On en apprend des choses avec la sortie de cette nouvelle Versys et notamment que son nom vient de la contraction du mot « système » et du terme latin « vertex », signifiant apogée, sommet, hauteur.
Avant d'être une moto hyper sportive la Versys est une moto fun, ludique, adaptée à tous les terrains et tous les usages. Aussi bien à l'aise sur les grandes routes que sur les petites quel que soit leur état. Capable d'emmener en duo n'importe quel couple de motard pour des excursions au long cours dans un confort très surprenant.
Le 1er modèle avait un peu choqué du fait d'une esthétique du phare avant rebutante. Avec le millésime 2010 Kawasaki corrige le tir et donne à la Versys un look plus affiné et dynamique.
Des finitions plus soignées, un surcroit de confort passager, des rétroviseurs modifiés pour une meilleure visibilité arrière,
de nouveaux accessoires et l’ABS en option font de la nouvelle Versys une moto encore plus attractive que seul un essai grandeur nature pourra vous permettre de découvrir pleinement.
Pas d'évolution du concept au niveau des suspensions.
Si la
Versys n’est certes pas une moto
tout-terrain, sa fourche et son amortisseur
arrière à grand débattement ont été
spécialement étudiés pour s’adapter à tous
les types de revêtement routier et, grâce
notamment à ses roues de 17 poues,
autoriser une conduite résolument sportive.
la Versys 2009
En outre, ces grands débattements ajoutent
une dimension supplémentaire à la
maîtrise, dans la mesure où ils permettent
au pilote de gérer le transfert de poids
avant/arrière et donc d’explorer de
nouvelles domaines du pilotage.
Le grand débattement de la fourche inversée et de l’amortisseur arrière déporté
(Av. : 150 mm, Ar. : 52 mm) permet aux conducteurs chevronnés de gérer
activement la répartition du poids avant/arrière de la moto.
Un freinage
volontairement appuyé en entrée de virage comprimera la suspension avant en
réduisant la chasse, d’où un braquage plus incisif.
En revanche, un freinage moins
agressif conservera l’assiette de la moto constante et assurera une prise de virage
stable et tout en douceur.
Avec la Versys, le conducteur est libre de choisir et peut
donc négocier le même virage de différentes façons.
La fourche comme l’amortisseur arrière associent grand débattement et fermeté des
ressorts.
Une suspension classique de tout-terrain, à grand débattement, permet de
survoler allègrement les bosses et les ornières mais a été jugée trop élastique pour
le style de conduite que nous souhaitions offrir.
Sur une sportive, à l’inverse, les
suspensions assurent une tenue de route exemplaire mais surtout appréciable sur
chaussées (relativement) lisses.
La combinaison d’un grand débattement et de
ressorts fermes procure ainsi les avantages des suspensions du tout-terrain et des
sportives, en offrant une excellente tenue de route sur les revêtements les plus
divers et une réactivité autorisant un pilotage résolument sportif.
Fuselés, les tubes externes de 41 mm
de diamètre de la fourche inversée
sont également relativement courts
(même en compression maximale,
une grande partie du tube reste
visible) afin d’apporter la rigidité à
même de s'accorder idéalement avec
les réglages du châssis.
la Versys 2008
Un bras oscillant aluminium en « aile de mouette » a été adopté pour accepter le
débattement important de la suspension arrière, l'aluminium permettant en outre de
réduire le poids non suspendu.
Par ailleurs, l’emploi d’un amortisseur arrière à commande sans biellette procure
une remontée d'informations plus directe de la roue arrière, ce qui permet au
conducteur de mieux percevoir les limites de la moto et renforce ainsi sa confiance.
À l’avant comme à l’arrière, les
suspensions sont réglables en
précharge et en détente. Il est ainsi
possible de tester à volonté et de
sélectionner différentes
configurations.
Après avoir analysé le type de conduite visé et la plage de vitesse la plus exploitée lors
des trajets quotidiens, les ingénieurs de Kawasaki ont conclu à l’association idéale d’une
position naturellement décontractée et d’une grande maîtrise de la moto, que donneraient
une position droite, resserrée et un grand guidon.
Conscients de son incidence majeure
sur le plaisir de conduite et sur le contrôle de la moto, ils ont consenti beaucoup de temps
et d’efforts à ajuster précisément la position de conduite.
Un moteur bicylindre en ligne compact associé à un cadre treillis étroit et léger,
favorisé par une suspension arrière déportée : voilà le secret de la position de
conduite affinée de la Versys.
Le réservoir raccourci rapproche le conducteur de la roue avant, augmentant ainsi
sa maîtrise de la direction et élargit les possibilités d’assise entre avant et arrière.
