| Yamaha : la Super Ténéré XT 1200 Z |
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l'Aventure c'est l'Aventure... |
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En 2008 Yamaha avait déjà ravivé la "nostalgie" en sortant la 600 Ténéré. Mais depuis le temps et sous l'impulsion de l'incontournable BMW 1200 GS les baroudeurs ont changé de monture préférant jouer les seigneurs du désert sur l'asphalte des routes.
Avec sa 1200 Super Ténéré Yamaha prend donc maintenant le problème à bras le corps. Avec de faux airs de conquistador avec ses doubles optiques cette Ténéré a de la gueule : 1er bon point. |
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Evolution technologique oblige la néo aventurière se paye le Traction Control agrémentée d'une double cartographie Sport et Touring, le tout sécurisé par un freinage ABS couplé de série.
Voilà déjà de quoi attaquer les grosses étapes quel que soit le revêtement en toute sérénité.
Voyage oblige la Yamaha Super Ténéré soigne son lancement avec de gros cadeaux pour tous les acheteurs du millésime 2010 qui pourront bénéficier de série de 2 sacoches type alu, d'une protection de phare, d'un sabot moteur alu et du kit stickers "First Edition". |
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| le concept |
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Le projet a démarré d’une page blanche avec une vision claire – créer la moto d’aventure la plus aboutie possible, une moto sur-mesure pour les escapades européennes comme pour les expéditions transcontinentales, offrant confort et fiabilité, plaisir de conduite et facilité d’utilisation sur tout type de terrain. |
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Depuis le départ, l’équipe des concepteurs de la Super Ténéré a suivi les objectifs suivants :
Un tout nouveau bloc moteur offrant le couple et la puissance nécessaire pour procurer des sensations de pilotage dynamiques à tous les régimes et convenant à tout type de conditions,
Une grande maniabilité donnant une impression de légèreté et d’agilité, que ce soit à faible ou grande vitesse, une direction précise sur les routes sinueuses, |
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Un haut niveau de confort, une praticité, et une bonne protection contre les intempéries pour pouvoir voyager au long-cours avec passager et bagages.
Une technologie de pointe et des dispositifs intelligents d’assistances électroniques pour que le pilote profite du meilleur plaisir de conduite possible en voyageant dans toutes les conditions, avec confiance, sécurité et polyvalence.
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La vocation de ce type de moto est d’être t incroyablement polyvalente, offrant un juste équilibre afin de satisfaire son pilote dans les 4 principales conditions suivantes : |
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| L’aventure hors des sentiers battus |
Quitter les routes bitumées et apporter du plaisir sur les petites routes, les chemins forestiers, les franchissements de rivière, les dunes de sables et les plaines.
Le tourisme au long-cours : charger sa moto de bagages avec un passager et partir pour quelques semaines de plaisir intense.
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| Les balades sur le réseau secondaire |
Franchir une montagne par des routes sinueuses et prendre des virages serrés en profitant du plaisir de pilotage.
Les trajets urbains quotidiens
Ne pas subir les embouteillages un lundi matin sur route mouillée. |
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Tout son concept a été pensé pour que le centre de gravité de la moto soit abaissé et centré afin de favoriser l’agilité quelque soit l’allure.
Elle possède des roues à rayons, une importante garde au sol et une protection moteur rigide.
Le système de freinage bénéficie des dernières technologies avec le système de freinage combiné UBS (Unified Brake System intelligent) en complément du système antiblocage ABS. |
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Le tout nouveau moteur 1199cc bi-cylindre incliné délivre facilement une importante puissance et un couple généreux. Il est compact et bien équilibré.
Il laisse chaque pilote doser le bon équilibre sécurité/vitesse/fun grâce un système de traction à 3 modes, qui peuvent être sélectionnés aisément par le pilote.
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| le moteur |
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Moteur bicylindre de 1199cc avec calage à 270° |
Le moteur définit le caractère de chaque moto. Une machine telle que la Super Ténéré se doit de posséder un moteur puissant et souple pour un usage multiple.
Le cœur de la Super Ténéré est son moteur 4-temps à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête à 2 cylindres, 4 soupapes, injection et double allumage.
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Son moteur de 1199cc développe la puissance maximum autorisée par la législation française et une plage de couple omniprésente pour d’excellentes accélérations.
