INTRO |
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Performances de premier plan, accélérations à couper le
souffle, comportement vif et instinctif et déferlement de
sensations à la moindre rotation de la poignée des gaz…
La toute nouvelle CB1000R concentre toutes les performances d’une Supersport de grosse cylindrée sous des lignes musclées et compactes, promesses d’un plaisir de pilotage hors norme.
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Les ventes des roadsters de grosse cylindrée, en particulier les modèles hautes performances, ont nettement augmenté au cours de ces dernières années.
Ces modèles attirent désormais un large panel de motard, des débutants aux plus expérimentés, tous se
déclarant séduits par leur style épuré et le focus porté sur le plaisir de conduite. |
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Ces utilisateurs ne sont pas simplement à la recherche de performances excitantes, ils accordent également beaucoup d’importance au confort, à la facilité d’utilisation ainsi qu’à un style qui les distingue de la masse et les rend fiers de leur choix. |
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Pendant de nombreuses années, la gamme Honda a fait
large place à ces roadsters offrant tout à la fois plaisir de
pilotage, dimensions contenues et poids limité. |
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Commercialisée en 2002, la Hornet 900 a ainsi joué un rôle important sur le segment des roadsters de grosse cylindrée, imposant un style caractéristique et de nouveaux standards en matière d’accélérations à mi régimes, des performances à mettre à l’actif d’un moteur directement emprunté à la fameuse CBR900RR Fireblade. |
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Pour autant, l’évolution des goûts ainsi que le renforcement des normes antipollution ont fini par rattraper la Hornet 900, invitant les équipes de développement à repartir sur de nouvelles bases et à développer ce qui allait devenir le nouveau portedrapeau des roadsters hautes performances de la marque. |
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Prenant acte des tendances les plus récentes observées
sur le marché européen des roadsters de grosse cylindrée, les équipes en charge du développement se sont mises au travail pour créer une nouvelle référence,
y intégrant la plupart des innovations technologiques les
plus récentes. |
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Originale et moderne dans ses formes,
légère et compacte, aussi performante que facile à
piloter, la CB1000R marque l’arrivée d’une nouvelle
génération de roadsters aux références compétition
clairement marquées. |
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Statique ou en action sur les
boulevards, cette nouvelle référence va sans aucun
doute laisser son empreinte sur le monde des roadsters
de grosse cylindrée…
En traçant les grandes lignes de leur nouveau roadster,
les ingénieurs se sont attachés à faire ressortir une
impression de puissance et de performance sur une
machine qui devait avoir l’air aussi rapide en action qu’à
l’arrêt. |
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Cherchant à concevoir une machine qui soit aussi
amusante et valorisante à mener le longs des boulevards
qu’efficace à piloter sur les petites routes de campagne,
l’équipe a choisi d’utiliser des composants moteur et
partie cycle modernes et éprouvés, capable d’offrir un
ensemble de performance que le plus grand nombre
serait susceptible d’apprécier. |
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Au fur et à mesure de l’élaboration des idées et de
la réalisation des dessins, l’équipe s’est progressivement
concentrée sur une idée directrice, un thème qui pourrait
symboliser cette nouvelle machine capable d’aller
rejoindre des amis en tout confort aussi bien que d’attirer
les regards ou de prendre le pas sur la concurrence lors
d’une sortie animée : une sorte de star des terrasses
comme des petits virages. |
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Avec cette symbolique décalée en tête, les ingénieurs
ont entrepris la construction d’une machine compacte,
à la prise en main immédiate et qui soit capables
d’accélérations de sportive en réaction au plus infime
mouvement de la poignée des gaz. |
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caractéristiques esthétiques |
Image associant la sophistication urbaine et le style
propre aux roadsters ultra-performants.
Architecture “vers l’avant” avec une position de
conduite avancée et un arrière court et compact. |
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Pièces et composants exaltant une image de haute
technologie, venant en complément d’un dessin
d’ensemble sophistiqué et moderne.
Échappement angulaire et placé à mi-hauteur afin
d’abaisser le centre de gravité et induire un
comportement plus agile tout en délivrant une sonorité
excitante. |
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Nouvelle optique avant triangulaire à multiréflecteurs,
intégrée dans une plaque phare minimaliste équipée
d’un nouveau feu de position à diodes. |
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Nouvelles roues en alliage de 17 pouces à 4 branches.
Couvre-culasse et carter d’alternateur en magnésium
pour réduire le poids. |
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caractéristiques dynamiques |
4 cylindres en ligne compact et léger de 998 cm³ avec
alimentation par injection électronique et refroidissement
liquide, dérivé de celui de la CBR1000RR Fireblade 2007
mais travaillé de façon à privilégier les performances à
bas et moyens régimes. |
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Embrayage à commande hydraulique pouvant être
relâché sous la barre des 2 000 tr/min sans crainte de
voir le moteur caler.
Cadre Mono-Backbone en aluminium moulé. |
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Fourche inversée ø 43 mm entièrement réglable.Monobras oscillant Pro Arm en aluminium, rigide,
léger et actionnant un monoamortisseur réglable.
Larges pneumatiques radiaux de type Supersport.
