Douze mois après le lancement des nouvelles YZ450F et YZ250F quatre temps, le lancement des YZ deux temps permet à Yamaha de confirmer une technologie éprouvée depuis 1973 date de la sortie du premier deux temps Yamaha.
Pour 2015, des améliorations importantes ont été apportées aux modèles deux temps YZ85, YZ125 et YZ250 qui n'avaient guère connu d'évolution depuis une dizaine d'année.
Outre des améliorations techniques, chaque modèle arbore un habillage dynamique et un kit déco de quoi donner un peu de modernité visuelle à des modèles qui sont notamment destinés aux plus jeunes.
Mais dans le même temps c'est la toute nouvelle WR250F qui fait sensation.
Tout droit inspirée de la YZ250F utilisée notamment par Jeremy Martin au plus haut niveau du championnat américain de motocross la nouvelle WR250F possède, pour la première fois
dans le monde de l'enduro, un moteur se présente sous la forme d'un cylindre
incliné vers l'arrière et d’une culasse inversée.
La boîte à air est située devant
le pilote et le réservoir de carburant au centre de la moto.
Cette disposition
unique contribue au centrage des masses, déterminant pour un
comportement vif et agile, du même type que ceux qui ont fait la réputation de
la YZ250F 2014.
Yamaha dévoile une toute nouvelle WR250F pour 2015 : la première moto
d'enduro équipée du fameux moteur Yamaha avec cylindre incliné vers
l'arrière et culasse inversée.
Points forts de la WR250F millésime 2015
Moteur 4 temps de 250 cm³ léger, compact et facile à maîtriser
Moteur à injection puissant basé sur celui de la YZ250F
Embrayage enduro et transmission longue à 6 rapports
Pour plus de polyvalence, possibilité de réglage du moteur avec le
Power Tuner
Réservoir de carburant en position centrale de 7,5 l
Carénage compact et minimaliste
Centrage des masses optimal pour une plus grande vivacité dans
les changements de direction
le moteur
Moteur basé sur la YZ250F réglé pour un haut niveau de performances
en enduro.
Au cours de sa première saison de compétition, la version 2014 de la moto de
cross YZ250F s'est révélée être l'une des motos les plus compétitives à tous
les niveaux.
Jeremy Martin a notamment dominé les séries MX nationales lors
du MX250 AMA Pro et remporté le titre en 2014.
En championnat du monde
FIM MX2, championnat du monde de motocross féminin FIM et championnat
national australien de MX2, la YZ250F a maintes fois prouvé son potentiel au
plus haut niveau.
Le nouveau moteur de la WR250F est étroitement dérivé du moteur à
injection de la YZ250F qui a connu ces récents succès.
Pour la première fois
dans le monde de l'enduro, un moteur se présente sous la forme d'un cylindre
incliné vers l'arrière et d’une culasse inversée.
La boîte à air est située devant
le pilote et le réservoir de carburant au centre de la moto.
Cette disposition
unique contribue au centrage des masses, déterminant pour un
comportement vif et agile, du même type que ceux qui ont fait la réputation de
la YZ250F 2014.
En outre, la culasse de la WR250F permet d'utiliser une entrée d'air frontale,
ce qui améliore l'admission.
Grâce à la position centrale innovante du
réservoir de carburant qui permet d'utiliser une selle longue et plate, le pilote
peut se mouvoir facilement et donc rapidement.
La nouvelle WR250F conserve les mêmes dimensions d'alésage et de
course, rapport de compression, profil de came, piston en aluminium forgé et
vilebrequin cémenté que ceux de la YZ250F.
Par rapport au précédent
moteur de la WR250F, la version 2015 est considérablement plus puissante à
régime élevé et offre en outre une sensation de puissance plus forte sur toute
la plage de régime.
Transmission longue à 6 rapports
La WR250F 2015 est dotée d'une boîte 6 vitesses, adaptée à des conditions
très variables, du franchissement technique sur rochers à la conduite pleins
gaz sur pistes forestières.
