Parmi les changements de la R1 2000 on trouve un nouveau design plus aérodynamique, une bulle modifiée, légèrement plus haute. Une nouvelle position de conduite avec un réservoir plus creusé au niveau des genoux, une nouvelle tête de fourche. La selle a également été redessinée ainsi que tout l'arrière de la moto.
un design innovant pour l'époque
Les autres changements : rétros, optiques de phares, nouveaux réglages de carburation, 1ère vitesse plus longue et les autres plus courtes. Le compteur à aiguille se change en compteur à led! Il est plus clair, tandis que le compte tour a été redessiné!
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Cure d'amaigrissement la R1 2000 est annoncée avec... 2kg de moins que sa consoeur de 1999!
Le plus important changement de la R1 2000 c'est sa position de conduite. Plus inclinée sur l'avant, manière GSX-R 1000 avec des cale pieds plus reculés que sur le modèle précédent. Mais les changement de vitesse ont aussi été peaufinés pour obtenir un meilleur feeling du pilote.
Exit les carburateurs et place à l'injection électronique. Le disque arrière est plus petit et l'épaisseur des 2 disques disques a été réduite de 0.5mm à 5.5mm. L'échappement en titane allégé! Les ingénieurs ont voulu réduire au maximum toutes les frictions. L'arbe à came a été redessiné