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ACCUEIL - les CONSTRUCTEURS - DUCATI - 2014 - Superbike 899 Panigale
 
Ducati Panigale 1199, S et R
 
tout feu tout flamme
 
Profitant du focus international du MotoGP, Ducati a présenté sa Ducati Panigale 1199 R sur le circuit d'Austin, une manière économique de faire tourner ses pilotes américains sur ce nouveau tracé quelques jours avant la compétition officielle.

Cela ne les a pas avantagé pour autant mais a permis à une poignée de journalistes de découvrir le nec plus ultra de la firme dans la gamme hypersportive : la Panigale R.

Comment faire le moindre reproche à un tel bijou, ce serait trouver à redire à Adriana Karembeu : impossible.

La Panigale est belle, racée, élégante, vive, rapide, puissante, bourrée d'électronique dernier cri et aussi bien née qu'on puisse l'être malgré toutes les difficultés qui peuvent s'amonceler sur le Team de MotoGP.

Mais il ne faudrait pas confondre et lorgner plutôt du côté des performances de Carlos Checa et de ses confrères du Mondial Superbike et du 1000 Superstock puisque c'est bien là et pas en MotoGP qu'évolue la soeur évoluée de la Panigale R du commerce.
 
Nicky Hayden et Ben Spies à Austin sur les Panigale 1199 R
 
Une seconde place en Aragon (derrière Sylvain Barrier) avec Niccolo Canepa au guidon on peut dire que la piste a commencé de donner ses lettre de noblesses à la Panigale en attendant que le motard «moyen», ou plutôt «ayant les moyens» n'en fasse de même sur la route.

Ce missile a tout pour plaire car il semble posséder une grande vélocité, légéreté, maniabilité de bon aloi dès qu'il s'agit de tracer ailleurs que sur des circuits faits pour.

Et sa profusion d'électronique doit également lui permettre d'affronter tous les terrains et les conditions. Un échantillon?

3 modes de conduite : sport, race et wet, 3 power mode (cartographies), le ride by wire (RbW) accélérateur électronique pour faire court, le DES Ducati Electronic Suspension signé Ohlins, le DTC Ducati Traction Control à 8 niveaux d'intervention, l'anti lock braking system (ABS) de dernière génération à 2 canaux, l'engine brake control (EBC) qui règle le frein moteur et l'antidribble, le DQS Ducati Quick Shift pour passer les vitesse sans embrayer.

Si avec ça vous n'êtes pas champion du monde du Joe Bar Team de votre quartier c'est à n'y rien comprendre.
 
 
 
 
 
 
 
intro
 
sommaire
 
les 5 coups
 
Cinq coups pour faire de la 1199 Panigale la nouvelle et extrême référence des motos sportives.

Un nouveau moteur Superquadro de 195 cv (version libre sur circuit) parfaitement intégré dans le cadre monocoque.
 
 
Des solutions d’ingénierie innovantes permettent de réduire considérablement le poids à sec à 164 kg.
 
 
Le design unique Ducati est enrichi des composants
les plus exclusifs.
 
 
L’électronique d’avant-garde permet de déchaîner la puissance et d’exalter la précision de conduite.
 
 
Enfin, son incroyable rapport poids/puissance de 0.84 kg/cv (version libre sur circuit) n’a pas d’égal dans le monde.
 
 
Façonnée et modelée avec toute la technologie Ducati Corse, la 1199 Panigale franchit les limites d’ingénierie du design moto et marque un tournant dans l’histoire des motos sportives.
 
 
Sportive de race tant par les contenus que par l’aspect, la 1199 Panigale est un pur “distillat” d’expérience Ducati Corse.

Réactivité et sensations de conduite plus proches que jamais des motos de compétition, aucun compromis pour des performances encore jamais atteintes.
 
 
Chaque détail, chaque mesure, chaque décision, provient du désir de défier les limites mêmes de la physique.

La nouvelle 1199 Panigale redéfinit les plus extrêmes référen- ces des superbikes.
 
 
Les ingénieurs, designers et fournisseurs Ducati ont travaillé pour développer les meilleurs composants.

Le défi le plus important s’est joué autour du squelette monocoque et du moteur Superquadro, permettant de faire de la 1199 Panigale la meilleure moto du monde en terme de rapports poids/puissance et couple/ poids.
 