Outre sa nouvelle transmission longue à 6 rapports,
la WR250F est équipée d'un embrayage spécial enduro dont les
caractéristiques lui permettent de répondre aux exigences extrêmes de ce
type de pilotage.
Avec ses nouveaux disques de friction, ses nouveaux
ressorts et d'autres nouveaux composants internes, cet embrayage robuste
est conçu pour fonctionner de façon constante et efficace sur de longues
périodes dans les conditions les plus difficiles.
Caractéristiques du moteur d'enduro
Pour que le moteur délivre une puissance optimale en garantissant
régulièrement des démarrages à chaud et à froid, la WR250F bénéficie de
son propre boîtier de gestion moteur unique à mappage 3D qui offre des
réglages d'injection spécifiques à l'enduro.
Ces derniers répondent aux
caractéristiques du nouveau silencieux à chambre d'expansion multiple de
la WR-F, offrant ainsi d'excellentes performances tout en réduisant
considérablement le niveau sonore.
Pour garantir une pression d'huile stable sur de longues distances, la
nouvelle WR250F voit sa capacité en huile portée à 1 100 cm³, soit 22 % de
plus que la YZ250F.
La WR250F est dotée d'un ventilateur de radiateur pour
un refroidissement plus efficace et son alternateur est le même que celui de la
WR450F.
Elle est également équipée d'un nouveau couvercle de carter.
Ce
modèle présente d'autres caractéristiques utiles telles qu'un décompresseur
repensé pour un démarrage fiable du moteur et des fixations rapides sur le
boîtier de filtre à air.
Réglage de précision et instantané grâce au Yamaha Power Tuner
Disponible dans la gamme d’accessoires Yamaha, le Yamaha Power Tuner
permet de régler aisément le volume d'injection et le calage d'allumage de la
nouvelle WR250F.
Comme sur la YZ250F, les pilotes souhaitant régler avec
précision la puissance de leur WR250F peuvent désormais brancher le Yamaha Power Tuner directement sur leur moto, sans avoir besoin d'un
ordinateur portable, et effectuer les réglages en fonction des conditions de la
piste et de leur style de pilotage.
Auparavant, seules les équipes d'usine avaient accès à ce genre de matériel
et de logiciel exclusifs. La mise à disposition du Yamaha Power Tuner offre
aux pilotes de la WR250F un temps d'avance sur leurs concurrents
Démarrage électrique sans interrupteur
Pour un démarrage facile et fiable, la WR250F comporte un nouveau
démarreur électrique alimenté par le même type de batterie 12V6A que
la WR450F.
Grâce au nouveau système sans interrupteur, le pilote peut
démarrer immédiatement la moto en appuyant sur un seul bouton.
Lorsque le
moteur est à l'arrêt, le système s'arrête automatiquement après une minute.
Il
est cependant possible d'arrêter immédiatement le système en appuyant sur
le bouton d'arrêt du moteur pendant au moins 1 seconde.
Feux et tableau de bord
S'adressant particulièrement aux pilotes d'enduro et occasionnels, la WR250F
est équipée de feux avant et arrière du même type que le modèle WR450F.
Quant au tableau de bord, il est compact et minimaliste et comprend un
compteur de vitesse et des témoins d'avertissement de niveau de carburant
et de moteur.
le châssis
Cadre léger en aluminium à poutre bilatérale
Le cadre à poutre bilatérale de la WR250F est étroitement dérivé de celui de
la YZ250F.
Fabriqué entièrement en aluminium, cet élément compact
participe grandement à l'impression de légèreté, d'agilité et de maniabilité qui
se dégage de la WR250F.
Afin d’adapter le châssis de la YZ250F aux exigences de l’enduro, le cadre de
la WR250F est doté de supports de fixation moteur spécifiques.
Suspension avant de pointe avec système air/huile séparé
L’une des caractéristiques remarquables de la YZ250F réside dans son
système de suspension avant.
La séparation entre la chambre air et la
chambre huile est la principale raison derrière la réussite de cette fourche
inversée haute technologie.
Cette idée de chambre air et huile distincte permet de réduire l'aération et la
cavitation sur les bosses, offrant ainsi un amortissement plus stable.
