Quoique vous ne le savez peut-être pas mais nombreux ont été les motards à réclamer à corps et à cri au constructeur de produire des motos sans sidecar!
Raison pour laquelle Ural a sorti 3 modèles Solo ST, Retro Solo et Wolf (genre custom) afin de satisfaire les exigences du public.
Mais nous n'en parlerons pas ici car c'est l'essence de la marque, les sidecar, qui nous intéressent.
2013 est l'occasion de présenter quelques nouveautés comme les modèles Rétro, Cross, Ural Ranger Gobi et le Sunset Ural produit à seulement 25 exemplaire.
L'esprit demeure et les sidecaristes sont de plus en plus nombreux et gâtés par la marque Ural qui élargit sa gamme d'année en année en créant de nouveaux modèles pour des pratiques toujours plus diversifiées.
une autre vision du sidecar à partager à deux en amoureux
Que ce soit à la mode néo vintage qui frappe toutes les marques de moto et avec son modèle justement dénommé Retro.
Où cette nouvelle tendance «adventure» avec un modèle Cross qui permet tout à la fois de pratiquer la promenade en tout terrain, les compétitions amateur sur terre ou encore la grande aventure dans des contrées plus lointaines et des pistes pas forcément balisées.
Enfin Ural n'échappe pas à la mode des séries spéciales «limited» (à l'anglaise) avec le Sunset qui est une belle réussite esthétique et qui à seulement 25 exemplaires produits doit déjà être écoulée à ce jour.
Sans oublier le low coast Ural T à moins de 10 000€!
C'est le plus beau modèle des Ural avec son un look rétro, comme son nom l'indique qui lui permet de renouer avec le charmes des modèles d'antan des années 50.
Mais si le look date des fifties la mécanique, elle, est bien moderne.
La forme oblongue du réservoir est une réminiscence du M72 le tout premier sidecar Ural.
Le compteur et les voyants sont intégrés dans la tête du phare.
Depuis 2009 la fourche est une Marzocchi.
Il dispose d'un cadre surbissé et de roues de 18 pouces.
La marche arrière est facilement enclenchable à l'aide du levier situé près du réservoir comme pour le passage des vitesses sur les motos anciennes.
L'Ural Cross fait partie de ces révolutions comme il en survient tous les 10 ans dans la famille Ural.
Il a été développé à la demande des consommateurs européens qui souhaitaient disposer d'un modèle plus précisément prédestiné à l'aventure.
Un sidecar capable de transporter des charges lourdes et variées sur des terrains accidentés, enneigés et même capable de participer à des compétitions tout terrain amateur.
Raison pour laquelle le confort passager a été réduit à sa plus simple expression sur cet Ural Cross mais pour lequel plusieurs barres d'appui ont été ajoutées afin que le passager puisse faire corps avec la machine.
Ainsi il peut se mouvoir comme un co-pilote de l'engin afin d'amériorer à la fois sa stabilité et sa traction notamment en compétition
L'aventurier désireux de parcourir le monde a des besoin différents.
Des coffres de stockage verrouillables ont été disposés sous et derrière le siège passager dont l'espace peut également constituer une zone de rangement non négligeable.
L'Ural Cross est doté d'origine d'une plaque de protection du moteur
L'Ural T représente dans la gamme Ural ce que l'on nomme par ailleurs un low cost qui sera vendu sous la barre des 10 000€ en europe.
Un prix bas rendu possible par la réduction du niveau des équipements au strict minimum un peu dans l'esprit de ce que historiquement Henry Ford avait réalisé avec sa Ford T.
L'Ural T ne possède ni siège passager, ni pare brise, ni pare cylindre, ni roue de secours, il n'existe qu'en une seule couleur le noir qui recouvre l'ensemble du side qui ne comporte aucun chrome.
Il va sans dire que tout peut-être acquit via les accessoires vendus séparément
Ce modèle T a été mis en vente aux USA où il a rencontré un franc succès notamment auprès des jeunes et des sidecaristes débutants.
En fait il semble que la ligne totalement noire de ce side ait séduit les acheteurs en donnant un look moderne, tendance et moins pataude au modèle T.
Le prix très bas de cet Ural constitue également une bonne alternative à l'acĥat d'un side d'occasion d'autant plus que les side Ural d'occase sont assez rares en Europe, notamment parce que les acheteurs de side Ural le conservent, en général très longtemps et que de ce fait les occasions peu kilométrées sont chères.
N'oublions pas qu'avec le modèle T Ford a réalisé durant des années, les plus grosses ventes du monde de l'automobile.
Évidemment c'est tout le mal que l'on souhaire à l'Ural T.
Le modèle à 2 roues motrices devrait se vendre aux alentours des 8330€ ht tandis que celui sans les deux roues motrice devrait avoisinner les 7790€ ht.
