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| 250 FE |
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Pour 2014, cette quatre-temps fougueuse est dotée d’un tout nouveau moteur plus moderne qui se distingue surtout de son prédécesseur par un couple nettement supérieur.
Avec sa nouvelle fourche 4CS et son nouveau cadre, la nouvelle FE 250 est une moto taillée pour gagner qui va définir de nouvelles références dans sa catégorie. |
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| Refroidissement |
Le système de refroidissement intégré et éprouvé va de la culasse à travers le triangle de cadre jusqu'au radiateur en aluminium WP RADIATOR.
Tous les modèles 4-temps sont équipés de série d'un système de ventilateur amélioré par un thermo-interrupteur optimisé. |
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| Moteur |
Pour l'AM2014, les ingénieurs sont passés au niveau supérieur avec le développement d'un tout nouveau moteur DACT ultra-moderne.
Du point de vue de la construction, la nouvelle génération partage de nombreuses pièces similaires avec l'entraînement éprouvé de la FE 350.
Cela entraîne une nette augmentation de la puissance, notamment dans les régimes faibles et moyens. |
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| Culasse |
Le cœur du nouveau moteur DACT est sa nouvelle culasse avec deux arbres à cames en tête et culbuteurs à revêtement DLC.
Comparés à l'AM 2013, les canaux agrandis au flux optimisé ainsi que les soupapes d'admission agrandies (admission 32,5 mm, échappement 26,5 mm. 2013 : admission 30,9 mm, échappement 26,6 mm) laissent circuler un débit de gaz env. 10% supérieur dans les canaux pour des performances nettement améliorées.
Les nouveaux arbres à cames ont été améliorés par rapport au modèle de l'an dernier pour atteindre une nette augmentation de la puissance et du couple, et offrir des caractéristiques ciblées enduro.
Une chemise d'eau optimisée assure une meilleure dissipation de la chaleur. |
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| Cylindre/piston |
Le rapport alésage/course de la FE 250 2014 présente une course légèrement réduite pour augmenter les performances.
Le nouveau cylindre présente désormais un alésage de 78 mm (76 mm auparavant) permettant d'accueillir des soupapes plus grandes. Le piston forgé (concept à coffret) est également plus léger malgré un diamètre supérieur.
Cela réduit les masses en mouvement et autorise des régimes supérieurs. |
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| Embiellage |
L'embiellage de la nouvelle FE 250 présente des masses en mouvement légèrement supérieures pour permettre une meilleure adhérence et sa course est raccourcie de 2,7 mm par rapport à l'année précédente.
Elle présente un palier lisse révolutionnaire dans l'œil de pied de bielle inférieur. |
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Cela signifie que le roulement à aiguilles est remplacé par 2 coussinets pressés dans la bielle Pankl, directement reliée au maneton de l'embiellage.
La lubrification sous pression assure l'alimentation en huile du palier.
Cette conception est bénéfique à la robustesse et permet ainsi un allongement des intervalles d'entretien pour l'embiellage : un gain de temps et d'argent pour le client. |
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| Carter moteur |
Un tout nouveau concept de carter moteur fabriqué en moulage sous pression permet de diminuer nettement l'épaisseur des parois par rapport à un boîtier à coquilles.
Un nouvel alliage en aluminium élastique et très robuste assure la résistance contre les dégâts (pierres etc.). |
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| Arbre d'équilibrage |
| Pour équilibrer les masses, le nouveau moteur de la FE 250 intègre désormais un arbre d'équilibrage placé latéralement qui sert aussi de pignon de commande pour la chaîne de distribution et la pompe à eau. |
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| Démarreur |
Le démarreur électrique est bien protégé derrière le cylindre et relié avec la roue libre améliorée du rotor d'allumage par l'intermédiaire du carter d'allumage.
Le nouveau moteur de la FE 250 peut accueillir un démarreur au kick. |
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| Embrayage DDS |
La nouvelle FE 250 est désormais aussi équipée de l'embrayage DDS éprouvé et encore optimisé. La cloche d'embrayage avec pignon de distribution est usinée d’une seule pièce dans un acier haute résistance.
Elle garantit ainsi une fiabilité sans précédent et contribue, par sa construction compacte et sans rivets, à la finesse du moteur.
Elle permet en outre l'utilisation de lamelles d'acier plus fines, ce qui renforce la compacité de l'embrayage dans son ensemble. |
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Une rondelle élastique permet la mise en œuvre d'un amortissement de moyeu supplémentaire : un avantage inestimable en termes de traction et d'usure de la boîte de vitesses.