Son alésage de 98 mm et sa course de 79.5 mm ont été choisis pour offrir une combinaison optimale entre la puissance à hauts régimes et le couple à bas et mi-régimes.
Ce choix permet aussi un dessin compact du moteur. |
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Calage du vilebrequin à 270° avec séquence d’allumage à 270° et 450°. Les manetons du vilebrequin sont à 90° ce qui équilibre les effets du couple d’inertie des deux pistons forgés.
En terme technologique ce système permet de limiter les pertes de couple moteur. |
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Ceci se traduit en terme de conduite par une réponse instantanée à la poignée de gaz et une transmission parfaite de la puissance à la roue arrière.
Le résultat final : une extrême précision et une confiance accrue dans le pilotage. |
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Les 2 balanciers d’équilibrage limitent les vibrations au maximum. Le balancier avant entraîne la pompe à huile et la pompe à eau.
Le moteur possède un carter sec avec un réservoir d’huile intégré au carter moteur ce qui permet de réduire au maximum la hauteur du moteur.
Toute ceci concourt à l’implantation en position basse du moteur dans le cadre. |
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Ce qui offre un centrage des masses idéal , ces choix techniques contribuent à une maniabilité accrue tout en préservant une garde au sol largement suffisante de 205 mm.
L’échappement est de type 2 en 1 avec 2 niveaux de systèmes de détente. Il se termine par un silencieux court de forme elliptique. |
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Le catalyseur de type nid d’abeille est positionné à la jonction des 2 coudes d’échappement pour un minimum de rejet d’oxyde de carbone, d‘hydrocarbure et d’oxyde d’azote.
Deux sondes lambda gèrent les gaz non brûlés dans l’échappement et fournissent les informations nécessaires à la centrale ECU pour un fonctionnement du moteur plus performant et moins polluant. |
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| YCC-T avec contrôle de traction (gestion de la motricité) |
YCCT : poignée de gaz électronique qui contrôle l’ouverture des papillons au 1/1000è de seconde. Ce système permet par calcul répété d’optimiser le volume d’air d’admission avec l’ouverture des papillons.
Le « traction control » est issu de la technologie M1 de MotoGP et mesure les vitesses de rotation des roues avant et arrière. |
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A partir d’un certain pourcentage de différence de vitesse (plus vite à l’arrière), le « traction control » module la cartographie d’allumage, l’injection d’essence et le système YCC-T pour optimiser l’adhérence de la roue arrière. |
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Le système « traction control » (TC) est paramétrable en 3 modes :
1. TCS1 (standard) : il entre en fonction dès que la roue arrière patine.
2. TCS2 : il réduit l’effet du TC et permet un léger patinage.
3. Mode off : totalement déconnecté. |
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En plus du TC, différentes cartographies sont disponibles :
1. sport « S » : réponse instantanée pour plus de performances
2. touring « T » : procure une souplesse plus importante
Toutes ces possibilités permettent d’adapter le comportement de la machine à celui du pilote et aussi au type de terrain. |
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| le freinage |
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Ce système de freinage est l’un des plus élaboré que YAMAHA ait créé.
Le système ABS permet d’optimiser l’adhérence lors des phases de freinage et offre une sécurité active accrue lors des freinages d’urgence. |
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Ce système utilise les capteurs de vitesse placé sur les roues avant et arrière.
Ce système est le plus évolué car il contrôle en permanence la vitesse, le taux de décélération, la vitesse de rotation des roues et la perte d’adhérence, ce qui permet de déterminer si l’une ou les deux roues peuvent être en phase de blocage. |
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Quand la centrale ABS détecte une tendance au blocage, elle envoie des signaux à la centrale hydraulique extrêmement précise qui alors module la pression de freinage pour l’optimiser.
Ce système se met en fonction avant tout glissement, ce qui sécurise le freinage et met en confiance le pilote. |
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Le système de freinage couplé est conçu pour une répartition intelligente entre les étriers avant et arrière quand est actionné le levier de frein avant.
Ce système ne fonctionne pas avec le frein arrière afin de favoriser la maîtrise de la moto en conduite tout-terrain. |
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Le système prend en compte la vitesse, la pression exercée sur le levier et le poids embarqué, et permet ainsi de doser idéalement la pression de freinage à la roue arrière.
Si une action de freinage est commencée par la pédale de frein arrière, le système de frein couplé n’est pas activé afin de laisser une maîtrise totale au pilote dans certaines situations |
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