| KTM 690 Duke R 2010 |
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| les 7 chevaux de l'apocalypse |
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C'est lors du salon de Milan 2009 que KTM a présenté avec la 690 Duke R le monocylindre référencé pour la route comme le plus puissant "de tous les temps" (dixit KTM).
Il faut bien avouer qu'avec une moto ne pesant que 148 kg, et développant 70cv, soient 7 de plus que le précédent modèle, ça devrait décoiffer.
Quant au chassis il semble qu'une souplesse accrue des suspensions lui confère une meilleure tenue de route plus adaptée aux différentes configurations d'asphlate qui sont loin d'être uniformes dans l'hexagone. |
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La vedette de ce nouveau modèle c'est le moteur, le fameux LC4. Un LC4 légendaire à vocation sportive né il y a 20 ans à Mattighofen.
Parvenu à un tel stade de développement il n'y a pas de raison pour que ce monocylindre - le plus puissant du monde - ne soit pas d'une grande fiabilité.
De toutes manière cette 690 Duke R ne s'adressera qu'à des motards expérimentés, à la recherche de sensations mais aussi fortunés (9350€) donc en mesure d'assumer un entretien peut-être un peu plus exigeant que sur une moto moins sportive!. |
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| Le surcroit de puissance de ce nouveau LC4 les ingénieurs de KTM l'ont obtenu grâce à l'augmentation de la course (84,5 mm au lieu de 80) et à la cylindrée augmentée à 690 cc, la 690 Duke R produit une performance optimale puissante de 70 CH et un couple maximum de 70 Nm, obtenus par une technologie de pointe. |
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| Le système EPT (Electronic Power Throttle), qui gère l'alimentation du carburant, garantit une gsestion du moteur au plus près des désirs du pilote – si celui-ci accélère trop rapidement, un moteur pas-à-pas réajuste la vitesse d'ouverture du papillon de sorte que l'augmentation de puissance soit énergique mais jamais saccadée. |
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| des intervalles d'entretien en augmentation |
Les nouveaux traitements de surface obtenus à l'aide d'un fixateur à haute résistance à l'abrasion, le revêtement DLC extrêmement résistant aux rayures permet d'étendre les intervalles d'entretien moteur de tous les modèles LC4, qui passe de 5000 km à 7500 km. |
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| Pour la 690 Duke R, un ressort d'amortissement peint en peinture Epoxy orange est assorti au design "R". |
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| Toutefois, la fourche qui équipe le modèle de série a fait l'objet d'une amélioration supplémentaire pour la 690 Duke R : après une finition extrêmement pointu, ses tubes de gros diamètre, 48er résistants au gauchissement sont dotés d'un revêtement spécial TiAlN et résistants aux rayures. |
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| Le garde-boue en carbone souligne non seulement l'apparence de la 690 Duke R mais il réduit de plus de 300 g la masse non suspendue de la roue avant. |
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| Le jeu entre le cadre tubulaire en treillis léger toutefois rigide à la torsion crée un châssis doté d'un bras oscillant en aluminium, nervuré, monobloc et de tés de fourche anodisés noirs. |
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| PHOTOS : KTM 690 Duke et Duke R |
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| le livret de présentation |
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| moto journal n° 1880 du 12 novembre 2009 |
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| caractéristiques techniques |
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| moteur |
| Moto monocylindre, quatre temps, très dynamique, 690 cc, puissance : 51,5 kW/70 CH |
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| Graissage par carter humide, ventilation active de carter de moteur, soupapes à tige creuse, piston forgé extrêmement léger, arbre d'équilibrage, transmission six vitesses, EFI, volet d'admission à commande électrique, norme d'émission : Euro 3 |
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| Le blocage de la roue arrière au rétrogradage disparaît grâce à l'embrayage anti-dribbling APTC. |
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| Châssis en treillis acier avec arrière de cadre en aluminium et bras oscillant moulé en alliage léger. |
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| la Duke |
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| Suspensions WP entièrement réglables ; fourche inversée de 48 millimètres avec tubes à revêtement TiAlNi, amortisseur WP dernière génération |
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| Système de freinage Brembo radial quatre pistons |
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| Garde-boue avant carbone |
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| Cadre peint en peinture Epoxy orange, design Racing. |
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| la Duke |
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| données techniques |
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| moteur |
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| Moteur |
Monocylindre, 4-temps |
| Cylindrée |
690 cc |
| Alésage x Course |
102/84,5 mm |
| Puissance maxi |
51,5 kW/7500 tr/mn |
| Couple maxi |
70 Nm/5500 tr/mn |
| Compression |
12,5:1 |
| Démarrage/Batterie |
Démarreur électrique / 12 V 8,6 Ah |
| Boîte |
6 vitesses, commande à crabot |
| Motor Management |
Keihin EFI avec EPT (Electr. Power Throttle) |
| Commande |
4 V / OHC |
| Graissage |
Sous pression, 2 pompes Eaton |
| Graissage de Moteur |
Motorex, SAE 10W-60 |
| Transmission primaire |
36:79 |
| Transmission finale |
16:40 |
| Refroidissement |
Liquide |
| Embrayage |
APTC Antihopping, commande hydraulique |
| Motor Management |
Keihin EMS |
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| la Duke |
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| chassis |
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| Cadre |
Cadre treillis au chrome-molybdène, peinture Epoxy |
| Boucle arrière de cadre |
Aluminium 7020 |
| Guidon |
Aluminium, Ø 28 / 22 mm, conique |
| Suspension avant |
WP USD Ø 43 mm |
| Suspension arrière |
WP mono shock avec Pro-Lever |
| Débattement avant/arrière |
140 / 140 mm |
| Frein avant |
Brembo à étrier radial 4 pistons, disque de frein Ø 320 mm |
| Frein arrière |
Brembo à étrier flottant à 1 piston, disque de frein Ø 240 mm |
| Jante avant/arrière |
3,5 x 17"; 5 x 17" |
| Pneu avant/arrière |
120/70 R 17"; 160/60 R 17" |
| Chaîne |
Chaîne à joints X 5/8 x 1/4" |
| Batterie |
12 V / 8,6 Ah |
| Silencieux |
Silencieux en acier inox (situé en dessous du moteur) avec cat. à rég. |
| Angle de la colonne de direction |
63,5° |
| Chasse |
115 mm |
| Empattement |
1472 ± 15 mm |
| Garde au sol |
155 mm |
| Hautreur de selle à vide |
865 mm |
| Capacité du réservoir |
ca. 13,5 litres / 2,5 litres Reserve |
| Poids (sans essence) |
ca. 148 k |
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