 
 
 
 
 
 
moteur
 
sommaire
 
Pour réaliser le moteur de la 1199 Panigale, Ducati a donné carte blanche à ses concepteurs tout en ayant un objectif bien précis: augmenter la puissance et le couple, le plaisir et la fiabilité, en tenant compte de l’ennemi numéro un de la conduite sportive: le poids.
 
 
Cette stratégie a eu pour résultat un moteur pensé comme un élément structurel de la partie cycle, doté d’une architecture revue pour garantir une robustesse remarquable et une meilleure répartition du poids.
 
 
Tout va à l’essentiel. Le nom du moteur “Superquadro” dérive du rapport surprenant de 1.84 entre l’alésage et la course (112 mm x 60,8 mm).
 
 
Ces chiffres sont impressionnants : avec une puissance de 195 cv à 10 750 trs/mn et 13,5 kgm à 9 000 trs/mn, le Superquadro est le bicylindre le plus puissant du monde.
 
 
Le pilote peut contrôler la distribution de la puissance, en choisissant parmi 3 configurations préétablies (Power Mode) celle qui convient à son style de conduite ou aux conditions de la chaussée.
 
 
Ce à quoi les ingénieurs n’ont absolument pas voulu renoncer est le système Desmodromique, adopté sur tous les modèles Ducati, y compris sur les Desmosedici du MotoGP.
 
 
Le système de commande des soupapes, légendaire et précis dans le Superquadro, a encore évolué en adoptant une combinaison mixte à chaîne et pignons.
 
 
 
moteur porteur
 
Le moteur Superquadro est un élément structurel de la moto, constituant, avec la structure monocoque, le cadre.

Le cadre à moteur porteur permet d’intégrer divers composants pour créer une structure compacte et légère.
 
 
Dans cette configuration, le bras oscillant, la suspension arrière, la boucle arrière ainsi que la structure monocoque sont directement reliés au moteur.
 
 
 
Structure monocoque
 
Réalisée en alliage d’aluminium moulée en coquille, la structure monocoque fait office de boîte à air et, avec le moteur, fait partie intégrante du cadre.
 
 
La fourche est reliée à la structure monocoque, laquelle est directe- ment fixée à la culasse verticale du moteur Superquadro.
 
 
 
Superquadro
 
C’est le tout nouveau bicylindre en L qui renferme tout le savoir-faire des moteurs Ducati.

Le nom du moteur “Superquadro” dérive du rapport surprenant de 1.84 entre l’alésage et la course (112 mm x 60,8 mm).
 
 
Pensé comme partie intégrante du cadre, il délivre une puissance de 195 cv* à 10 750 trs/mn, comparable à celle d’un moteur à 4 cylindres, et un couple de 13,5 kgm à 9 000 trs/mn.

*Version libre sur circuit uniquement.
 
 
 
Plus de plaisir, moins d’entretien
 
Dans la phase de développement du moteur Superquadro, l’obtention de performances record mais aussi l’atteinte d’un niveau de fiabilité absolu, comptaient parmi les objectifs prioritaires des concepteurs.
 
 
L’investissement constant dans la qualité garantie par la conception, par les matériaux d’avant-garde et par une attention technique soutenue, a donné des résultats surprenants; par exemple, le réglage du jeu aux soupapes s’effectue, comme pour le Diavel et la Multistrada 1200, seulement tous les 24 000 km, le double par rapport au Testastretta Evoluzione.
 
 
 
 
 
 
 
accessoires
 
sommaire
 
Ducati Performance a, en collaboration avec Ducati Corse, créé une gamme d’accessoires qui rend votre 1199 Panigale encore plus unique.
 
 
Vous pouvez équiper votre moto pour maximiser ses performances en piste ou simplement profiter de vos routes préférées dans le plus parfait style Ducati Corse.
 
 
Des échappements hautes performances aux éléments ultra légers en carbone, dérivés de la compétition, ces accessoires apportent, à ce qui est déjà une moto d’exception, une touche d’exclusivité.
 
 
 
Ligne d’échappement complète Ducati Corse Ducati Corse
 
Système d’échappement en acier inox, silencieux avec fourreau en titane et clé Up Map avec cartographie spécifique.