La roue
avant est alors plus contrôlable et les mouvements en provenance de l’avant
plus évidents à interpréter.
Ce système de pointe est utilisé sur le
modèle 2015 de la WR250F avec des réglages spécifiques, propres à une
utilisation enduro.
Suspension arrière
La nouvelle WR250F bénéficie globalement du même amortisseur arrière que
la YZ250F. Pour répondre aux diverses exigences de l'enduro, la longueur de
l'amortisseur ainsi que le tarage et la course du ressort ont été optimisés.
Par
rapport à la YZ250F, la WR-F a un amortisseur 4 mm plus long, ce qui accroît
le débattement arrière de 10 mm.
Conjugué à la nouvelle suspension avant,
cet amortisseur arrière repensé participe grandement à l'agilité et la réactivité
dont fait preuve la WR250F sur des terrains d'enduro classiques.
Réservoir de carburant de 7,5 litres de type YZ250F
Placé au centre, le réservoir de carburant comporte une trappe dissimulée
placée sur la partie avant de la longue selle plate.
La position du réservoir
sous le pilote joue un rôle essentiel dans le centrage des masses de la moto.
Cet emplacement central permet de bénéficier d'une maniabilité plus
homogène lorsque le niveau de carburant baisse dans le réservoir (7,5 litres).
Forte d’un poids total plus faible qu’auparavant, dotée d’un boîtier de gestion
électronique propre à l'enduro qui contrôle le système d'injection, la
nouvelle WR250F est une moto très économe en carburant.
Roue arrière de 18 pouces
La WR250F est équipée d'une roue arrière de 18 pouces.
Des pneus
Metzeler 6 Days Extreme de la gamme enduro sont montés à l'avant et à
l'arrière, permettant de conduire cette moto en compétition dès sa sortie de la
concession !
Pare-carter et béquille latérale
Pour renforcer la protection contre les pierres, les souches d'arbre ou autres
projections, la WR250F est dotée d'un pare-carter solide, mais léger.
Elle est
également équipée d'une béquille latérale légère montée sur le cadre.
Look usine
Avec son habillage minimaliste, sa longue selle plate et ses plaques latérales
compactes, la nouvelle WR250F reprend le look des motos d’usine Yamaha.
Avec ses ouïes de radiateur légères, ses coloris blanc et bleu et son garde-
boue repensé, la nouvelle WR250F se démarque immédiatement dans les
parcs d’enduro.
Caractéristiques techniques de la WR250F
Moteur
Basé sur le modèle 2014 de la YZ250F
Moteur à injection incliné vers l'arrière
Culasse inversée avec admission directe frontale
Échappement de type « snake » pour un meilleur centrage des
masses
Nouveaux réglages d'injection
Possibilité de régler le moteur via le Yamaha Power Tuner
Boîte de vitesse à 6 rapports longs, embrayage enduro
Nouveau démarreur électrique avec système sans interrupteur
Capacité d’huile moteur de 1 100 cm³, soit 200 cm³ de plus que le
modèle YZ250F
Alternateur WR450F et batterie MF
Filtre à air monté sur la partie supérieure avec fixations rapides
Décompresseur repensé
Nouveaux carters moteur
Châssis
Châssis compact en aluminium et boucle arrière courte
Cadre en aluminium à poutre bilatérale
Réservoir de carburant de 7,5 litres centré
Nouveaux réglages de suspension pour l'enduro
Fourche avant avec système air/huile séparé de type YZ-F
Débattement arrière supérieur de 10 mm par rapport à la YZ250F
Roue arrière de 18 pouces
Pneus Metzeler 6 Days Extreme FIM
Béquille latérale légère
Feux avant et arrière de type WR450F
Radiateur doté d'un nouveau ventilateur électrique
Pare-carter
Compteur de vitesse et témoins de niveau de carburant et de
moteur
Nouveau silencieux d’échappement
Longue selle plate avec bouchon de réservoir dissimulé
Nouvel habillage plastique
Type de moteur Monocylindre 4 temps à refroidissement
liquide, 4 soupapes, double arbre à
