CLASSIC - CONSTRUCTEURS - DIVERS - ENDURO - ENDURANCE - FSBK - MotoGP - MX-SX - RALLYES - SIDE-CAR - TRIAL - WSBK
Accessoires - Cookstown - Équipement - Macao - Moto Tour - Northwest 200 - Supermotard - Tourist Trophy
les dernières infos
recevoir les infos Mototribu par mail
   
le Blog
ACCUEIL - les CONSTRUCTEURS - HONDA - 2015 - CRF 450 R et CRF 250 R
 
HONDA - CRF 450 R - 250 R
 
toujours plus près des Grands Prix
 
Honda fait évoluer ses CRF pour 2015, pas de façon radicale mais tout de même plusieurs évolutions raviront sans aucun doute les pratiquants du tout terrain qui, est-il besoin de le rappeler, constituent la majorité des licenciés dans notre pays.

Les diamètres des disques de frein avant augmentent sur les deux machines et personne ne s'en plaindra.

Une cartographie à 3 positions fait son apparition là aussi sur les deux cylindrées.

Avec en option la trousse de calibration du HRC pour peaufiner les réglages des compétiteurs.

La 250 reçoit une nouvelle fourche oléopneumatique inversée Showa SFF AIR TAC à triple chambre conçue spécifiquement pour elle. Et le poids de celle de la 450 est en baisse.

Enfin les réglages de compression et détente sont situés sur les boutons de fourche.

Les conduits d'échappement passent de gauche à droite sur la 450 comme en GP pour améliorer la puissance moteur à tous les régimes... etc
 
Tim Gajser et Evgueny Bobryshev avec la CRF 250 R et la CRF 450 R
 

 
 
 
 
 
 
 
450 - partie cycle
 
sommaire
 
Le cadre aluminium à double longeron offre l'avantage d'un centre de gravité bas avec une excellente sensation et une rétroaction optimale.
 
 
Conçu pour travailler de concert avec la fourche oléopneumatique et l’amortisseur de direction progressif Honda, le châssis combine une excellente stabilité avec un comportement particulièrement précis, vif et dynamique en virage.
 
 
La seconde génération de fourche Kayaba (KYB) oléopneumatique inversée de 48 mm bénéficie d'une réduction du poids et de la friction (-10%) ainsi que d'une meilleure étanchéité.
 
 
Tous les réglages distincts en compression et détente et à vitesses lentes et rapides sont maintenant situés sur les bouchons de fourche et offrent une plus grande plage d’ajustement.
 
 
Le diamètre du disque avant passe de 240 à 260mm et le disque arrière est redessiné.
 
 
La 450 est équipée des nouveaux pneus Dunlop MX52 qui procurent une excellente traction dans une large variété de conditions.
 
 
 
 
 
 
 
450 - le Moteur
 
sommaire
 
Le monocylindre de 449 cm3 à refroidissement liquide avec sa conception Unicam à 4 soupapes est très compact ce qui lui permet d'être idéalement placé pour une excellente centralisation des masses.

Combiné avec le cadre tout aluminium à double longeron, la CRF450R facilite les changements de direction et d'angle sans effort, sur la terre comme dans les airs.
 
 
En faisant passer les conduits d'échappement de la culasse de gauche à droite, la longueur de l'échappement a pu être diminuée de 320 mm et optimisée à sa partie avant pour améliorer la puissance et la réponse du moteur sur toute la plage de régimes.
 
 
Un bouton de sélection de mode du moteur placé au guidon permet au pilote de choisir parmi trois cartographies moteur différentes, pour adapter la délivrance de la puissance aux conditions de piste.
 
 
Une DEL bleue intégrée dans le boîtier du bouton permet au coureur de savoir s’il a choisi le mode un (1), le réglage au mode standard deux (2) un réglage en douceur pour les conditions à adhérence réduite ou le mode trois (3), le réglage le plus agressif, pour les conditions de traction idéales.
 
