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| moteur |
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| sommaire |
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| Moteur 3 cylindres à refroidissement liquide compact et léger |
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| La plus grande spécificité de cette nouvelle MT-09 est sans aucun doute son tout nouveau moteur 3 cylindres : cet élément phare façonne le caractère entier de la machine. |
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| Lors du programme intensif de développement, l'objectif était de créer un trois cylindre compact et léger pouvant produire une puissance de couple à la fois brute et linéaire, ainsi qu'un régime puissant et optimal. |
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| Une grande attention a également été portée à la qualité de la sonorité d'admission et d'échappement, ainsi qu'à la création d'un moteur élégant susceptible d'exalter la fierté de son propriétaire. |
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| En outre, l'équipe de développement de la MT-09 a également accordé une grande importance à la consommation réduite de la machine, ainsi qu'aux bonnes performances environnementales. |
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| Avec des dimensions d'alésage et de course de 78 mm x 59,1 mm pour une cylindrée de 847 cm³, ce tout nouveau moteur quatre temps, quatre soupapes, deux arbres à cames en tête (ACT), bénéficie d'un taux de compression de 11,5:1. |
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Les diamètres des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement sont respectivement de 31 mm et 25 mm.
En réglant les soupapes à un angle de 26,5° seulement, les ingénieurs ont été en mesure de proposer des chambres de combustion ultracompactes pour garantir des processus de combustion plus rapides et un couple plus élevé. |
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D’une grande qualité de fabrication, les pistons en aluminium forgé sont équipés de bielles à tête fracturée.
Les pistons ont un diamètre de 78 mm. Les cylindres en céramique composite garantissent l'efficacité de la dissipation thermique. |
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| La MT-09 présente une autre caractéristique notable : il s'agit de la première moto Yamaha multicylindre à utiliser une conception de cylindre décalé par rapport au vilebrequin. |
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| La « philosophie cross-plane » Yamaha |
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| Le tout nouveau trois cylindres de la MT-09 incarne l’essence de la « philosophie cross-plane » Yamaha qui apporte une réponse immédiate à l'accélération et un couple puissant à bas et mi-régimes. |
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| Le tout nouveau moteur est doté d'un vilebrequin calé à 120° qui apporte une séquence d'allumage à intervalles réguliers, 0°, 240° et 480°, garantissant la linéarité du couple disponible, ainsi qu'une sensation de régime optimal. |
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| Par rapport au quatre cylindres en ligne doté d'un vilebrequin à 180°, le trois cylindres de la MT-09 donne une plus grande sensation de couple, car ses variations de couple de combustion et de couple composite sont quasiment identiques. |
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| Le trois cylindres de la MT-09 est aussi plus léger, plus affiné et plus compact par rapport aux conceptions quatre cylindres en ligne, car il pèse environ 10 kg de moins que celui de la Yamaha FZ8. |
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Les ingénieurs ont ainsi bénéficié d'une plus grande liberté pour concevoir un châssis compact et maniable. |
| La largeur du moteur ayant été réduite grâce également à un processus de montage du pignon sur le vilebrequin par pression, ce processus permet de réduire l'espacement entre les cylindres. |
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| Un balancier d’équilibrage compact pour un fonctionnement plus homogène |
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| Pour limiter les vibrations indésirables, le moteur est équipé d'un balancier d’équilibrage. |
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| Toute nouvelle boîte 6 vitesses avec rapports optimisés |
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| Afin d'optimiser le potentiel du moteur, une toute nouvelle boîte spécifiquement conçue pour le moteur de la MT-09 a été développée. |
| Pour gérer les variations du couple à bas et mi-régimes, la MT-09 s'appuie sur un rapport de réduction primaire relativement élevé de 1,708 (FZ8 : 1,512). |
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| Le rapport de réduction secondaire et les rapports des six vitesses ont également été réglés de manière à optimiser la maniabilité de la moto au quotidien. |
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| Injection |
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| La rampe d’injection est dotée d'injecteurs à douze trous qui sont conçus pour pulvériser des gouttes de carburant d'à peine quelques microns. |
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| Ces injecteurs sont directement montés sur la culasse quatre soupapes : cette conception permet une injection extrêmement précise du carburant, directement sur le guide de soupape, ce qui garantit une consommation de carburant limitée. |
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| Autre avantage de cette configuration : elle permet d'utiliser des corps d'injection plus petits qui contribuent à l'efficacité de l'admission à régime élevé. |
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| Des cornets d'admission de différentes longueurs |
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| Autre fonction destinée à renforcer le puissant couple du moteur : le système d'admission utilise trois cornets d'admission de différentes longueurs. |
| Le premier cornet mesure 102,88 mm de long, le deuxième 82,8 mm et le troisième 122,8 mm. |
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| Ces différentes longueurs créent des conditions légèrement différentes dans chaque culasse pour créer des courbes de couple et de puissance complémentaires. |
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Associés au système YCC-T, ces cornets d'admission font de la MT-09 une moto polyvalente et agréable, adaptée aux trajets quotidiens en semaine comme aux virées du week-end sur routes sinueuses.
