| YAMAHA - YZF 1000 R1 |
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| 50 ans et pas une ride... |
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Yamaha fête ses 50 ans et plus particulièrement avec cette R1, qui a fièrement arboré à plusieurs reprises les couleurs rouges et blanches du demi siècle sur plusieurs circuits de Grand Prix Moto GP.
Une bonne manière de donner du retentissement à cette commémoration significative pour l'un des plus grands constructeurs mondiaux.
Ceci dit on a beau être grand pas question de se montrer dispendieux. À l'instar de ses camarades Yamaha n'a pas fait de folies avec son hypersportive.
Il faut dire qu'avec 50% de baisse sur ce segment en quelques années il n'était pas question de modifier le modèle de fond en comble. |
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| elle est belle certes mais le photographe a fait fort aussi! |
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Les évolutions ont donc porté sur l'électronique et le design. Évolutions à moindre coûts puisque directement issues (en ce qui concerne l'électronique) de la haute compétition : MotoGP et Mondial Superbike.
A moindres coûts de Recherche et Développement ne veut pas dire que ces optimisations ne constituent pas des améliorations notables sur ce genre de modèles.
En effet les pistards se réjouiront de pouvoir tirer encore un meilleur parti de la moto de série dans leurs évolutions sur circuit grâce à un nouveau Traction Control encore plus précis tandis que le motard du dimanche saura (peut-être) tirer parti de ce surcroît de sécurité sur tous les types de routes de nos campagnes.
Pour le reste, le design, tout est question de goûts. Ceux qui n'avaient pas apprécié le look précédent ne seront pas chavirés par l'actuel mais les amoureux de ce regard rond à la fois étonné et agressif ne seront sans doute pas déçus de l'évolution un peu plus affirmée de cet avant original...
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| 50 ans et pas une ride... |
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| les points forts |
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* Moteur 998 cm³ à refroidissement liquide,
soupapes et double ACT, développé pour le MotoGP
* Vilebrequin crossplane avec séquence d'allumage
- 180º - 90º - 180º
* Couple de sortie linéaire pour une puissance
* Nouveau système de contrôle de traction (TCS)
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* Nouvelle programmation de la cartographie moteur
* YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
* YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
* Cartographie D-mode à 3 niveaux
* Cadre Deltabox en aluminium à empattement
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* Équilibre de rigidité optimisé
* Face avant effilée relookée
* Feux de position LED avec éclairage linéaire
* Nouveau T de fourche supérieur de style M1
* Repose-pieds repensés
* Embouts des silencieux arrière de forme hexagonale |
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Coloris :
Anniversary White NEW
Matt Grey NEW
Yamaha Blue
Competition White |
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| rappel du contexte |
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| Depuis son lancement, le modèle R1 nouvelle génération définit de nouvelles
normes en matière de performance du moteur et du châssis, tant sur route
que sur piste. |
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D'ailleurs, sa première participation au championnat du monde
Superbike avec Ben Spies en 2009 s'est illustrée par une fantastique victoire. |
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| WSBK Portugal 2009 - Ben Spies |
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| Lors du championnat Superbike 2011, les motos YZF-R1 de Yamaha ont une
fois de plus révélé leur caractère compétitif en s'inscrivant parmi les machines
1 000 cm³ les plus rapides et les plus maniables. |
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| WSBK Australie 2011 - Marco Melandri |
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| En outre, les pilotes de tête
choisissent le modèle R1 lors de nombreuses compétitions Superbike et
Production au niveau national. |
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| Doha 2011 - le GMT 94 |
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| le moteur et autres (rappel) |
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Le modèle R1 nouvelle génération tire sa puissance d'un moteur 4 cylindres
en ligne de 998 cm³ équipé d'un vilebrequin à plans croisés crossplane
innovant. |
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| Cette puissance linéaire s'associe à une motricité supérieure et à
une précision exceptionnelle en courbe pour créer une combinaison inédite. |
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| Contrairement aux conceptions de vilebrequins traditionnels 180º - 180º -
180º - 180º, dont les bielles et les pistons montent et descendent en paires, le
vilebrequin « crossplane » du modèle R1 est caractérisé par une séquence
d'allumage asynchrone 270º - 180º - 90º - 180º qui permet à chaque piston et
à chaque bielle de se mouvoir individuellement et distinctement. |
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| Cette
séquence d'allumage asynchrone associée à un mouvement décalé des bielles contribue à une performance de couple plus élevée et plus homogène
à bas ou mi-régimes et, de ce fait, à une motricité accrue. |
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| Autre atout non
négligeable : le système d'échappement produit une tonalité vraiment unique ! |
