Si la CB1100 avait ravi les amateurs de vintage, nul doute que la EX les enchantera plus encore certains puristes en rectifiant quelques erreurs de goûts du modèle 2013.
En premier lieu ce sont les (affreuses) roues à bâtons de la version CB1100 2013, et qui perdurent sur la 2014 qui sont opportunément remplacées par des rayons sur la version EX.
Les aiguilles du tableau de bord virent au blanc comme sur la CB750 four originale et les pots se dédoublent ce qui est bien plus heureux que le 4 en 1 de la version de la 1100 normale tandis qu'une 6ème vitesse fait son apparition.
Cette CB1100 EX fait toutefois quelques concessions à la modernité avec l'ABS de série ainsi que l'indicateur de rapport engagé et un économètre visibles tous deux au compteur et qui apparaissent quelque peu contradictoires par rapport à la vocation du modèle...
Honda CB1100 EX 2014 : le mélange du vintage et de la modernité
La CB1100, arrivée en Europe en 2013, répondait à une demande pressante pour une Honda moderne mais qui rende hommage au fameux 4 cylindres qui a tant fait pour la légende de la marque.
Fort de ses lignes classiques et évocatrices, de son moteur refroidi par air, de la qualité de sa fabrication et du soin apporté aux détails, la CB1100 a immédiatement rencontré le succès.
Pour 2014, Honda a écouté les propriétaires de CB parler de leurs motos et de ce qu’ils aimeraient améliorer.
Ainsi, deux versions sont désormais disponibles : la CB1100 standard qui évolue dans le registre du café-racer avec une nouvelle robe entièrement noire et la CB1100 EX qui revendique quelques différences et améliorations subtiles, directement inspirées par les commentaires des utilisateurs.
La clef de voûte de la CB1100 EX est certainement son incroyable moteur à double arbre à cames en tête.
Refroidi à la fois par air (avec des ailettes ultrafines de 2 mm) et par huile (via un radiateur de 335 mm à 9 faisceaux monté à l’avant), ce 4 cylindres en ligne tourne à 8 500 tr/mn et affiche un rapport volumétrique de 9.5:1.
Sa puissance maximale est de 66 kW à 7 500 tr/min tandis que le couple est fixé à 91 Nm à 5 000 tr/min.
Outre sa souplesse, ce qui caractérise ce moteur est certainement l’omniprésence et la disponibilité de sa puissance et de son couple sur toute l’étendue de la plage de régime.
Ici, pas de ruée frénétique vers la zone rouge, juste le plaisir de jouer avec la poignée des gaz et de rouler. 4 cylindres, 4 temps, 4 fois plus de force sans efforts.
Les valeurs d’alésage x course sont de 73,5 mm x 67,2 mm tandis que les deux arbres à cames sont entraînés par une chaîne en position centrale.
L’angle induit entre les soupapes est de 26,5° à l’admission comme à l’échappement, les premières affichant un diamètre de 27 mm (queues de ø 2,5 mm) contre 24 mm pour les secondes (idem).
Un balancier d’équilibrage des vibrations assure un fonctionnement doux et régulier.
Tout en conservant les avantages de la précédente boîte de vitesses - 5 rapports étagés avec soin afin de privilégier les reprises et les accélérations -, la boite 2014 inaugure un 6e rapport qui s’apparente à une surmultipliée, permettant d’abaisser le régime de rotation à haute vitesse et, en conséquence, la consommation.
La transmission finale est confiée à une chaîne au pas de 530.
Associée au très efficace système d’alimentation par injection électronique PGM-FI, la nouvelle boîte de la CB1100 EX autorise une consommation de seulement 5,58 l/100 km (norme WMTC).
Grâce à la vigueur de son moteur et la rigueur de sa partie-cycle, la CB1100 EX affiche de multiples capacités, faisant d’elle une moto à apprécier dans un grand nombre de situations.
Un très classique cadre double berceau en tubes d’acier enserre le moteur via 6 points de fixation, dont deux souples.
Le bras oscillant est également en acier, composé de tubes carrés.