Assure un gain de poids d’environ 2 kg et une augmentation de la puissance maximale de 5%.
 
 
 
Kit silencieux racing Ducati Corse
 
Silencieux avec fourreau en titane, collecteur final et clé Up Map avec cartographie dédiée.

Assure un gain de poids d’environ 2 kg par rapport à l’échappement de série.
 
 
 
Ensemble de collecteurs complet Ducati Corse
 
Collecteurs 2-1-2 en acier inox (Ø max 70 mm), avec clé Up Map pour le chargement de la cartographie dédiée, pare-chaleur en carbone et menuiserie.

À utiliser avec le kit silencieux racing 96450311B.
 
 
 
Bouchon de réservoir Racing
 
En aluminium massif et anodisé.
 
 
 
Kit de leviers articulés Racing
 
En aluminium massif, avec course réglable et dotées d’une articulation résistante à la rupture.
 
 
 
Protection de bras oscillant en carbone
 
Le slider spécial en plastique assure une protection efficace en cas de glisse.

Traitement de gommage sur la face interne pour protéger
le bras oscillant des éraflures.
 
 
 
Garde-boue avant en carbone
 
Confère au train avant de la 1199 Panigale un look typiquement racing.
 
 
 
Garde-boue arrière en carbone
 
Compatible avec des pneus de course et couvertures chauffantes.

Design racé et fuyant au style racing.
 
 
 
Pare-talons en carbone pour repose-pieds pilote
 
Dédiés aux repose-pieds en aluminium usiné dans la masse
96451111B.

Peuvent aussi être montés sur les repose-pieds de série pour assurer la sécurité du pilote.
 
 
 
Levier de vitesses électronique inversé
 
Plug & play, ne peut être monté qu’avec repose-pieds de série.

Pas montable avec repose-pieds en aluminium code 96451111B.
 
 
 
Protection de carter d’alternateur en carbone
 
Dessinée par Ducati Corse.

Dotée d’une couche en Kevlar pour améliorer la résistance à l’usure en cas de glisse.
 
 
 
Antivol
 
Système d’antivol intégré avec capteurs de mouvement, anti-manipulation et levage.

Sirène intégrée et activation télécommandée.
 
 
 
Kit de repose-pieds réglables 96451111B en aluminium massif
 
Réglables ; avec patins pédales articulées pour réduire les ri-
sques de rupture.

Pas montables avec levier de vitesses inversé 96676410B.
 
 
 
Support de plaque en carbone et alliage d’aluminium 96901112A
 
Confère un style agressif au train arrière ; démontable sur piste, pour un logement sûr et caché du câblage.
 
 
 
Housse moto Paddock
 
Tissus exclusifs, finitions haute couture, graphisme inédit, pour protéger efficacement la 1199 Panigale.
 
 
 
Protection de réservoir en carbone
 
Protection de réservoir adhésive en fibre de carbone, avec traitement superficiel satiné.
 
 
 
Protection de réservoir transparente
 
Protège le réservoir sans altérer la ligne.
 
 
 
Kit DDA +
 
Kit GPS (avec fonction chronomètre au tour électronique) et DDA 16 Mo.

Il permet l’acquisition des trajectoires, vitesses, Trs/Min, vitesse enclenchée, angle d’ouverture des papillons, DTC et température du liquide.

Permet d’analyser un tour ou d’en comparer plusieurs.
 
 
 
Kit d’acquisition de données Ducati Corse Superstock 96524111B
 
Il comprend : potentiomètres pour fourche et amortisseur arrière, capteurs de pression, module d’expansion pour DDA 16 Mo, câblage dédié et logiciel de gestion.

Il doit être utilisé avec le kit GPS et DDA 16 Mo 96676510B.
 
 
 
Bulle haute Ducati Corse
 
Doté d’une surface plus grande et d’un ton fumé.

Améliore la protection aérodynamique à grande vitesse lorsque la moto est utilisée sur piste.
 
 
 
Selle racing
 
En tissu technique effet néoprène et profil spécifique pour un maximum de sensibilité de conduite.
 
 
 
Couvercle de protection de pignon
 
En fibre de carbone.
 
 
 
Kit de transformation de carénage
 
Comprend un carénage et un capot de phare en plastique brut, et des parois de séparation pour loger les phares et les clignotants.
 