Un taquet d'entraînement optimisé améliore en outre la robustesse de l'embrayage.
L'embrayage hydraulique Brembo et la rondelle élastique garantissent une progressivité aisée et facilement contrôlable. |
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| Boîte de vitesses |
Une nouvelle boîte enduro 6 vitesses, adaptée au moteur 250 cc, présente une démultiplication un peu plus courte que précédemment pour la 4ème, la 5ème et la 6ème.
Elle brille par sa précision et sa facilité de changement de rapport.
La démultiplication secondaire est de 52/13 au lieu de 50/13 jusque là. |
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| Engine Management System (EMS) |
Le système de gestion moteur EMS de Keihin avec injection électronique et papillons de 42 mm garantit une réactivité et un comportement routier spontanés et puissants, ainsi que des performances maximales.
Compensation automatique de température et d'altitude sont à la pointe de la technique. Un alternateur 196 W refroidi par huile fournit suffisamment d'énergie pour l'injection de carburant, les lumières etc. |
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Une nouvelle unité de contrôle électronique (ECU) permet un traitement des données plus rapide et sécurisé.
Un Map-Select-Switch et le User-Setting-Tool sont disponibles en option dans le catalogue PowerParts. |
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| Suspension |
Les révolutionnaires fourches 4CS à cartouche fermée ont été fortement retravaillées pour l'AM 2014 avec de nouveaux ressorts de fourches et de nouveaux réglages ; elles fournissent de plus grandes réserves et une meilleure réactivité.
La facilité d'entretien a encore été améliorée. |
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Avec les amortisseurs PDS qui présentent de nouveaux réglages, la suspension est optimale pour une utilisation enduro avec une traction maximale et un grand confort.
Bien sûr, l'amortissement en détente/compression (réglable sur le tableau de bord pour la fourche, et High/Low speed pour l'amortisseur arrière) s'ajuste en un tour de main en fonction du pilote et de la piste.
Le réglage de la FE 250 année modèle 2014 est identique à celui de la FE 350. |
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| Roues |
Au niveau des roues, des moyeux légers usinés par CNC ainsi que des jantes DID bleues haut de gamme et des rayons aux écrous en aluminium légers garantissent un poids minimal pour une stabilité maximale.
Les pneus Michelin Enduro assurent une excellente adhérence et des performances de premier ordre. |
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| Échappement |
Les silencieux légers et robustes en aluminium des modèles HUSABERG sont connus pour leur faible niveau de bruit et leurs excellentes performances.
Pour l'année modèle 2014, la FE 250 est équipée d'un échappement adapté au nouveau moteur avec nouveau collecteur et silencieux avec tubes troués double-cône, ce qui permet à tous les modèles HUSABERG de respecter aisément les limites de bruit FIM (112 dB(A)). |
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| Freins |
Les freins Brembo sont de série sur les motos HUSABERG avec des disques Wave légers pour des performances optimales en termes de technologie de freinage.
La version 2014 est équipée d'un nouveau frein avant avec nouveau réservoir de compensation, diamètre de piston réduit (9 au lieu de 10 mm) et cinématique de levier optimisée, ce qui améliore encore nettement la dosabilité et les performances de freinage avec des garnitures de frein optimisées. |
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| Guidon |
| Le modèle 2014 présente de série de nouveaux protège-mains en plastique bi-composant super robustes qui sont fixés sur les systèmes manuels de freins et d'embrayage. |
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| Tachymètre |
Le nouveau tachymètre développé avec TRAIL TECH séduit surtout par son ergonomie bien pensée.
Il est plus facile à utiliser et plus lisible. Il affiche en outre l'heure dans tous les modes d'affichage. |
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| Graphismes |
| Un nouveau design graphique raffiné 25th Anniversary avec des lignes claires souligne l’exigence sans compromis de cette moto tout-terrain moderne. |
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| Tés de fourche |
Le té de fourche inférieur a quant à lui été remanié pour répartir de manière plus homogène les forces du té de fourche vers le tube extérieur.
Le comportement d'amortissement de la fourche est ainsi moins affecté par des influences indésirables. |
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| Bras oscillant |
Le bras oscillant en aluminium coulé a été conçu à l'aide d'un logiciel de calcul et de simulation à la pointe de la technologie ; le design et l'épaisseur des parois assurent un poids minimum pour une robustesse optimale et un flex suffisant.
L'AM2014 est équipée d'un guide-chaîne amélioré pour plus de sécurité et un poids réduit. |
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