Avec le VN2000 Classic millésimé 2008, Kawasaki offre au fleuron de sa gamme custom un relookage qui lui conserve ses meilleurs atouts et les habille d’un classicisme intemporel du meilleur goût.

Avec ses cascades de couple et de puissance, le VN2000 Classic peut se targuer d’être le plus gros V-Twin de série au monde.

Mais c’est aussi l’un des plus beaux, avec ses
énormes cylindres élégamment évasés, soulignés par de longs poussoirs et des carters aux lignes adoucies.

Le châssis bas à la silhouette “étirée” est tout aussi impressionnant. Des contours sculptés du réservoir et des garde-boue jusqu’aux reflets profonds des chromes, chaque élément exprime le très haut niveau de qualité, de confort et d’authenticité attendus d’une machine aussi emblématique.

L’optique de phare d’inspiration classique souligne les lignes
intemporelles, tout ajoutant au VN2000 une note d’embellissement très personnelle.

• Guidon “buckhorn” en cornes de vache, pour une conduite encore plus détendue

• Siège arrière plus épais et remodelé, afin d’améliorer le confort du passager.

• Emblème gravé sur le cache droit de la boîte à air.

• Nouveau cadran original de compteur de vitesse.

• Contacteur placé sur le dessus du réservoir d’essence.

• Le bicylindre en V culbuté de 2 053 cm3, à refroidissement liquide et 8 soupapes, affiche un rapport alésage/course imposant de 103 x 123,2 mm.

• Les énormes corps d'injection de 46 mm équipés d'un double papillon procurent un couple vertigineux aux bas et moyens régimes tout en lissant la courbe de puissance.

• Des injecteurs à pulvérisation très fine améliorent le rendement et la consommation, tout en réduisant les émissions (à la différence des injecteurs classiques dont les gouttelettes mesurent 120 microns, ceux-ci pulvérisent des
gouttelettes d'environ 70 microns).

• Au centre des culasses à 4 soupapes, des bougies en iridium alimentées par des bobines haute tension assurent une très bonne combustion.

• Les deux cames entraînées par chaîne actionnent les poussoirs positionnés à l'extérieur des cylindres, sur le côté droit du moteur.

• La dissimulation des durites d’huile menant aux culasses équilibre l’esthétique sur le côté gauche du moteur.

• Les pistons forgés en aluminium à jupe ultra-courte, du même type que ceux de moteurs hautes performances, contribuent à atténuer les vibrations. Le rapport volumétrique est de 9,5 à 1.

• La transmission finale est par assurée par une large courroie silencieuse et performante, d'excellente longévité.

• L’échappement est conforme aux strictes normes antipollution Euro-III.

• Long et bas, le moteur s’harmonise parfaitement à la ligne d’ensemble de la machine.

• Sur le cache droit de la boîte à air, l'emblème gravé ajoute une note de classe supplémentaire.

• Les deux silencieux biseautés, reliés par un double tube d'équilibrage, procurent un excellent rendement et une sonorité envoûtante. La finition des chromes est du
plus bel effet.

• Le dessin classique de l’optique multi-réflecteurs avantage les lignes intemporelles de ce fleuron de la gamme custom.

• Le gros feu arrière à simple ampoule fait appel à un réflecteur Fiflex, pour une meilleure visibilité. La fixation sans vis augmente encore l'impression de haute qualité de cet ensemble très esthétique.

• Avec son volume imposant, ses lignes tendues et ses surfaces sans jointure, le réservoir d’essence aux formes voluptueuses est aussi flatteur à la vue qu’au toucher.

• Sa contenance de 21 litres lui autorise une grande autonomie.

• La console d’instruments à aiguille se caractérise par un profil fin et allégé qui contribue à l'élégance de l'ensemble.

• Le compteur de vitesse, à grand cadran noir et élégant, comporte divers voyants d’alerte et un affichage à cristaux liquides très lisible intégrant une jauge d'essence.

• Les clignotants sont équipés d'un système de retour automatique.

• La conception astucieuse du VN2000 Classic permet de vérifier le niveau d'huile moteur en restant assis sur la machine, grâce à la jauge solidaire du bouchon.

• Le dessin du bras oscillant triangulé masquant le mono-amortisseur donne à l’arrière de la machine l'apparence d'un custom à cadre rigide.

• La selle ultra-basse contribue à la finesse de ligne du VN2000 Classic.

• Les jantes en alliage, aux lignes fluides et dynamiques, complètent par leur esthétique et leur qualité l’impression de luxe qui émane du VN2000 Classic.