 
 
Kit de carénage de queue
 
En plastique brut, avec des parois de séparation pour loger le feu arrière et les clignotants.
 
 
 
Kit bac à huile
 
En plastique non peint ; complète l’équipement pour la piste.
 
 
 
Couvre barillet à clé en fibre de carbone
 
Protège des éraflures la zone du réservoir entourant le barillet à clé.
 
 
 
Cache convoyeurs en fibre de carbone
 
Confèrent un look racing et allège partiellement la moto.
 
 
 
Couvre amortisseur arrière en carbone
 
Protège le mono amortisseur en conservant une ligne agressive grâce à la fibre de carbone.
 
 
 
Protection du carter d’embrayage en carbone
 
Dessinée par Ducati Corse.

Dotée d’une couche en Kevlar pour améliorer la résistance à l’usure en cas de glisse.
 
 
 
Selle confort pilote
 
Finitions exclusives avec mousse à densité spécifique et épaisseurs majorées pour assurer un maximum de soutien et confort au pilote.
 
 
 
Selle confort passager
 
Confort passager amélioré avec une selle aux épaisseurs majorées et aux tissus haut de gamme pour un look irrésistible.
 
 
 
Sacoche souple de réservoir
 
Tissu technique et fixations pour une stabilité maximale, même à grande vitesse. 2 poches latérales, 1 poche supérieure avec zip ; couverture anti-pluie.

Capacité 12 litres.
 
 
 
Sac souple pour selle passager
 
En tissu technique avec finitions et style exclusifs.

Conçu pour de petits trajets et incluant une housse imperméable.

Capacité d’environ 8 litres.
 
 
 
Béquille de stand avant et arrière
 
Béquille de stand avant, avec roues caoutchouc montées sur roulements.
 
 
 
Poids d’embout de guidon
 
En aluminium massif anodisé.
 
 
 
 
haut de page
 

 
 
sommaire
 
 
intro
 
moteur
 
partie cycle
 
design et ergonomie
 
électronique
 
accessoires
 
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PHOTOS - Panigale 1199, S et R
 
 
 
 
 
 
 
 
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Moto Journal 2043 28 mars 2013
 
 
 
 
Moto et Motards 167 avril 2013
 
 
 
 
 
 
 
partie cycle
 
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La base de la partie cycle de la 1199 Panigale marque une véritable avancée: un projet innovant qui intègre divers composants pour obtenir un élément compact et léger.
 
 
Le nouveau triangle ergonomique améliore la position en selle.

C’est ainsi que pour la première fois, le cadre en treillis s’efface devant le cadre monocoque révolutionnaire moulé en aluminium.
 
 
Développée dans le milieu hyper-compétitif des courses, la structure monocoque utilise le moteur Superquadro comme élément porteur.
 
 
Faisant office de cadre, il intègre également la boîte à air où sont logés les corps papillonnés et le circuit d’alimentation en carburant avec les injecteurs.
 
 
Le compartiment qui fait office de boîte à air est fermé dans la partie supérieure par le réservoir réalisé en aluminium.
 
 
Dans cette extraordinaire configuration, rien n’est laissé au hasard, tout se limite à l’essentiel, jusqu’à réduire le poids à sec à 164 kg pour aborder avec agilité les virages tortueux et les chicanes ra- pides.
 
 
L’échappement sous le moteur, la boucle arrière en aluminium fixée directement au Superquadro, ainsi que le soubassement avant en magnésium relié au cadre monocoque pour supporter le phare, le tableau de bord et la bulle, contribuent à exalter le nouveau concept d’allègement et de centralisation des masses.
 
 
Pour obtenir le maximum de confort et d’agilité, la partie cycle puise dans une technologie d’avant-garde.

Au premier rang, le nouveau monobras oscillant; moulé en aluminium, il est fixé au carter moteur et est plus long de 39 mm par rapport à celui de la 1198, contribuant ainsi à augmenter la stabilité.
 
 
La suspension arrière aussi est fixée directement au moteur.

Elle arbore une biellette inédite, réglable sur deux positions : “progressive”, indiquée pour une utilisation sur route, et “flat”, pour obtenir les meilleures performan- ces sur piste.
 
 
La 1199 Panigale est la première superbike à être équipée d’une fourche Marzocchi inversée avec tubes de 50 mm, pressurisée et réalisée entièrement en aluminium.
 
