompe à huile est très performante, avec des frottements réduits qui permettent le recours à un carter d’huile simplifié. |
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| Le moteur lui-même est considéré comme un élément de la partie-cycle à part entière. |
| Il participe à la rigidité du cadre avec, notamment, 4 points de fixations sur la culasse. |
| La finition Gris Mat des carters et des cylindres ajoute à la qualité du style d’ensemble. |
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| Un système d’injection d’air secondaire est intégré aux culasses, avec une sonde à oxygène et un catalyseur intégré à l’échappement 2-1. |
| Un ensemble qui permet à la CB500F de revendiquer des taux de rejets particulièrement faibles. |
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| accessoires et options |
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| sommaire |
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| Une large gamme d’accessoires et d’équipements a été spécialement développée pour la CB500F : |
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- Valises latérales (avec système de fixation flottant)
- Porte-bagages
- Top-case
- Sac de valise/top-case
- Bulle haute
- Habillage de selle
- Sabot
- Garde-chaîne
- Antivol en U
- Protection de réservoir
- Poignées chauffantes (12Ah)
- Housse de protection |
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| la presse |
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| sommaire |
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| Moto Journal 2039 |
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| Moto Revue 3950 |
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| caractéristiques principales |
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Esthétiquement inspirée par la CB1000R 4 cylindres, la CB500F est une machine dont la finesse s’avère précieuse en ville et les performances excitantes sur route. |
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Grâce à une ergonomie étudiée avec précision, elle se montre confortable pour une majorité d’utilisateurs, en particulier les petits gabarits qui peuvent parfois être intimidés par des motos trop grosses. |
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Son bicylindre double arbre à cames en tête alimenté par injection produit 35 kW -ce qui le rend tout à fait compatible avec le nouveau permis A2- et revendique une consommation record de 3,52 l/100 (normes WMTC). |
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Son cadre « Diamond » en acier et des suspensions qualitatives (fourche de ø 41 mm associée à un système Pro-Link à monoamortisseur) garantissent un comportement précis et rassurant, encore renforcé par les pneumatiques radiaux (120 AV, 160 AR) montés sur des jantes de 17 pouces |
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| Le freinage est assuré par des disques « pétales » tandis qu’un système antiblocage ABS est disponible d'origine en France. |
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| partie cycle |
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Avec sa poutre principale composée d’un tube de ø 35 mm, le cadre de la CB500F est à la fois léger et robuste, avec une architecture qui favorise les remontées d’informations vers le pilote lors des changements de revêtement. |
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| La forme et la position des points de fixation du moteur ainsi que les caractéristiques de flexibilité du cadre ont aussi été définis avec précision afin de réduire les vibrations. |
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L’empattement est de 1 410 mm, l’angle de chasse de 25,5° et la chasse de 102 mm, le tout déterminant un comportement routier à la fois vif et rassurant. |
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Le poids en ordre de marche de la version standard est de 190 kg, auxquels il faut rajouter 2 kg pour la version ABS. |
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Avec 785 mm, la hauteur de selle reste limitée, rendant la CB500F très accessible.
La position de conduite, avec un guidon plutôt haut placé, a été définie pour satisfaire les utilisateurs de toute taille. |
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Les dimensions générales sont de 2075 x 780 x 1 060 mm avec une garde au sol de 155 mm.
Le réservoir contient 15,7 litres de carburant (avec réserve), ce qui confère une autonomie d’environ 420 km à la moto. |
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La fourche conventionnelle de ø 41 mm travaille sur 120 mm pour plus de confort et de maîtrise. |
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| Proposant 9 réglages de précontrainte, le monoamortisseur arrière fonctionne avec un système de démultiplication variable Pro-Link et un bras oscillant réalisé à partir de tubes d’acier 70 x 30 mm. |
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La transmission finale est assurée par une chaîne à joints toriques au pas de 520. |
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Les jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces se caractérisent par d’originales branches en Y. |
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D’une largeur de 3,5 pouces, la jante avant reçoit une gomme de 120/70-ZR17 contre 160/60-ZR17 pour l’arrière (4,5 pouces). |
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Entièrement numérique, le tableau de bord comporte un compteur de vitesse, un compte-tours à segments, les repères kilométriques classiques (dont 2 totalisateurs journaliers), l’heure ainsi que le niveau et la consommation de carburant. |
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Le système antidémarrage HISS (Honda Intelligent Security System) sécurise l’allumage tandis que l’éclairage est confié à une simple optique à multiréflecteur avec ampoule halogène H4 de 60/55W. |
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Enfin, un espace aménagé sous la selle permet d’accueillir un antivol en U. |
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| caractéristiques techniques |
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| sommaire |
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| motorisation |
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| Type |
Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau |
| Cylindrée |
471 cm3 |
| Alésage x Course |
67 x 66,8 mm |
| Rapport volumétrique |
10,7 à 1 |
| Puissance max. |
35 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC) |
| Couple max. |
43 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC) |
| Capacité d’huile |
3,2 litres |
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| alimentation |
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| type |
Injection électronique PGM-FI |
| Capacité de carburant |
15,7 litres (y compris réserve) |
| Consommation (WMTC) |
3,52 l/100 km |
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| système électrique |
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| Allumage |
Digital avec avance électronique |
| Démarrage |
Électrique |
| Batterie |
12 V / 8.6 Ah |
| Alternateur |
280 W à 2000 tr/min |
| Éclairage |
12V / 55/60W |
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| transmission |
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| Embrayage |
Multidisque humide |
| Commande |
Câble |
| Boîte |
6 rapports |
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| cadre |
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| type |
Type Diamant en acier |
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| partie cycle |
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| Dimensions (LxlxH) |
2 075 x 780 x 1 060 mm |
| Empattement |
1 410 mm |
| Angle de chasse |
25,5° |
| Hauteur de selle |
785mm |
| Garde au sol |
155mm |
| Poids tous pleins faits |
190 kg (version ABS : 192 kg) |
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| suspensions |
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| Type |
| Avant |
Fourche ø 41 mm, débattement 120 mm |
| Arrière |
Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (9 positions) |
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| roues |
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| Type |
En aluminium coulé |
| Jantes |
| Avant |
17M/C x MT3,50 |
| Arrière |
17M/C x MT3,50 |
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| Pneumatiques |
| Avant |
17M/C x MT3,50 |
| Arrière |
160/60 ZR17M/C |
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| freins |
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| Type |
| Avant |
Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS** |
| Arrière |
Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS* |
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| photos Honda |
| textes Honda et adrien |
| mise en page adrien |
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