| TRIUMPH : les Tiger 800 et 800 XC |
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| plus belles que bêtes |
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Tous ceux qui ont un jour chevauché une Triumph de dernière génération style Street Triple ou Speed ont plus ou moins secrètement rêvé de l'avènement d'une version trail qui en reprendrait les caractérisques essentielles mais avec une vocation routière en plus.
Tout le monde emboîtant le pas de la 1200GS, de sa formidable réussite et de ses avatars de moyenne cylindrée, on attendait néanmoins beaucoup de l'exercice Triumph et de sa déclinaison du thème.
Force est de constater que l'objectif est atteint et l'essai transformé au moins sur le plan visuel et technique. |
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| la 800 Tiger |
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A mi-chemin entre l'esthétique italienne et allemande ces deux Triumph Tiger 800, qu'elle soient de «route» ou de «piste», ont fière allure et affichent une personnalité bien marquée.
Le savoir faire Triumph aidant la moto est également au goût du jour question accessoires ou petites attentions à l'égard du motard contemporain devenu de plus en plus exigeant. La prise 12v ou les valves coudées sont là pour en témoigner.
Restait juste à savoir si la cavalerie suivrait le reste de la troupe?
Pour le savoir une batterie d'essayeurs européens venus de tous les horizons se sont relayés au chevet de cette nouvelle Tiger pour finalement constater qu'elle tenait plus de la belle que de la bête.
Mais au final pour l'usage que la majorité des motards en feront cela revêt une importance toute relative. |
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| la 800 Tiger XC (X pour cross) |
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| Esthétiquement situées entre la BMW 1200GS et la Benelli Trek ces deux Triumph 800 possèdent tout ce qu'il faut pour séduire le motard. |
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| Outre, comme nous l'avons mentionné dans l'introduction, la prise 12v et les valves de pression des pneus coudées, le pilote se voit doté d'une selle étroite et confortable (soulignée par un réservoir échancré) d'une hauteur convenable de 810mm réglable sur 2 positions (830mm). |
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Tous les essayeurs lui reconnaissent une position de conduite quasi parfaite au service d'une partie cycle à l'unisson.
Evidemment pour une machine qui doit vous emmener loin c'est un point essentiel sur lequel les motards ne sont pas prêts à transiger. |
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Au chapitre du confort et de la sécurité sachez mesdames (si c'est vous qui montez derrière) que vous pourrez vous cramponner à deux très larges poignées situées de chaque côté de votre portion de selle.
Et que l'ABS pourra suppléer en cas de besoin les freinages un peu trop tardifs ou glissants de votre généreux pilote. |
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Ce tableau idyllique semble devoir être tempéré par un moteur qui n'a pas comblé toutes les attentes des 1ers utilisateurs professionnels.
Très coupleux et souple et reprenant en 6 à 30 km/h aux alentours de 1600 tours il semble manquer un peu de patate en bas avant d'en récupérer en haut. |
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| Bien qu'il ait fait l'objet d'études et de dépenses de développement particulièrement poussées il demeure somme toute hérité des 670 cm3 de la Street et de la Daytona : ceci explique peut-être un peu cela! |
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Bon entre nous vous connaissez notre philosophie sur le sujet … en gros au-delà de 170kg à quoi bon penser réellement sport?
Tout argumert marketing nis à part il est plus judicieux et réaliste de raisonner confort et enroulage rapide qu'arsouille avec un bestiau dont les plus de 200kg d'inertie sont un handicap dès le départ. |
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