Autre atout de taille : ces cornets produisent aussi une sonorité d'admission sportive qui, associée à l'échappement, procure à la MT-09 un son unique. |
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| Commande des gaz électronique Yamaha (YCC-T) |
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| Les ingénieurs de Yamaha ont voulu concevoir une moto offrant une réponse quasi instantanée afin de garantir une parfaite symbiose entre le pilote et sa machine. |
| Issu des modèles supersport de la série YZF-R, le contrôle électronique de l'ouverture des gaz (YCC-T) a joué un rôle primordial pour atteindre ce niveau de contrôle. |
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| Ce système détecte tous les mouvements de la poignée de gaz, et l'unité de commande électronique actionne instantanément les papillons des gaz pour fournir une réponse immédiate du moteur. |
| Ce système de contrôle électronique est si précis qu’il donne une impression de contrôle absolu de sa machine. |
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| Yamaha D-MODE : des performances au gré de vos humeurs |
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| Le pilote peut choisir entre trois cartographies moteur : mode STD (standard), mode A et mode B. |
| Le mode STD a été conçu pour un large éventail de conditions de route et de pilotage : il permet de bénéficier d’une large plage de couple et de performances optimales à tous les régimes. |
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Avec le mode A, le moteur de la MT-09 offre une poussée maximale.
Ce réglage permet un temps de réponse accru à l'accélération à bas et mi-régimes pour une conduite sportive. |
| Enfin, le mode B garantit une réponse plus progressive et adaptée à la conduite en ville, à des conditions météorologiques difficiles ou à des routes en mauvais état. |
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| Echappement 3 en 1 |
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| La MT-09 est équipée d'un système d'échappement 3 en 1 monobloc et d'un petit silencieux court à trois chambres d'expansion internes. |
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| Le silencieux massif émet un son valorisant qui souligne le caractère unique de la moto ; situé sous le châssis, il contribue à la centralisation de la masse, ce qui garantit maniabilité et réactivité. |
| Les collecteurs d’échappement en acier inoxydable sont recouverts d’un traitement pour prévenir la décoloration, la rouille et les tâches. |
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| Poids et encombrement optimisés |
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| Peu encombrante et allégée, ce qui en fait l'un des roadster sportifs les plus légers de la catégorie des plus de 700 cm³, la MT09 d’un poids de 171 kg à sec* est plus légère que la YZF-R6, machine supersport reconnue comme l'une des plus agiles du segment. |
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| Un carter d'huile spécialement conçu permet une disposition des collecteurs contre le moteur pour offrir un angle d'inclinaison de 51°, ce qui permet de bénéficier d’un équilibre parfait dans les virages. |
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| La forme du carter, qui est effilée vers la base, permet aussi de limiter les fluctuations en surface et la formation de mousse dans l'huile lors des mouvements rapides de la machine, pour garantir l’efficacité du circuit de lubrification. |
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| Autre facteur d'allègement : l'utilisation d'un nouveau tendeur de chaîne de distribution innovant, plus léger et plus compact que les designs classiques, et utilisant moins de pièces. |
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| Intégrée à la protection de la culasse, la chambre de mise à l’air moteur permet de réduire encore davantage le poids. |
| La surpression interne du moteur est évacuée par l'aération du filtre à air, alors que sur d'autres modèles, ces chambres sont généralement situées derrière le carter. |
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| L'emplacement de l'aération de la MT-09 près du filtre à air permet de réduire la longueur des tuyaux et d'alléger le moteur tout en lui donnant un aspect plus épuré. |
| La conception du circuit de refroidissement a bénéficié d'une grande créativité : la MT-09 se caractérise par une disposition très simplifiée des durites de refroidissement. |
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| En réglant les positions du radiateur, de la pompe à eau et du thermostat, les ingénieurs ont pu réduire considérablement la quantité de durites nécessaire, ce qui limite le poids et améliore l'apparence. |
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| Pour les démarrages à froid, le thermostat limite la circulation d'eau à la chemise d'eau, ce qui permet de raccourcir le temps de chauffe, ainsi que de bénéficier d'une efficacité énergétique accrue et d'une activation plus rapide du catalyseur pour garantir une baisse des émissions polluantes. |
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| Autonomie |
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| L'utilisation d'une pompe à carburant légère et compacte permet d'utiliser un réservoir de carburant affiné de 14 litres. |
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| Grâce à son système d'injection efficace et au système YCC-T, la MT-09 offre une autonomie potentielle pouvant atteindre, en fonction des conditions d’utilisation, jusqu’à 240 kilomètres. |
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| Caractéristiques techniques du moteur |
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• 850 cm³, refroidissement liquide, 4 temps, 3 cylindres, deux ACT, 4 soupapes
• « Philosophie cross-plane » pour un couple linéaire
• 115 ch à 10 000 tr/min (version libre)
• 85 Nm à 8 500 tr/min
• Alésage x course : 78 mm x 59,1 mm
• Vilebrequin calé à 120° avec séquence d'allumage à 0º, 240º et 480º
• Soupapes à angle réduit avec un rapport de compression 11,5:1
• Balancier d’équilibrage compact
• Injection associée au système YCC-T
• Pistons en aluminium forgé et cylindres céramique composite
• Configuration des cylindres déportée par rapport au vilebrequin
• Cornets d’admission de différentes longueurs
• Nouvelle boîte 6 vitesses avec embrayage compact
• Circuit de refroidissement réduit
• Collecteur d'échappement monobloc et silencieux 3 en 1
• Le carter d'huile offre un angle d'inclinaison de 51°
• Cartographie moteur sélectionnable avec le Yamaha D-MODE
• Le moteur compact et léger ne pèse que 60 kg |
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