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| Sur route comme sur piste, la R1 fournit au pilote des sensations inégalées
par les autres motos supersport de grand gabarit. |
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| Et pour un plaisir à l'état
brut, le modèle R1 2012 est équipé d'un système avancé de contrôle de la
motricité « Traction Control System » (TCS) qui octroie une plus grande
maîtrise dans des conditions diverses. |
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| Tous les pilotes le savent : le sentiment de confiance absolue dans les
capacités de votre machine est l'une des qualités les plus importantes qu'une
moto puisse offrir. |
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Le nouveau système TCS inspire justement une très
grande confiance dans les capacités de tenue de route de la nouvelle R1. |
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| En
contrôlant la rotation de la roue arrière, le nouveau TCS instaure un lien
spécial entre le pilote et la moto, grâce auquel celui-ci peut exploiter l'énorme
potentiel de cette machine remarquable. |
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| Outre le nouveau TCS, le nouveau modèle R1 est doté d'une unité de
commande du moteur optimisée qui améliore la sortie de virage et accroît la
performance à bas ou mi-régimes. |
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| La face avant a été redessinée afin de souligner le style pur sang de la moto,
tandis que le nouveau T de fourche supérieur de style YZR-M1 et les reposepieds
améliorés renforcent la symbiose pilote-machine. |
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| le modèle 50ème anniversaire |
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Il y a cinquante ans, Yamaha envoyait ses premiers pilotes de Grand Prix aux
championnats du monde.
Son pilote d'usine Ben Spies a célébré
l'événement en signant sa première victoire en MotoGP à Assen, en juin
2011. |
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| Au guidon de la Yamaha YZR-M1 en livrée rouge et blanche WGP 50th
Anniversary spécialement conçue pour l'occasion, Spies perpétue la tradition
victorieuse qui a permis à Yamaha de devenir l'un des fabricants les plus
innovants et les plus créatifs de l'industrie. |
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| Depuis la création de sa première moto, Yamaha a toujours pensé que la
course était essentielle pour améliorer les modèles. |
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En effet, chacune des
victoires de Yamaha, depuis la première au Tourist Trophy de l'île de Man en juin 1961
jusqu’à celles des Grands Prix moto remportés cette année par Jorge
Lorenzo et Ben Spies, ont permis à ses ingénieurs et stylistes d'améliorer et de
développer des modèles de pointe. |
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| Au cours des cinquante dernières années, le programme de course de
Yamaha a conduit au développement de technologies de moteur et de
châssis parmi les plus innovantes, ainsi qu'à la création de modèles de
course révolutionnaires tels que la moto YZF-R1, dont le vilebrequin
“crossplane” est directement issu du modèle de course YZR-M1. |
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| Yamaha M1 2011 - Jorge Lorenzo |
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| Pour célébrer un demi-siècle de succès au Grand Prix, Yamaha produira une
quantité limitée de motos (et de scooters) « WGP 50th Anniversary ». |
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| Reposant
sur la livrée traditionnelle qu'arborait la moto YZR-M1 des pilotes Jorge
Lorenzo et Ben Spies en 2011, cet habillage intemporel très spécial s'inspire
du célèbre “speedblock” de décor couleurs rouge et blanche des toutes
premières motos de course de Yamaha. |
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| Cette nouvelle livrée exclusive WGP 50th Anniversary sera disponible sur une
quantité limitée de modèles 2012 (YZF-R1, YZF-R6, YZF-R125, FZ8, Aerox
et TZR50). |
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| Les propriétaires de ces nouveaux modèles WGP 50th Anniversary
recevront un certificat d'authentification, ainsi que le magazine « Insider » de
Yamaha contenant les dernières actualités, des interviews et des informations
sur les nouveaux modèles. |
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| Presse |
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| Moto Journal 1974 20 octobre 2011 |
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| Moto Revue 3917 20 octobre 2011 |
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| les nouveautés |
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| Nouveau système TCS en 6 modes |
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Pour la saison 2012, la R1 est équipée d'un système TCS (“Traction Control
System ») perfectionné à 6 modes, inspiré de la victorieuse Yamaha YZR-M1,
qui s'est illustrée sur les circuits MotoGP. |
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| Le nouveau système TCS de Yamaha est en constante communication avec
des capteurs situés sur les roues avant et arrière. |
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| Ainsi, en cas de patinage
de la roue arrière, le système alerte l'unité de commande du moteur qui ajuste
instantanément l'ouverture des gaz, le volume d'injection et le calage de l'allumage. |
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Doté de 6 réglages et d'un mode « off », le nouveau TCS de la R1
peut être adapté à différents niveaux de conduite, ainsi qu'à de nombreuses
surfaces et conditions climatiques. |
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| Si l'on utilise par ailleurs la fonction