La forme cintrée de la selle et la bonne prise offerte aux genoux par le réservoir
assurent une liberté de mouvement appréciable, si le conducteur souhaite changer
de position.
L’épaisse mousse uréthane apporte un meilleur confort et, par la
hauteur de selle ainsi renforcée, offre une position permettant la « maîtrise
ludique » de la moto.
En outre, la forme étagée de la selle en deux parties cale le
conducteur à l’accélération.
Les repose-pieds, fixés en position basse et légèrement en avant de la selle,
complètent idéalement le grand guidon.
L’ensemble de ces éléments donne une position très naturelle et reposante,
assurant une parfaite maîtrise de la moto.
La position droite s’accorde à des styles
très divers (déhanché vers l’intérieur, droit, déhanché vers l’extérieur), ce qui élargit
la palette des plaisirs de conduite tout en garantissant un grand confort digne d’une
vraie routière.
Lorsqu’il a fallu peaufiner les réglages du bicylindre en ligne de 649 cm3, nos ingénieurs
ont d’abord cherché le juste équilibre entre sensation de puissance et punch moteur.
Pour
optimiser les performances en vue d’une utilisation quotidienne, ils ont veillé à renforcer le
couple à bas et à moyen régime.
Dès les premières sollicitations de la poignée, le
conducteur pourra constater la réussite de l’opération : un moteur extrêmement souple et
puissant qui permet de doser les gaz avec une grande précision, tout en offrant de
généreuses poussées, même à bas régime.
L’angle de calage réduit des cames d’admission et d’échappement décale la courbe
de couple vers le bas des tours.
Pour lisser les courbes de puissance et de couple, le système d’échappement
recourt à un tube d’équilibrage.
Les réglages d’injection de la Versys ont d’abord été choisis pour procurer une forte
sensation de puissance dès l’ouverture des gaz.
Les performances et les sensations ont été optimisées pour les moyens régimes (3 000 à 6 000 tr/mn).
En revanche, l’arrivée des chevaux reste très progressive à bas régime (en dessous de 3 000 tr/mn) et, même au-delà de 6 000, les courbes de puissance et de couple se poursuivent sans chute brutale.
Tous ces paramètres visent à favoriser la plage de vitesse la plus utilisée au quotidien.
La disposition en triangle du vilebrequin et des arbres de transmission raccourcit considérablement l’encombrement en longueur du moteur.
Sur la boîte, l’arbre primaire, l’arbre de sortie et le tambour de sélection sont logés dans une cassette extractible qui permet une configuration compacte et facilite les opérations d’entretien.
La forme du carter semi-sec permet de réduire la hauteur totale du moteur.
Le bloc cylindre, à revêtement interne obtenu par électrofusion, est léger et dépourvu de chemise ; le faible écartement des cylindres réduit encore la largeur du bloc.
Un système d’accélération automatique du ralenti simplifie le démarrage et assure une montée en température rapide du catalyseur à la valeur optimale.
Un circuit de refroidissement simplifié fait passer le liquide de refroidissement par les carters moteur, en direction du cylindre et de la culasse, afin de réduire le nombre de conduits extérieurs.
Le vilebrequin calé à 180° entraîne un arbre d’équilibrage qui adoucit le fonctionnement du moteur.
Des gicleurs d’huile placés au niveau des têtes de bielle dirigent le lubrifiant sur l’envers des pistons afin d’en augmenter le refroidissem
Grâce au grand radiateur et au silencieux placé sous le moteur, la dissipation de chaleur est optimale sur la Versys, et le confort amélioré.
La partie-cycle épurée de la Versys tient à la compacité de son moteur bicylindre en ligne qui permet l’emploi d’un cadre fin et léger.
Parallèlement à la position de conduite avancée et au silencieux logé sous le moteur, cet ensemble partie-cycle/moteur permet un centrage important des masses qui favorise l’agilité de la moto.
Tout a été mis en oeuvre pour que les réglages de la partie-cycle procurent un excellent retour d'informations afin que le conducteur perçoive au mieux les limites de la moto.
La structure du cadre et sa rigidité ont été étudiées pour offrir au conducteur un excellent ressent.
Les masses sont bien centrées grâce au moteur extrêmement compact et au positionnement du silencieux sous le moteur.
Le tête de fourche (qui intègre le tableau de bord et l’optique de phare) est monté directement sur le cadre, ce qui limite son incidence sur la maniabilité de la moto.
La selle haute et le grand débattement des suspensions relèvent le centre de gravité. La Versys gagne ainsi en agilité et se montre encore plus amusante à piloter.