 
Complètement réglable en compression et en détente, ainsi que dans la précontrainte du ressort, elle enregistre un poids record par rapport aux fourches traditionnelles.
 
 
La suspension arrière repose sur un monoamortisseur Sachs entièrement réglable.

Les versions S et S Tricolore sont équipées de suspensions haut de gamme Öhlins.
 
 
Encore plus exclusives, elles se dotent du système de Suspension Électronique Ducati (DES) et du réglage électronique du frein hydraulique, intégré dans les Modes de conduite.

Il permet de modifier rapidement les réglages de suspension de la moto grâce à un unique bouton.
 
 
La partie cycle des versions S et S Tricolore se dote également d’un amortisseur de direction réglable Öhlins et de splendides et ultralégères jantes forgées Marchesini à trois branches.
 
 
Exclusif, le système de freinage signé Brembo l’est également avec les nouveaux étriers Monobloc M50 dérivés des motos du MotoGP.
 
 
À égalité de performances par rapport aux étriers Monobloc traditionnels, ils se caractérisent par un design compact et un poids réduit; ils mordent des disques de 330 mm positionnés plus à l’extérieur comme sur les Ducati SBK, pour améliorer le refroidissement.

Chaque composant a été étudié pour être le meilleur de sa catégorie.
 
 
 
 
 
 
 
design et ergonomie
 
sommaire
 
Il suffit de saisir le guidon de la 1199 Panigale pour percevoir l’esprit de compétition à l’état pur.

Le phare avant disparaît dans les conduits d’admission et confère un aspect totalement racing à la ligne de la moto.
 
 
Si la 1199 Panigale se caractérise par des LED pour les feux de position et par des ampoules pour les phares, les versions S et S Tricolore ont un éclairage à LED intégral, nouveauté absolue dans le monde du motocyclisme.
 
 
L’élégante intégration de la selle et de la coque arrière est exaltée par le positionnement de l’échappement et du feu arrière full LED.
 
 
Les perspectives et les lignes sont conçues et dessinées pour atteindre la perfection esthétique.

Chaque détail évoque un seul principe : des performances extrêmes.
 
 
La 1199 Panigale traduit son ergonomie en plaisir de conduite et son équipement électronique en sécurité.

Les formes sculptées du réservoir contribuent à la parfaite intégration pilote-moto.
 
 
De plus, la distance entre le guidon, surélevé et élargi, et la selle permet de réduire la fatigue de conduite.

Elle transmet également une sensation de contrôle, de maîtrise et de sécurité nettement supérieure.
 
 
 
 
 
 
 
électronique
 
sommaire
 
Bien que la 1199 Panigale soit une supersportive d’un tempérament extrême, elle a été conçue pour le pilote, pour qu’il puisse pleinement la maîtriser.
 
 
Toute l’électronique de la 1199 Panigale est contrôlée en cliquant sur un bouton, qui permet de sélectionner le Mode de pilotage qui convient ou d’en créer un “sur mesure”.
 
 
Sur la 1199 Panigale, les Modes de conduite contrôlent de nombreux paramètres : la courbe de puissance du moteur, le Contrôle de Traction Ducati (DTC), le système Ducati Quick Shift (DQS), le système Engine Brake Con- trol (EBC, conçu pour améliorer la stabilité en cours de décélération), et enfin les informations du tableau de bord TFT, qui adapte les informations affichées au mode sélectionné.
 
 
Sur les versions ABS, le réglage de ce système irremplaçable contribuant à la sécurité, est aussi optimisé en fonction du Mode de conduite sélectionné.
 
 
En fin, sur les versions S et S Tricolore, les suspensions électroniques DES optimisent les réglages du véhicule suivant que l’on choisit le mode Track, Sport ou Wet.
 
 
 
Riding Mode
 
Race, Sport et Wet sont les trois configurations prédéfinies, parmi lesquelles le pilote peut choisir celle qui convient à son style de conduite ou aux conditions de la chaussée.
 
 
Les Riding Mode permettent de moduler instantanément la puissance délivrée par le moteur, les niveaux d’intervention de l’ABS (si équipée), DTC, DQS, EBC et, sur la version S, le réglage des suspensions (DES).
 
