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ACCUEIL : les CONSTRUCTEURS - MV AGUSTA - 2013 - F4, F4 R et F4 RR
 
MV Agusta - F4, F4 R et F4 RR
 
les trois grâces
 

À mi chemin entre l'œuvre d'art et la pièce de musée les MV Agusta F4 représentent ce qui se fait de plus racé mais également de plus élégant dans le cercle fermé des hyper sportives.

Et MV Agusta s'est même donné comme objectif de faire de cette F4 la plus aboutie de toutes les hypersport du commerce.

Déjà sur le plan du design il est difficile de ne pas accorder ce titre aux designers qui ont eu le redoutable privilège de prendre la succession de Massimo Tamburini.

Des lignes taillées à la serpe comme une belle italienne juchée sur ses hauts talons mais sans l'agressivité qui caractérise parfois ses concurrentes.

Ici on fait dans le luxe et le raffinement : le charme pour tout dire.

Alors tendu d'accord mais avec juste ce qu'il faut de rondeurs pour éveiller les sens et pas seulement les plus guerriers.

 
MV Agusta F4
 

Certes la F4 2013 est la descendante d'une lignée qui, depuis 1997, se peaufine et se bonifie avec le temps.

Les 3 modèles proposés cette année ne bénéficient pas d'une refonte en profondeur : moteur et châssis demeurent identiques mais les optimisations foisonnent et le bijou voit son écrin nettement valorisé.

Pas de nouveau moteur mais... et le mais est de taille, des bielles en titanes et un nouveau vilebrequin ce qui peut singulièrement modifier le comportement du 4 cylindre partagé par les 3 modèles : la F4, la F4 R et la F4 RR que l'on pourrait qualifier respectivement de bas (humour de rigueur), moyen et haut de gamme.

Hormis ces éléments moteur les F4 2013 s'enrichissent (selon les modèles) de nouvelles suspensions et d'un amortisseur de direction Ohlins pilotés électroniquement auxquels on ajoute des Brembo radiaux M50 et des jantes Marchesini et toute l'électronique qui va avec.

 
à découvrir sans modération
 
 
 
 
 
 
moteur
 
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Pour toutes les versions le moteur est toujours un 4 cylindres en ligne, «corsa corta» 16 soupapes de 998 cm3 avec un piston de 79mm tandis que sa course est de 50.9mm.

 
 
Le limiteur se déclenche à 14000 tours pour le modèle RR qui bénéficie également pour la 1ère fois sur une moto de production de bielles en titane d'ordinaire utilisées en Moto GP.
 
 
Le villebrequin a été rééquilibré.

Le circuit d'huile a été redessiné à l'intérieur et à l'extérieur du carter moteur afin de garantir la parfaite la parfaite lubrification de l'ensemble et ainsi d'améliorer la fiabilité du moteur aux conditions les plus extrêmes.
 
 
La température de fonctionnement du moteur est plus basse grâce à une meilleure efficience du radiateur ainsi qu'au tubes de passage de l'huile moteur qui ont été repensés.
 
 
Le 4 cylindres en ligne Corsa Corta est disponible en deux configuration selon les modèles.

195cv pour la F4 et la F4R. 200.8cv pour la F4RR.
 
 
Le système d'admission avec le système TSS est complètement nouveau.
 
 
 
 
 
 
 
le châssis
 
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le cadre
 

Les MV Agusta 2013 ne changent pas de châssis avec un cadre treillis tubulaire en acier au chrome molybdène agrémenté d'aluminium.

 
 
La F4 RR se distinguant de la F4 par des soudures TIG faites à la main sur un acier dédié et particulier choisi en raison de ses caractéristiques mécaniques exeptionnelles.
 
 
 
les suspensions
 
Plusieurs combinaisons sont disponibles selon le modèle choisi.
 
 
 
F4
Fourche Marzocchi de 50mm de diamètre et amortisseur Sachs totalement réglables bien entendu.
 
 
 
F4 R
La fourche est identique à celle de la F4 mais l'amortisseur est un Öhlins.
 
 
 

F4 RR

La personnalisation est beaucoup plus poussée pour la F4 RR avec les suspensions Öhlins à contrôle électronique qui permettent au pilote de choisir son setup directement au guidon.
 
 
À l'avant il s'agit d'une Öhlins EC Nix à réglage électronique en compression et détente tandis que la précharge n'est réglable que manuellement.
 
 
L'amortisseur est un Öhlins TTX à réglage électronique en compression et détente tandis que la précharge n'est réglable que manuellement.
 
 
Les réglages peuvent être manuels ou automatiques et dans ce cas la réponse varie selon la vitesse de la moto.
 
 
 
les freins
 
F4 RR
La F4 RR est la plus richement dotée avec un maître cylindre dédié et des étriers radiaux monobloc Brembo M50 qui constituent une référence absolue dans le genre et viennent pincer 2 disques avant de 320mm de diamètre
 

 
F4 et F4R
Ces deux modèles doivent «se contenter» d'étriers monobloc Brembo M4.
 
 
 
 
 
 
 
Pirelli équipe les MV Agusta F4
 
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Les nouveaux pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP ont ete choisis par MV Agusta pour la gamme F4 2013.

 
Les nouveaux pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP ont été choisis par MV Agusta pour équiper les versions de base, R et RR de la gamme F4 2013.

Le bolide de Varese va utiliser les nouveaux pneus racing street de la marque italienne, en 120/70 ZR17 à l’avant et 200/55 ZR17 à l’arrière.

Le Diablo Supercorsa SP (Sport Production) est la réplique du pneu compétition identifié en mélange SC (Special Coumpound), qui sera utilisé en 2013 par les pilotes du Championnat du Monde Supersport, Superstock 1000 et lors du Championnat d’Europe Superstock 600.
 