De par les dimensions de la partie-cycle, cette moto est à la fois agile et stable à vitesse élevée (même si les performances de la Versys ont été optimisées pour la plage de 80 à 120 km/h, elle se fera un plaisir de satisfaire les conducteurs qui souhaitent rouler plus vite).
Avec son empattement de 1 415 mm, elle est encore considérée comme un modèle à « empattement court », d’où elle tire sa grande agilité.
À l’arrière du moteur, les fixations arrière hautes ne sont plus assurées par des supports rigides mais par des silent blocks, ce qui atténue les vibrations transmises au conducteur.
Le caractère sportif de la Versys 2010 est souligné par son nouveau style plus dynamique.
Le nouveau bloc optique composé de deux phares superposés affine la silhouette de la Versys et en dit long sur son caractère. Le feu de position unique renforce son style élancé.
Les formes travaillées de la nouvelle tête de fourche et des flancs de carénage latéraux consolide l’image très dynamique de la Versys. Tout comme un athlète, elle incarne force et souplesse.
Les écopes de radiateur et les caches de l’axe de bras oscillant redessinés embellissent la moto et contribuent à sa finition irréprochable.
Des clignotants avant plus fins parachèvent la nouvelle image dynamique de la moto.
La position remontée et avancée des clignotants avant améliore la visibilité de la moto dans le trafic.
Les rétroviseurs en forme de diamant renforcent son style énergique.
La visibilité vers l'arrière est augmentée grâce à leur positionnement plus haut et plus écarté. Le corps des rétroviseurs a été modifié pour améliorer la netteté de la vision arrière.
Le nouveau garde-boue avant confère un look très sportif.
Le nouveau style de la moto est accentué par les carters moteur redessinés.
Débarrassée des matériaux inutiles, la nouvelle bavette donne l'impression de raccourcir l’arrière et contribue à alléger l’ensemble
Le nouveau feu arrière à diodes (le même que celui de la nouvelle Z1000), avec son cabochon transparent rouge, donne à l’arrière un aspect soigné et élégant.
Le nouvel embout de silencieux renforce son aspect dynamique.
Pour ceux qui préfèrent les grandes randonnées, la selle confortable, la position de conduite décontractée, la grande contenance du réservoir et la protection offerte par la bulle réglable font de la Versys la monture idéale des voyages au long cours. Ses aptitudes de grande routière se voient d’ailleurs confirmées par plusieurs accessoires proposés en option.
Le réservoir de 19 litres et la remarquable sobriété de la machine assurent une grande autonomie.
Une bulle réglable contribue à réduire le bruit du vent et les vibrations du casque, en créant un espace protégé qui permet de mieux apprécier la route à grande vitesse.
Cette bulle dispose de trois réglages différents (relevée, standard, inclinée vers l’avant) ; le conducteur peut ainsi ajuster sa position à ses préférences (la bulle se règle avec une clé hexagonale de 4 mm).
Une bulle plus grande est également proposée en option.
De nouveaux équipements sont disponibles, tels que les protège-mains, les poignées chauffantes avec 5 niveaux de réglage et une prise 12 V, des patins de protection latérale sont également disponibles.
En complément du top-case proposé en option, des sacoches GIVI de grande capacité spécialement dessinées sont également disponibles.
Chacune d’elles peut contenirun casque intégral et supporter 5 kg (comme le top-case).
Les platines de repose-pieds et l'arrière de cadre renforcé sont prévus pour recevoir les sacoches et le top-case en option. Cet élément renforcé concourt à augmenter la stabilité lors du transport de bagages ou d’un passager.
Des crochets placés à la base de la coque arrière constituent des dispositifs de fixation supplémentaires pour arrimer les bagages.
Chacun des éléments de la selle biplace est garni d’une mousse d’uréthane d’épaisseur et de fermeté différente, afin d’optimiser le confort du conducteur et du passager
La position du passager a également été étudiée pour offrir une assise naturelle. Les poignées de maintien du passager ont été repensées : elles sont plus plates, d’une meilleure préhension et leur position reculée permet une plus grande liberté de mouvement.
L'ensemble constitué par la selle, les repose-pieds et les poignées de maintien du passager a été particulièrement étudié afin de renforcer le confort du passager.
La garniture en caoutchouc des repose-pieds du passager a été renforcée pour son plus grand bien-être.
La silhouette étroite de la machine (rendue possible grâce au silencieux placé sous le moteur) profite aussi au passager, qui est en outre bien isolé de la chaleur de l'échappement.
Grâce à cette configuration, le confort du passager reste inaltéré même avec des sacoches.