cames en tête
Cylindrée 250 cm³
Alésage x course 77,0 x 53,6 mm
Rapport de compression 13,5:1
Système de démarrage Électrique et kick
Système de lubrification À pression, à carter humide
Capacité en huile du moteur 1 100 cm³
Capacité du réservoir de carburant 7,5 litres
Alimentation Injection
Rapport de réduction primaire 3,353 (57/17)
Rapport de réduction secondaire 3,846 (50/13)
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Transmission Boîte 6 vitesses
Type de cadre Semi double berceau en aluminium
Longueur hors tout 2 165 mm
Largeur hors tout 825 mm
Hauteur hors tout 1 280 mm
Hauteur de selle 965 mm
Empattement 1 465 mm
Garde au sol minimale 325 mm
Poids tous pleins fait (huile et carburant) 118 kg
Débattement de la roue avant 310 mm
Débattement de la roue arrière 318 mm
Suspension avant Fourche inversée de 48 mm
Suspension arrière Monocross à biellette
Frein avant Disque de 250 mm
Frein arrière Disque de 245 mm
Pneu avant 90/90-21
Pneu arrière 130/90-18
Tableau de bord Compteur de vitesse numérique,
totalisateur et compteur kilométrique
L’YZ250 2015 deux temps a connu la même transformation visuelle et les mêmes améliorations techniques que l’YZ125, y compris l’ajout des dernières suspensions avant et arrière de type YZ-F, le nouvel habillage moderne et les nouveaux graphismes audacieux.
Par ailleurs, le nouveau YZ250 est équipé d’une molette de réglage de la garde de l’embrayage facilement accessible.
Pour 2015, des changements significatifs ont été apportés aux suspensions avant et arrière, ces suspensions ayant déjà été utilisés sur les nouvelles YZ-F quatre temps.
La fourche avant inversée de 48 mm et la suspension arrière Monocross Kayaba sont dotées de réglages propres au modèle YZ250 afin d’assurer une excellente motricité et une adhérence optimale.
Les suspensions avant et arrière peuvent être entièrement adaptées aux conditions de piste, au poids du pilote et à son style de pilotage.
Pour un réglage rapide et facile, le modèle 2015 est équipé d’une molette de réglage de la garde de l’embrayage identique aux YZ-F quatre temps.
Par ailleurs, l’YZ250 est doté de larges repose-pieds de type YZ-F pour un confort et des sensations accrus, en particulier pour les sauts et les whoops.
Touche finale au modèle 2015 : les derniers pneus Dunlop, la couronne arrière, une protection de disque arrière et une protection d’étrier arrière de style YZ-F.
Détails des points forts du YZ250
- Fourche de 48 mm avec système air/huile séparé de type YZ-F
- Suspension arrière Monocross de type YZ-F
- Réglages de suspension propres au modèle YZ deux temps
- Couronne arrière, protection de disque arrière et étrier arrière de type YZ-F
- Nouvel habillage élancé et moderne
- Nouveaux graphismes Speed Block et logo YZ harmonisé
- Molette de réglage de la garde de l’embrayage de type YZ-F
Détails des points forts du YZ250
- Larges repose-pieds de type YZ-F
- Derniers pneus Dunlop
- Moteur deux temps de 250 cm³ à refroidissement liquide
- YPVS (Yamaha Power Valve System, système d’optimisation du couple de Yamaha)
- Boîte 5 vitesses à rapports rapprochés
- Carburateur de 38 mm avec réactivité optimale à l’accélération
- Cadre à simple berceau semi-dédoublé en aluminium
Les importantes évolutions 2014 ne sont pas remises en question et les millésimes 2015 se contentent de quelques améliorations notamment en ce qui concerne l'injection ou les réglages de l'allumage.
La puissance de la 450 s'en trouve augmentée et celle de la 250 également dans les plages de mi-régime.
YZ450F
De nouvelles pattes fixent le moteur de la 450
YZ450F
Le design du piston et le profil de l'arbre à came de la 250 ont été modifiés afin de faciliter le démarrage.