 
Les modes deux et trois peuvent même être optimisés en utilisant un outil de réglage du HRC.

La sélection de mode est facile à effectuer sans changer de position la main du pilote et sans arrêter le moteur (tant que le moteur tourne au ralenti).
 
 
Le ressort de rappel du corps de papillon est modifié afin d'offrir une plus grand souplesse à la poignée des gaz.

Le carter moteur gauche est plus épais afin d'augmenter la fiabilité.

Le volant pèse 20g de plus afin d'améliorer l'inertie et le couple.
 
 
Le piston est spécifiquement traité pour affronter un surcroît de puissance et les pignons de boite sont désormais en nickel chome molybdène (hormis celui de la 1ère)

Les radiateurs ont été revus, le plus grand est à gauche. L'espace entre les ailettes est passé de 3.75 à 3.5mm.

La surface augmente et la structure plus densent offrent ainsi un meilleur refroidissement.
 
 
 
 
 
 
 
450 - caractéristiques techniques
 
sommaire
 

ENGINE

 

Type

Liquid-cooled 4-stroke single cylinder uni-cam

Displacement

449.7cc

Bore ´ Stroke

96.0mm x 62.1mm

Compression Ratio

12.5 : 1

Max. Power Output

39.5kW @ 9,000rpm

Max. Torque

48.0Nm @ 7,000rpm

FUEL SYSTEM

 

Carburation

Fuel injection

Fuel Tank Capacity

6.3 litres

ELECTRICAL SYSTEM

 

Ignition

Full transistor

Starter

Kick

DRIVETRAIN

 

Clutch Type

Wet multiplate

Transmission Type

Constant mesh

Final Drive

Chain

FRAME

 

Type

Aluminium twin tube

CHASSIS

 

Dimensions (L´W´H)

2,188mm x 827mm x 1,271mm

Wheelbase

1,492mm

Caster Angle

27 °40'

Trail

114mm

Seat Height

952mm

Ground Clearance

329mm

Kerb Weight

111kg

SUSPENSION

 

Type Front

Kayaba 48mm inverted PFS2 (310mm stroke)

Type Rear

Kayaba monoshock using Honda Pro-Link system (315 stroke, 133.5mm axle travel)

WHEELS

 

Type Front

Aluminium spoke

Type Rear

Aluminium spoke

Tyres Front

80/100-21 Dunlop MX52F

Tyres Rear

100/90-19 Dunlop MX52

BRAKES

 

Front

260mm hydraulic wave disc

Rear

240mm hydraulic wave disc

 
 
 
 
 
 
caractéristiques communes
 
sommaire
 
La trousse de calibration HRC offerte en option procure un système de programmation facile à utiliser avec des données précises permettant de configurer la machine pour toutes les situations de course.

La programmation des réglages de l'allumage et de l'injection (mapping) peut être modifiée en branchant la moto à un ordinateur et en suivant les simples instructions pas à pas.

Le système simplifie radicalement le processus de préparation et de mise au point, permettant à un large éventail de coureurs de personnaliser les réglages.

Le branchement est simple, au moyen d'un connecteur unique, sans qu'il soit nécessaire de retirer le réservoir de carburant.
 
CRF 250 R
 
 
haut de page
 

 
 
 
sommaire
 
 
450
 
450 partie cycle
 
450 le moteur
 
450 caractéristiques techniques
 
 
 
250
 
250 partie cycle
 
250 le moteur
 
250 caractéristiques techniques
 
 
 
 
caractéristiques communes
 
 
 
 
le site
 
Honda
 
 
 
 
une idée, une info, une erreur dans l'article? écrivez-nous!
 
 
 
 
PHOTOS - Honda CRF 450 et 250 R
 
 
CRF 250 R
 
 
 
 
 
 
vidéos
 
sommaire
 
CRF 250 R - les différences 2014-2015
 
 
 
 
 
 
 
250 - partie cycle
 
sommaire
 
Adieu la fourche conventionnelle Showa qui est remplacée par la toute nouvelle fourche oléopneumatique inversée Showa SFF AIR TAC conçue spécifiquement pour la CRF250R.
 