• Le pneu arrière à taille super-basse accentue le côté “viril” de l'engin et exprime bien la puissance recélée par le moteur.

• Le cadre double berceau en acier est constitué d'une colonne de direction moulée, reliée à une poutre centrale en caisson de fort diamètre.

• La structure renforcée du bras oscillant en tubes d'acier procure une grande rigidité.

• L'angle de chasse de 32° et le déport de 10 mm des tés de fourche assurent une tenue de route très équilibrée, qui rend le VN2000 Classic à la fois très maniable à basse vitesse et très stable sur autoroute.

• Les gros tubes de fourche de 49 mm assurent un excellent ressenti de la direction et contribuent grandement à son agrément.

• À allure très lente, la direction reste légère et n'engage pas à pleine vitesse sur autoroute, l'avant de la machine inspire une grande confiance et se montre extrêmement stable.

• Le mono-amortisseur arrière en prise directe, réglable en pré-charge et en détente, est discrètement caché sous la selle et procure un exceptionnel confort de conduite.

• À l’avant, les deux disques de frein de 300 mm sont pincés par des étriers à 4 pistons et assurent un freinage puissant.

• À l’arrière le freinage est confié à un grand disque de 320 mm, actionné par un étrier à double piston.

• Les pneus radiaux confortent la grande stabilité de la machine.

• La très faible hauteur de selle de 680 mm permet au pilote de poser facilement les pieds à terre.

• Le large guidon “buckhorn” en cornes de vache assure une conduite reposante. Le rapport géométrique idéal entre la selle, le guidon et les repose pieds dessine une position de conduite d’un confort exceptionnel.

• La selle baquet aux courbes ergonomiques est très confortable, de même que le rembourrage épais du siège passager.

• L'angle de croisement important des soupapes (35°) autorise une culasse à la forme compacte (diamètre des soupapes d’admission : 40 mm ; d’échappement :
36 mm).

• Les dispositifs hydrauliques de rattrapage de jeu sont placés sur les basculeurs, et les poussoirs sont en matériau SDK de haute qualité pour assurer légèreté et
résistance.

• Des gicleurs d’huile de refroidissement permettent de limiter l’échauffement des pistons.

• Des bielles en alliage concourent à atténuer les vibrations.

• Le vilebrequin supporte d'imposantes masses de 220 mm destinées à augmenter le couple à bas régime.

• À l’extrémité gauche du vilebrequin, une poulie-damper régule les variations du couple moteur et absorbe les à-coups sur la transmission primaire et la transmission finale.

• La chaîne primaire de type HV supprime les bruits de transmission et transmet jusqu'au pilote les sensations engendrées par le gros V-Twin.

• L'embrayage commandé par câble offre un feeling très précis au levier. Le montage de l'embrayage sur le côté gauche du moteur souligne l'aspect classique
de l'architecture moteur en V.

• L’unité de contrôle électronique gère la durée et le volume de l’injection, l’ouverture du papillon secondaire, l’avance de l'allumage, la vitesse du ventilateur, la décompression, le démarreur et la pompe à essence.

• Deux pompes à huile sont utilisées : l’une pour le carter moteur, l'autre pour l'embrayage, chacune intégrant sa propre pompe de retour.

• Un générateur de haut débit, d'un diamètre de 226 mm, est monté sur le vilebrequin et fait office de volant moteur.

• Le gros carter-moteur monobloc abrite pas moins de onze arbres, dont les arbres à cames. Les pompes à huile et à eau sont intégrées aux carters, afin de réduire le nombre total de pièces. Les carters étant solidement fixés au cadre, le moteur est monté suspendu et contribue ainsi à rigidifier le châssis.

• La lubrification par carter semi-sec permet de s’affranchir des durites d’huile externes et isole l'huile moteur des masses du vilebrequin, afin d'éviter les pertes
par brassage.

• Tous les carters sont réalisés en 2 ou 3 éléments, et le carter de transmission chromé fait également office de carter d'huile.

• Le filtre à air compact, protégé par un superbe cache chromé, est installé entre les cylindres.

• La mise en route s'effectue facilement, grâce au décompresseur automatique commandé par une électrovanne.

• Le réglage automatique de l'enrichisseur assure des démarrages immédiats, y compris par temps froid.

• La colonne de direction est montée sur de gros roulements coniques pour améliorer la stabilité d'ensemble et la rigidité du châssis.

• Un crochet pour casque très pratique est situé sur le côté gauche de la machine.

• Divers accessoires proposés en option permettront aux possesseurs du VN2000 Classic de personnaliser leur machine suivant leurs goûts et leur style de conduite.