| KTM 990 SMT : à double détente |
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Cela faisait un bout de temps que le créneau des trails arsouilleurs manquait légèrement de combattantes. Dans le segment il y avait la Ducati Multistrada (un peu ancienne), la BMW 1200 GS (un peu embourgeoisée), la Tiger (un peu lourde) ainsi que les petites Versys et BMW 800 GS (un peu justes). |
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Et personne mieux que KTM, dont l'image sportive n'est plus à démontrer ne pouvait combler ce manque. Restait à concevoir un modèle qui ne sacrifierait pas la sportivité au confort et vice versa. La 900 SMT, avec un T comme Travel, semble avoir résolu la question. |
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| le pied est sorti et le ton est donné |
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| Avec le look inimitable des KTM, la SMT se présente au 1er regard comme un modèle sportif de plus. Et pourtant sa dénomination "T" comme travel signifie voyage, et qui dit voyage dit nécessairement confort et sécurité. |
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| invitation au voyage |
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| De ce côté là KTM a fait des efforts. Selle pas trop et haute (855 mm quand même) et confortable, protection suffisante et autonomie correcte d'environ 200 km avec un réservoir de 19l. |
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Evidemment côté moteur on retrouve les caractéristiques plus rugueuses des moulins KTM : autrement dit si on essore ça pousse. Attention aux wheelings intempestifs! |
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| le LC8, petit mais puissant et... costaud (?) |
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| 1000 cm" mais seulement 58 kg sur la balance. Le moteur LC8, hyper compact commence à avoir fait ses preuves. A condition de ne pas trop lui en demander en dessous de 3000 tours... il permet d'enrouler avec aisance et confort. |
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| enroulez jeunesse |
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| Au niveau des éléments dits sportifs avec les roues de 17 pouces Marchesini, les freins Brembo, l'amortisseur et la fourche WP, sans oublier les pneus Continental Sport Attack, on est servi. |
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| Brembo c'est du costaud |
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| Peut-être trop bien d'ailleurs, puisque, pour ne pas trop effrayer les futurs clients issus du monde trail traditionnel, les suspensions WP sont réglées souples d'origine au détriment d'une excellente tenue de route... en arsouille. |
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| Les freins Brembo sont également de sacrées paires de mâchoires. Il conviendra donc de des prendre avec précision, au moins au début, afin de s'y habiter et d'être vigilant sur le mouillé. Et ce d'autant plus que l'ABS est absent, même en option, une lacune à l'heure ou même les hypersport commencent à s'y mettre. |
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| Pour le voyage la SMT semble à peu près parée avec des poignets passager pour le duo. La possibilité d'y adjoindre un top case et des scoches... A priori pas (encore) de valises disponibles dans les power parts. Et quid du trio valises top case? Obligatoire pour tout voyageur au long cours! |
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| à deux ça le fait aussi à part les "valises" minuscules |
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| Les poignées chauffantes (en option) s'avèreront obligatoire pour qui voudra tenter le Cap Nord ou tout simplement rouler tranquillement en hiver. Tout cela n'est pas rédhibitoire on le voit, d'autant que les protège mains sont fournis - un bon point. |
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| protections assurées |
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Car l'essentiel, l'irremplaçable est bien présent (hormis l'ABS) à savoir un chassis qui a fait ses preuves et un moteur idem. Tous deux issus de sa cousine sportive la SMR. |
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| la SMT dans ses 2 couleurs et la cousine SMR à droite |
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Bref la 990 SMT s'affirme d'ores et déjà comme un excellent compromis entre sportivité et tourisme. D'autant plus que la perfection est à portée de main de ce modèle à double usage. |
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| Avec l'ABS, les poignées chauffantes, 3 ou 4 litres de plus dans le réservoir, une jauge d'essence et le trio valises top case, la 990 SMT serait sans égale dans son créneau. |
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| PHOTOS : la KTM 990 SMT |
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| garde à vous!!! |
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| presse & web : essai - présentation |
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| le site de la KTM 990 |
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| Moto Station |
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| moto journal n° 1845 du 19 février 2009 |
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| moto journal n° 1854 du 23 avril 2009 |
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| moto revue n° 3844 du 19 février 2009 |
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| moto revue n° 3852 du 16 avril 2009 (comparatif) |
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| t'as de beaux yeux tu sais... |
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| caractéristiques techniques |
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| moteur |
| Moteur |
Bicylindre, 4-temps, en V à 75° |
| Cylindrée |
999 cc |
| Alésage x Course |
101 x 62,4 mm |
| Puissance maxi |
85 kW @ 9000 tr/mn |
| Couple maxi |
97 Nm @ 7000 tr/mn |
| Compression |
11,5:1 |
| Démarrage/Batterie |
Démarreur électrique/12 V 11,2 Ah |
| Boîte |
6 vitesses |
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| Motor Management |
Keihin EFI |
| Commande |
4 V/DOHC |
| Graissage |
Pressure lubrication with 2 oil pumps |
| Graissage de Moteur |
Motorex, SAE 10W-50 |
| Transmission primaire |
35:67 |
| Transmission finale |
17:41 |
| Refroidissement |
Liquide |
| Embrayage |
Multidisque en bain d'huile, commande hydraulique |
| Motor Management |
Keihin EMS |
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| chassis |
| Cadre |
Chrome-molybdène |
| Boucle arrière de cadre |
Aluminium |
| Guidon |
Aluminium, Ø 28/22 mm, conique |
| Suspension avant |
WP USD Ø 48 mm |
| Suspension arrière |
WP ammortisseur |
| Débattement avant/arrière |
160/180 mm |
| Frein avant |
2 x Brembo pince fixe 4 pistons, disque 305 mm |
| Frein arrière |
Brembo pince fixe 2 pistons, disque Ø 240 mm |
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| Jante avant/arrière |
3,5 x 17"; 5,5 x 17" |
| Pneu avant/arrière |
120/70 ZR 17"; 180/55 ZR 17" |
| Chaîne |
Chaîne X-Ring 5/8 x 5/16" |
| Silencieux |
Double silencieux en acier inox avec catalyseurs à régulation |
| Angle de la colonne de direction |
65,6° |
| Chasse |
109 mm |
| Empattement |
1505 ± 15 mm |
| Garde au sol |
195 mm |
| Hautreur de selle à vide |
855 mm |
| Capacité du réservoir |
ca. 19 litres/3,7 litres réserve |
| Poids (sans essence) |
ca. 196 kg |
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| textes et mise en page adrien |
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