 
Les fonctions de ressort pneumatique, compression et détente et d'amortissement et précontrainte sont réparties dans chacun des tubes
 
 
Du coup la répartition du poids global de la gauche vers la droite est améliorée lorsqu’on inclut le poids du frein.

Et l'ensemble perd 1.3kg par rapport au précédent modèle.
 
 
La partie gauche de la fourche, soit le tube d'amortissement avec son ressort d'air offre un poids réduit et sa conception à trois chambres qui permet un réglage séparé de la hauteur de la moto et du taux du "ressort".
 
 
Chacune de ces 3 chambres agit sur une position de la fourche :
- la première pour l'arrêt et les vitesses lentes
- la seconde pour le milieu de course de la fourche
- et la dernière lorsqu'elle arrive en butée.
 
 
L'amortisseur se voit doté d'un nouveau ressort plus solide et plus léger pour un gain de poids d'un peu plus de 200 grammes.
 
 
Le disque de frein avant passe de 240 à 260 mm et le disque arrière redessiné offrent une puissance de freinage et un contrôle améliorés.
 
 
Les nouveaux pneus Dunlop MX52 procurent une excellente traction dans une large variété de conditions.
 
 
 
 
 
 
 
250 - le Moteur
 
sommaire
 
Tout comme pour la 450, la 250 bénéficie du mapping au guidon avec ses 3 cartographies différentes avec la DEL bleue toujours intégrée dans le boitier du bouton afin de savoir quel mapping a été sélectionné.
 
 
La révision interne des silencieux augmente le couple et la réponse à la commande des gaz, dans les virages, sur la ligne de départ et à puissance maximale.
 
 
Pour ce faire leur diamètre passe à droite de 22 à 23.8 mm et à gauche de 23.4 à 26.6.
 
 
Le ressort de rappel des papillons est identique à celui de la 450 et offre donc plus de souplesse.
 
 
 
 
 
 
 
250 - caractéristiques techniques
 
sommaire
 

ENGINE

 

Type

Liquid-cooled 4-stroke single cylinder uni-cam

Displacement

249cc

Bore ´ Stroke

76.8mm x 53.8mm

Compression Ratio

13.5 : 1

Max. Power Output

28kW @ 11,000rpm

Max. Torque

26.5Nm @ 8,500rpm

Oil Capacity

Engine oil 0.85 litres / Transmission oil 0.75 litres

   
   
   
   

FUEL SYSTEM

 

Carburation

Fuel injection

Fuel Tank Capacity

6.3 litres

ELECTRICAL SYSTEM

 

Ignition

Full transistor

Starter

Kick

DRIVETRAIN

 

Clutch Type

Wet multiplate

Transmission Type

Constant mesh

Final Drive

Chain

FRAME

 

Type

Aluminium twin tube

CHASSIS

 

Dimensions (L´W´H)

2,181mm x 827mm x 1,271mm

Wheelbase

1,489mm

Caster Angle

27 °23'

Trail

116.7mm

Seat Height

951mm

Ground Clearance

322mm

Kerb Weight

105.2kg

   
   
   
   

SUSPENSION

 

Type Front

Showa 48mm inverted SFF-TAC air fork (310mm stroke)

Type Rear

Showa monoshock using Honda Pro-Link system (317.6mm stroke, 133mm axle travel)

WHEELS

 

Type Front

Aluminium spoke

Type Rear

Aluminium spoke

Tyres Front

80/100-21 Dunlop MX52F

Tyres Rear

100/90-19 Dunlop MX52

BRAKES

 

Front

260mm hydraulic wave disc

Rear

240mm hydraulic wave disc

 
 
 
 
photos Honda
textes Honda et adrien
mise en page adrien
 
haut de page