| Ducati 1200 Multistrada |
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| trèfle à quatre feuilles |
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7 ans plus tard voici la nouvelle Ducati Multistrada. Une 1200 relookée dont le moteur lorgne franchement du côté du 1198 de Superbike décliné en quatre versions standard, ABS, S Sport et S Touring.
Voilà de quoi satisfaire (presque) toutes les bourses et les types de motards, qu'ils soient amateurs de sensations fortes ou d'enroulages rapides. |
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Un chiffre 4 qui sied parfaitement à cette évolution du trail sportif Ducati puisque la Multistrada se présente comme 4 motos en une à l'aise aussi bien en mode "Supersport" (si, si,), "Tourer" pour les grands voyages (c'est plus réaliste), moto de tous les jours (pourquoi pas?) et enfin moto d'enduro (à condition d'avoir le niveau sur la terre).
Si cette polyvalence peut sembler un peu optimiste vous pouvez toujours effeuiller légèrement le joli trèfle de la Multistrada et conserver ses qualités essentielles : une excellente voyageuse affûtée pour l'arsouille mais qui saura également se montrer à l'aise dans vos trajets quodidiens même s'il sortent quelque peu des sentiers battus! |
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| Tous les amoureux des belles mécaniques seront en revanche d'accords sur un point : le coeur qui fait battre cette nouvelle multistrada est un petit joyau. |
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| Directement issu du moteur Testastretta qui équipe la 1198 le nouveau propulseur de la Multistrada rebaptisé "Testastretta 11°" a fait l'objet d'une optimisation en règle de la part des ingénieurs de chez Ducati afin d'en tirer la quintessence et de le rendre tout à la fois jouissif et docile. |
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Au final il en ressort 4 configurations de conduite déterminées par le pilote qui peut ajuster sa cartographie selon les modes Sport, Touring, Urban et Enduro. |
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| Ajoutez y les réglages électroniques de charge et des suspensions, détente et compression, saupoudrez d'ABS et de DTC (Ducati Traction Control , secouez, mémorisez et vous aurez entre les mains ce qui se fait de mieux en matière de conduite électroniquement assistée. |
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Et le pilotage dans tous ça? Rassurez vous personne ne prendra le guidon à votre place. Mais là encore le Ride by Wire, autrement dit pour simplifier l'accélérateur électronique rendra votre prise en main encore plus couple. |
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Ce qui ne signifie pas non pluu que la Multistrada soit lénifiante. En effet les comptes rendus des 1ers essais laissent entendre que ses 150 cv ne sont pas du bidon et que ça pousse dans le dos! |
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Mais attention ces gros trails ne se manient pas comme une simple 600. 220 kg à plein faut les emmener en pleine bourre même avec toutes les assistances possible! |
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| caractéristiques techniques |
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| sommaire |
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| Moteur |
Bicylindre Testastretta 11°, 4 temps
Refroidissement liquide
Injection électronique Mikuni
2 ACT, desmodromique
4 soupapes par cylindre à commande électronique
1198 cm3
150 ch à 9250 tr/min
12.1 mkg à 7500 tr/min
Boîte à 6 rapports
Transmission secondaire par chaîne |
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| partie cycle |
| Cadre : Treillis tubulaire en acier |
| avant |
Fourche Ohlins Ø 48 mm à réglage électronique
débattement 170 mm
Roue AV : 120 / 70 - 17" |
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| arrière |
| mono-amortisseur Ohlins TTX à réglage électronique
débattement 170 mm
1 disque Ø 245 mm, étrier à 2 pistons
Roue AR : 190 / 55 - 17"
ABS en option |
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Réservoir : 20 litres
Hauteur de selle : 850 mm
Longueur : 2150 mm
Hauteur : 1400 mm
Empattement : 1530 mm
Poids à sec : 189 kg
Poids tous pleins faits : 217 kg
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