À l’avant, la fourche conventionnelle de 41 mm dispose d’un réglage en précharge, tout comme la paire de combinés amortisseurs arrière Showa.
Le réservoir de carburant dispose de 2,9 litres supplémentaires, portant sa capacité à 17,5 litres et augmentant l’autonomie en conséquence.
Pour compléter cette évolution, les caches latéraux ont également été redessinés pour renforcer le caractère massif de la moto tandis que la poignée passager est désormais plus horizontale, mimant en cela les Honda des années 60 et 70.
La selle est également plus épaisse et plus confortable, pour le pilote comme pour son passager.
Enfin, l’optique avant est 25 mm plus haut, tant pour des raisons de style que pour correspondre à la position du guidon.
Installer des jantes rayonnées à cercle aluminium sur la CB1100 EX n’a pas été une chose simple puisqu’il a fallu trouver des éléments dont la rigidité et la résistance étaient adaptées à la taille et au poids de la moto.
Mais il s’agissait d’une demande des utilisateurs qui pouvait difficilement être refusée.
Traitées à l’alumite (une forme d’anodisation), ces nouvelles jantes accueillent des pneumatiques de 110/80-18 pour l’avant et 140/70-18 pour l’arrière.
La ceinture de ces pneumatiques présente un angle d’attaque constant, ce qui se traduit par une sensation rassurante lors du passage de la verticale vers l’angle maximal.
Le freinage est assuré, à l’avant, par deux disques flottants de ø 296 mm associés à des étriers combinés 4 pistons Nissin et, à l’arrière, par un disque de ø 256 mm et un étrier simple piston, le tout sous la surveillance d’un système antiblocage.
Grâce à la vigueur de son moteur et la rigueur de sa partie-cycle, la CB1100 EX affiche de multiples capacités, faisant d’elle une moto à apprécier dans un grand nombre de situations.
Un très classique cadre double berceau en tubes d’acier enserre le moteur via 6 points de fixation, dont deux souples.
Le bras oscillant est également en acier, composé de tubes carrés.
À l’avant, la fourche conventionnelle de 41 mm dispose d’un réglage en précharge, tout comme la paire de combinés amortisseurs arrière Showa.
Le réservoir de carburant dispose de 2,9 litres supplémentaires, portant sa capacité à 17,5 litres et augmentant l’autonomie en conséquence.
Pour compléter cette évolution, les caches latéraux ont également été redessinés pour renforcer le caractère massif de la moto tandis que la poignée passager est désormais plus horizontale, mimant en cela les Honda des années 60 et 70.
La selle est également plus épaisse et plus confortable, pour le pilote comme pour son passager.
Enfin, l’optique avant est 25 mm plus haut, tant pour des raisons de style que pour correspondre à la position du guidon.
Installer des jantes rayonnées à cercle aluminium sur la CB1100 EX n’a pas été une chose simple puisqu’il a fallu trouver des éléments dont la rigidité et la résistance étaient adaptées à la taille et au poids de la moto.
Mais il s’agissait d’une demande des utilisateurs qui pouvait difficilement être refusée.
Traitées à l’alumite (une forme d’anodisation), ces nouvelles jantes accueillent des pneumatiques de 110/80-18 pour l’avant et 140/70-18 pour l’arrière.
La ceinture de ces pneumatiques présente un angle d’attaque constant, ce qui se traduit par une sensation rassurante lors du passage de la verticale vers l’angle maximal.
Le freinage est assuré, à l’avant, par deux disques flottants de ø 296 mm associés à des étriers combinés 4 pistons Nissin et, à l’arrière, par un disque de ø 256 mm et un étrier simple piston, le tout sous la surveillance d’un système antiblocage.
La CB1100 EX peut être équipée d’une large gamme d’accessoires et équipements développés par Honda
Accessoires et garantis 2 ans :
- Poignées chauffantes
- Porte-paquets
- Vis de réglage de fourche dorées
- Habillages de compteurs chromés, or ou argent
- Habillage d’optique avant chromés
- Pare-carters chromés
- Poignées passager chromés
- Caches latéraux chromés
- …