 
Le Diablo Supercorsa SP est un concentré de technologie issu de l'expérience de Pirelli en compétition et notamment en qualité de fournisseur exclusif du Championnat du Monde Superbike depuis 2004.

Le Diablo Supercorsa SP dispose de nouveaux profils à l’avant et à l’arrière.

Le pneu arrière notamment, comparé à la version 190/55 par exemple, est plus haut d’environ 4mm sur le diamètre central et plus large de 2mm sur la corde, le tout assurant un meilleur maintien lors du freinage, et un pilotage plus intuitif et plus précis dans le maintien de la trajectoire.

En effet, le pneu arrière en 200/55 a été entièrement repensé et développé pour augmenter la surface de contact au sol et gagner en adhérence dans les virages.
 
 
La complémentarité des profils avant et arrière assure donc une plus grande maniabilité et un très bon niveau d’adhérence.

Le pneu arrière du Diablo Supercorsa SP en 200/55 dispose de 2 types de gommes afin d’augmenter la longévité du pneu tout en offrant plus de grip en virage.

La technologie EPT (Enhanced Patch Technology) a également permis l’utilisation de 23% de composé plus tendre sur la zone de l’épaule (par rapport à la version précédente du Diablo Supercorsa SP), qui représente désormais 33% de l'extension du profil sur chaque côté, garantissant un meilleur grip dans les virages.

Enfin, des polymères de nouvelle génération sont utilisés dans la composition du nouveau mélange SP permettant aux pneus de monter en température plus rapidement et d’améliorer ainsi le grip dans toutes les conditions.
 
 
La performance des composés est encore renforcée par le nouveau dessin unique et agressif du profil, répété 6 fois sur la surface du pneu.

Le résultat est que la zone « slick » sur les épaules est 24% plus large que sur le précédent Diablo Supercorsa, ceci augmentant la zone de contact au sol et le niveau de grip.

Les longues rainures longitudinales qui s’étendent de la zone centrale à l'épaule du pneumatique assurent une usure régulière spécifiquement lors d’un usage intensif, et aident à évacuer l’eau présente sur l’asphalte.
 
 
Les solutions adoptées pour le composé (zone tendre plus large de 23%) et pour la bande de roulement (extension de la zone « slick » sur les épaules du pneu) garantissent une amélioration significative du grip et de la traction, permettant à la moto de maintenir une vitesse plus importante dans les virages.

Ces résultats sont également le fruit de l’utilisation d’une nouvelle structure, dérivée directement de celles utilisées en compétition et capable d’apporter une plus grande résistance à la déformation.

Le pneu arrière du Diablo Supercorsa SP a maintenant une carcasse réalisée à partir d'un module innovant en fibre, brevetée par Pirelli et développée en WSBK, avec un ratio de déformation considérablement inférieur à celui de la fibre généralement utilisée pour des pneus de route.
 
 
Le résultat donne une nouvelle carcasse plus rigide à la fois sur les épaules et sur la zone centrale, qui offre donc une plus grande résistance aux sollicitations créées par une entrée en courbe agressive ou lorsque le pilote accélère tôt en sortie de virage avec la moto encore sur l’angle.

Cette nouvelle carcasse permet à la moto de garantir un très bon comportement dans les transferts de charges en accélération et en freinage, qui plus est lors de prise d’angle.

Enfin, en complément de ces caractéristiques techniques, le Diablo Supercorsa SP vous permet de personnaliser votre pneu avec des étiquettes spécifiques qui peuvent être apposées sur des zones dédiées sur les flancs avant et arrière du pneu.

Chaque motard peut donc créer ses propres étiquettes sur le site de Pirelli et les recevoir directement à domicile.
 
 
 
 
 
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les tarif 2013
 
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F4 - 16 990€
 
 
 
 
F4 R - 18 990 €
 
 
 
 
F4 RR - 23 990 €
 
 
 
 
 
 
 
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La MV Agusta comme toutes les hypersportives modernes est bardée d'électronique et de toutes les aides au pilotage possibles et imaginables...

 
 
Le système MVICS (Motor et Vehicle Integrated Control System) désormais intégré sur la nouvele F4 garanti la gestion des différentes mapping du moteur et des dispositifs d'assistance au pilotage.
 
 
Tout y est : traction control, anti-wheeling et changement de vitesse électronique EAS (Electronically Assisted Shift).
 
 
Le ride by wire intégral implanté pour la 1ère fois sur la 3 cylindre F3 675 a été développé et adapté à la nouvelle F4 mais se montre perfectible aux dires de tous les essayeurs.
 
 
Le système est redondant afin de garantir efficacité et sécurité maximum.
 
 
Les données provenant des deux potentiomètres sont ajoutées aux signaux analogiques tandis qu'un 3ème capteur confirma la coupure des gaz.
 
 
Enfin deux autres capteurs sont disposés sur les papillons.
 
 
3 gyroscopes et 3 accéléromètres composent le système de surveillance de l'assiette et fournissent en permanence les informations recueillies à la centrale électronique.
 
 
Cela contribue à rendre le traction control et l'anti-wheeling particulièrement performants
 
 
Enfin le changement de vitesse électronique (shifter EAS) permet de monter et descendre les vitesses sans débrayer, ce qui constitue une innovation sur une moto de série.
 
 
Le mapping autorise 4 modes : Normal, Sport, Pluie et Custom.

Custom? C'est à dire qu'il permet la personnalisation de 5 paramètres : sensibilité de la commande des gaz, couple maximum, limitation des tours, réponse moteur et frein moteur.
 
 
 
 
 
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