existante de cartographie variable en 3 modes, la R1 2012 offre un total de
vingt-et-une options de réglage. |
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| Le moteur à vilebrequin “crossplane” de la R1 lui vaut déjà une solide
réputation pour sa performance de couple élevée et homogène. |
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| Désormais,
l'ajout du nouveau système TCS de style MotoGP permet au pilote d'exploiter
davantage la motricité exceptionnelle de la moto. |
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| Les avantages du nouveau
système TCS sont particulièrement évidents sur les routes sinueuses, où les
pilotes passionnés peuvent libérer tout le potentiel de cette machine
remarquable en toute confiance. |
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| Outre les autoroutes, un nombre important de propriétaires de R1 explorent
également le potentiel de leur moto dans l'environnement contrôlé des circuits
de course. |
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| Et c'est sur la piste que toute la mesure du système TCS peut être
prise. |
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| En adaptant le système de sorte qu'il reflète précisément les conditions
en cours, les pilotes de R1 peuvent optimiser les caractéristiques du couple
de la moto et maximiser leur performance pour améliorer leurs temps. |
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| Outre
ses avantages techniques incontestés, le système TCS de la R1 est
également conçu pour renforcer la confiance du pilote, afin qu'il se surpasse
sur circuit. |
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| Unité de commande du moteur (ECU) optimisée |
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| Afin d'améliorer encore sa maniabilité, la R1 2012 bénéficie également d'une
nouvelle unité de commande du moteur. |
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La cartographie remaniée prend en
charge le contrôle électronique de l'ouverture des gaz YCC-T (Yamaha Chip
Controlled Throttle), ainsi que le volume d'injection et les fonctions de calage
de l'allumage. |
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Les changements apportés à l'unité de commande du moteur
améliorent le contrôle de bas à mi-régimes et les performances de réaccélération
à bas régimes. |
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Ce qui se traduit, dans les faits, par une plus forte
accélération en sortie de virage et une meilleure accélération progressive lors
des dépassements. |
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| Nouveau T de fourche supérieur de style YZR-M1 |
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| Autre fonction inspirée du modèle YZR-M1, le nouveau T de fourche de la R1
2012 reflète le style des motos de compétition MotoGP de Yamaha. |
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| Conçu en
aluminium moulé par gravité, ce composant aux caractéristiques
exceptionnelles rehausse la sensation de qualité et l’apparence de cette
machine. |
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| Autre nouveauté : le motif en relief spécial moulé à l'arrière du T supérieur
contribue à une excellente rigidité, qui complète les caractéristiques de
maniabilité du châssis compact à empattement court. |
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| Repose-pieds améliorés |
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| Pour la version 2012, les repose-pieds ont été repensés et sont maintenant
dotés de saillies antidérapantes en aluminium moulé qui améliorent le
ressenti et la tenue. |
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Cette nouvelle conception permet au pilote de déplacer
ses pieds plus facilement et plus rapidement pour un transfert plus efficace du
poids du corps dans les virages. |
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| Face avant effilé entièrement repensé |
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| Le modèle R1 2012 a un nouveau design de carénage avant. |
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| Il offre un
meilleur aérodynamisme tout en conférant à la R1 un « regard » plus agressif. |
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| Par rapport au modèle existant, la section située sous les deux « yeux » des
phares a été ouverte et une ligne plus marquée a été créée au-dessus des
« yeux ». |
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| Par rapport au modèle existant, la section située sous les deux « yeux » des
phares a été ouverte et une ligne plus marquée a été créée au-dessus des
« yeux ». |
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| Feux de position LED et éclairage linéaire |
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| Le nouveau carénage est équipé de feux de position LED, et une nouvelle
finition réfléchissante est intégrée sur le bord inférieur des doubles phares
pour accentuer l'effet « ligne d'yeux » lorsque les feux de position sont
allumés. |
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| Associé au nouveau design du carénage, cet éclairage linéaire lui
donne un look spectaculaire, notamment la nuit. |
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| Embouts des silencieux arrière de forme hexagonale |
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| La dernière R1 est dotée de nouveau embouts de silencieux arrière de forme
hexagonale qui lui confère un look plus net et plus épuré, avec de nouvelles
protections bien ajustées autour des silencieux pour une silhouette plus
compacte. |
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| photos - Yamaha |
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