Malgré une esthétique qui évolue peu et c'est dommage, le millésime 2014 la 1000 V-Strom s'améliore sur de nombreux points.
La cylindrée augmente un chouilla, mais plusieurs éléments du moteur sont optimisés, le poids diminue, le contrôle de traction fait son apparition de même que l'antipatinage, l'embrayage s'optimise et devient à glissement limité, la consommation est en baisse...
Bref c'est une optimisation tous azimuth à laquelle se sont livrés les ingénieurs de Suzuki après avoir fréquenté les pilotes de plusieurs continents en quête de leur remarques et de leurs meilleurs idées.
Au final la V-Strom 2014 sans faire dans le flamboyant ravira tous les amoureux de ce modèle simplé mais éprouvé qui permet d'enrouler du câble sur toutes les routes de la planète sans se prendre la tête.
la Suzuki 1000 V-Strom plus que jamais partante pour voyager
La cylindrée passe de 996 à 1037cc avec une puissance de 100 ch à 8 000 tr/mn et un couple maxi de 10,5 mkg atteint dès 4 000 tr/mn..
Un double allumage avec des bougies irridium, l'injection et un boîtier optimisé permettent d’obtenir ces performances tout en réduisant la consommation.
en jaune ce qui change
Un embrayage à glissement limité (SCAS) avec fonction antidribble et une boîte de vitesses à 6 rapports permettent d’exploiter au mieux ces caractéristiques de tout premier ordre..
La V-Strom 1000 est la première machine de la marque à disposer d’un antipatinage.
Réglable en deux modes (il peut également être déconnecté), ce "traction control" vous permet d’exploiter son exceptionnel rapport poids/puissance sans appréhension quel que soit l’état du terrain ou de la route.
La fabrication du villebrequin, des cylindres et des pistons est nouvelle.
Les injecteurs passent de 4 à 10 trous.
La centrale électronique de 16 à 32 bits.
Ces évolutions font baisser la consommation de manière significative -16% soit 4.78l au 100 km.
Le radiateur d'huile est supprimé au profit de l'augmentation de la taille du radiateur d'eau.
L'alternateur a été repensé et la boite à air modifiée.
Les ingénieurs Suzuki ont consenti de gros efforts sur le poids.
Au total la V-Strom 1000 2014 pèse 228kg tous pleins faits.
Le châssis en alu de la V-Strom 1000 est constitué de deux longerons qui procurent une excellente rigidité.
Pour en arriver là le châsis a donc subi plusieurs modifications.
Le cadre alu est plus léger de 13%, -4.7kg avec le pot double sorties, -2.5kg avec le nouveau système de refroidissement.
Il est équipé d’une fourche inversée Kayaba anodisée or de 43 mm de diamètre entièrement réglable.
Et d’un amortisseur Showa facilement ajustable suivant l’utilisation.
Le freinage ABS (disques de 310 mm et étriers 4 pistons à fixation radiale à l’avant ; disque de 260 mm et étrier simple piston à l’arrière) est à la hauteur des performances de la machine.
La V-Strom 1000 se caractérise également par son ergonomie extrêmement soignée.
La position de conduite, la forme du réservoir, la hauteur de selle, et d'autres éléments ont fait l’objet de soins particuliers afin que tous les pilotes puissent poser les pieds par terre.
Le confort est optimisé grâce à une bulle réglable en 3 positions sans outils en inclinaison mais avec un outil pour la régler en hauteur..
Les repose pieds passager sont reculés et avancés
Disponible en 4 coloris, la V-Strom 1000 est une machine à voyager, légère (228 kg en ordre de marche) infatigable et efficace.