C'est vrai qu'à ce prix là c'est à se demander si le side ne va pas tarder à revenir à la mode. En tous les cas c'est ce qu'on flaire nous à Mototribu.
A l'image des rassemblements d'autres marques Ural organise également des concentration et des parcours «Ural Adventure» pour les adeptes de ses modèles.
Le Sunset est réellement une édition limitée à seulement 25 exemplaires.
À dominante noire mat le Sunset est censé se confondre avec la nuit tombante, le crépuscule...
Des touches d'orangé dans la partie inférieure du réservoir, sur l'intérieur des jantes, autour du phare avant, intérieur du coffre et du side et sur le haut des valisette rehaussent le modèle d'un attrait particulier comme le soleil couchant sur un paysage.... (lire la suite)
En fait l'explication est plus «patriotique et confraternelle»...
En tant que constructeur autrichien Ural entend par ces couleurs oranges rendre hommage à son prestigieux compatriote KTM.
Le châssis est issu du modèle Retro avec des roues de 18 pouces
Comme son nom l'indique l'Ural Ranger Gobi est une évocation du passé militaire de la marque pour ceux qui voudraient posséder une réplique des modèles du passé mais juste pour se promener dans les bois ou aller à la pêche en toute discrétion et en tenue de camouflage...
En la circonstance le Gobi est plutôt destiné aux treks dans les déserts où il se confondra à merveille avec le paysage.
Il possède un phare directionnel et un jerrycan de secours et la pelle américaine de désensablage éventuel de série.
L'Ural Ranger existe également en vert et brun ou en vert mat.
Le grand père des Ural fut le modèle M72 (que nous évoquons également ci-dessous) qui était une copie du modèle BMW R71.
Les 1ers modèles furent assemblés à Moscou, Leningrad, Charkow et Gorkij.
Lorsque Hitler envahit la Russie les usines de production furent déplacées vers l'est de l'Union Soviétique en Sibérie à l'est et dans l'est des montagnes de l'Oural afin que les avions allemands ne puissent ni les atteindre ni les détruire.
Et c'est le 19 novembre 1941 que le 1er train chargé des machines outils et du matériel nécessaire à la production arriva à destination à Irbit, une petite ville de 300 âmes à l'est de l'Oural.
Une production qui débuta dans les bâtiments d'une brasserie qui s'avéra rapidement trop petite et qui se poursuivit en plein air notamment en Sibérie et par des températures glaciales que l'on imagine sans peine...
Mais malgré tous ces inconvénients les premiers modèles M72 furent prêts à l'emploi et opérationnels dès 1942.
Cependant Ural connut récemment une sérieuse crise durant l'année 2009 puisque l'usine ne produisit que 500 exemplaires et que le nombre d'employé fut réduit à 150.
Les nouvelles lois environnementales la contraignant également à fermer son usine de galvanisation.
Mais en 2011 la production reprit un cours plus normal avec 950 unités produites alors que 1200 unités sont planifiées pour 2012.
Le principal marché de la marque Ural se situe aux Etats Unis où sont écoulés les deux tiers de la production.
Hors d'Europe les Ural sont vendus au Canada, en Australie, au Japon, en Afrique du Sud et en Corée du Sud, tandis que très peu d'Ural sont écoulés sur le sol russe.
Les premiers M72 sont sortis des chaines d'assemblage d'Irbit dans l'Oural le 19 novembre 1941 juste avant la guerre qui les avait contraint à déménager des environs de Moscou notamment.
Les modèles furent tous destinés aux troupes en guerre. 9500 unités environs qui participèrent à leur façon à la victoire soit comme engins de transport de troupe, de reconnaissance ou même d'ambulances.
Evidemment à cette époque impossible d'imaginer que 70 ans après Ural serait le dernier fabriquant de side cars au monde et deviendrait une marque culte.
Depuis 1941 ce sont quelques 3 millions d'exemplaires qui ont été produits par Irbit Motorcycles Factory.
En novembre 2011 Ural a célébré le 70ème anniversaire de IMZ-Ural en créant l'Ural M70 Anniversary Edition
Un modèle dédié au 1er M72 assemblé à Irbit en demeurant aussi proche de l'original que possible notamment dans sa couleur d'origine.
Le logo IMZ n'a plus figuré sur les Ural depuis 1956.
Après un travail de recherche de l'original il à été reproduit quasiment à l'identique et apposé sur la version 70th anniversary.
Le M70 est équipé de roues de 18", d'une fourche téléscopique Marzocchi, d'un amortisseur Sachs, d'un frein à disque Brembo à 4 pistons.
Le M70 est disponible tant en mode solo qu'un side car son prix est annoncé a 10 400€ ht pour le side et 8400€ ht pour la version solo.