 
Le pilote a également la possibilité de changer lui-même les paramètres prédéfinis de chaque Riding Mode.
 
 
 
Power Mode
 
Il s’agit des différentes cartographies du moteur pouvant être sélectionnées par le pilote pour adapter le niveau de puissance et le mode de distribution à son propre style de conduite et aux conditions de la chaussée.
 
 
La 1199 Panigale dispose de trois Power Mode, chacun associé à un Riding Mode :

120 cv* avec distribution “douce”
195 cv* avec distribution “douce”
195 cv* avec distribution “instantanée”.

*Version libre sur circuit uniquement.
 
 
 
Ride by Wire (RbW)
 
C’est le dispositif électronique de contrôle de l’ouverture et de la fermeture des papillons de gaz.

L’absence de liaison mécanique entre la poignée de gaz et les corps papillonnés permet à la centrale ECU moteur de gérer la distribution de la puissance.
 
 
Le dispositif Ride by Wire permet d’avoir une puissance et un comportement moteur différents selon le Riding Mode sélectionné, mais aussi de gérer ponctuellement le frein moteur (EBC); il contribue également au contrôle du patinage de la roue arrière (DTC).
 
 
 
Ducati Electronic Suspension (DES)
 
Ce système Öhlins permet le réglage automatique du frein hydraulique en détente et en compression.

Cela permet d’avoir un réglage différent des suspensions selon le Riding Mode sélectionné ou celui personnalisé par le pilote, en fonction de son propre style de conduite.
 
 
 
Ducati Traction Control (DTC)
 
Le système Ducati Traction Control supervise le contrôle du patinage de la roue arrière et travaille sur 8 niveaux d’intervention dont chacun a été programmé pour offrir une tolérance différente au patinage de la roue arrière.
 
 
Un niveau d’intervention prédéfini est associé à chaque Riding Mode.

Le niveau “8” indique une intervention à la moindre détection de patinage

Le niveau “1”, pour les pilotes les plus experts, se caractérise par une intervention moins présente.
 
 
 
Anti-lock Braking System (ABS) 9ME
 
C’est un système de toute dernière génération à deux canaux.

Il exécute un freinage intégral avec contrôle du levage de la roue arrière pour garantir non seulement des distances d’arrêt inférieures, mais aussi une plus grande stabilité en cours de freinage.
 
 
Réglé spécifiquement pour une conduite sportive, le système ABS 9ME offre 3 niveaux d’intervention chacun associé à un Riding Mode : en mode RACE le système agit seulement sur les disques avant pour garantir les plus hautes performances sur piste.
 
 
 
Engine Brake Control (EBC)
 
Le système de réglage du frein moteur (EBC) travaille avec l’embrayage antidrible pour prévenir et gérer le blocage de la roue arrière durant les brusques rétrogradages.
 
 
Lorsque le système détecte un blocage de la roue, il envoie un signal au dispositif de contrôle du moteur qui augmente légèrement le nombre de tours jusqu’à ce que la roue arrière reprenne une vitesse conforme à celle de la moto.

Doté de 3 niveaux, le système EBC est intégré dans les 3 Riding Mode.
 
 
 
Ducati Quick Shift (DQS)
 
C’est le système électronique de gestion du sélecteur de vitesse, utilisé en compétition.

Il permet d’enclencher les vitesses en accélération sans l’utilisation de l’embrayage, tout en maintenant les gaz ouverts.

Cela permet d’économiser des fractions de seconde et de réduire significativement les temps au tour.
 
 
 
Ducati Data Analyzer (DDA +)
 
C’est la dernière génération du Ducati Data Analyzer, intégrant le signal GPS pour créer un “chronomètre sur un tour virtuel”.
 
 
Le système détecte automatiquement, sans l’intervention du pilote, la fin du tour et in terrompt le chronométrage.

L’intégration avec le signal GPS permet d’afficher sur la cartographie du circuit, les trajectoires et les paramètres principaux du véhicule: ouverture des gaz, vitesse, régime du moteur, vitesse enclenchée, température du moteur et intervention du DTC.
 
 
 
 
 
 
 
équipements
 
sommaire
 
Si votre fanatisme ou votre admiration va jusqu'à vous habiller Ducati de la tête aux pieds vous n'avez que l'embarras du choix...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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