Système de freinage avant à double disque flottant ø
310 mm et étriers radiaux 4 pistons. Disque arrière de ø
256 mm avec étrier double piston. |
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Version avec freinage antiblocage ABS Combiné
disposant d’étriers à 3 pistons et d’un système
antiblocage de dernière génération pour des
performances de freinage optimales dans toutes les
circonstances. |
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À ceux qui apprécient le plaisir de rouler sur une machine
racée et compétitive, la toute nouvelle CB1000R offre un
style unique, des performances moteur élevées et un
comportement agile.
Une somme de qualité sans
équivalent dans la catégorie des roadsters de grosse
cylindrée. |
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style |
La nouvelle CB1000R offre au regard des lignes
ultra modernes et résolument musclées qui retiennent
immanquablement l’attention, qu'elle soit garée devant
la terrasse d’un café branché ou qu’elle se déplace dans
la jungle urbaine. |
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La première explication de cet impact visuel vient
certainement d’un dessin “vers l’avant”, sophistiqué et
qui choisit de placer le pilote le plus en avant possible,
au point qu’il semble être presque assis sur le moteur. |
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À l’inverse, la partie arrière courte et compacte, le
réservoir basculé sur l’avant et la forme des caches
latéraux évoquent plutôt l’image d’une machine vouée
aux performances et au dynamisme. |
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Les éléments
mécaniques tels que le couvre-culasse ou le carter
d’alternateur en magnésium ainsi que la finition aluminium des platines latérales projettent quand à eux
une image de haute technologie et de performance,
impression encore accentuée par la couleur des têtes
nickelées des vis Allen qui cerclent les carters moteurs. |
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Ce dessin place le
pilote au plus proche de la colonne de direction, dans
une configuration qui bascule le centre de gravité de
la moto vers la roue avant, induisant une sensation de
réactivité instantanée et rassurante qui ne
manquera pas d’apparaître sur les petites routes
sinueuses qui constituent le terrain de jeu favori des
amateurs de pilotage sportif. |
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Le dessin court et compact de la partie arrière de
la CB1000R trouve ses origines dans celui de
la récente CBR1000RR Fireblade, mais aussi dans celui
de la fameuse RC212V de MotoGP.
À l’avant, le saute-vent compact qui équipe
la CB1000R surplombe une toute nouvelle optiqueà multiréflecteur de forme triangulaire ainsi qu’un feu de
position à diodes. |
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Le déflecteur abrite également une
instrumentation ultramoderne, entièrement numérique et
composée de trois écrans digitaux sur lesquels
s’affichent toutes les informations nécessairesà la conduite.
Le compte-tours dispose ainsi d’un large
affichage multisegment qui s’étend sur toute la largeur
du bloc. |
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Plus bas, une robuste fourche télescopique fait
écho au magnifique monobras oscillant arrière, l’une
comme l’autre supportant des roues de 17 pouces dont
le dessin, nouveau et original, en dit long sur le potentiel
sportif de la moto. |
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Au-delà de son apparence, la seconde chose qui frappe
lorsque l’on détaille la CB1000R est sa taille, plutôt
inhabituelle sur ce segment.
En effet, la CB1000R
apparaît plus comme une moyenne cylindrée compacte
que comme la grosse cylindrée qu’elle est en réalité. |
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Une
fois assis à bord, sa compacité et la facilité avec laquelle
on accède aux commandes et l’on pose les pieds au sol
semblent tout simplement extraordinaires pour un
roadster de cette catégorie. |
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Confortable, la selle devient plus étroite dans sa partie
avant et adopte une forme qui intègre parfaitement les
caches latéraux aussi bien que les platines latérales en
aluminium du cadre, déterminant une position de
pilotage agréable et naturelle. |
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Derrière cette selle,
l’habillage tronqué est supporté par une robuste boucle
arrière réalisée en aluminium qui supporte la selle
passager ainsi que le bloc optique arrière à diodes.
Enfin, un long support en plastique moulé jaillit du
passage de roue arrière pour recevoir la plaque
d’immatriculation et supporter les clignotants. |
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coloris |
La nouvelle CB1000R est déclinée en Europe en 4
variations de couleurs qui mettent toutes l’accent sur
l’association entre style urbain et performances
affirmées.
En premier lieu, un vert métallique exalte le
style résolument urbain de la machine alors qu’un coloris
noir profond renvoi plutôt une image brute et virile. |
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Le
coloris blanc perle joue la carte d’un contraste marqué
avec le noir métallique qui recouvre moteur, roue et
habillage tandis que le dernier coloris argent met plutôt
l’accent sur la sobriété et la séduction exercée par
la mécanique. |
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motorisation |
Le très compact 4 cylindres de 998 cm³ à injection et
refroidissement liquide de la nouvelle CB1000R
revendique clairement toute la puissance et toutes les
performances que l’on est en droit d’attendre d’un bloc
de cette cylindrée. |
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Cette débauche de performances est
générée par un descendant en droite ligne de
l'exceptionnelle CBR1000RR Fireblade, toute juste
auréolée d’un titre de Championne du Monde Superbike
2007. |
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Comme ce fut le cas pour la Hornet, le propulseur de
la CB1000R a été retravaillé afin d’optimiser ses
caractéristiques à bas et moyens régimes, ces mêmes
caractéristiques qui autorisent des accélérations
stupéfiantes dès les premiers tours/minutes et délivrent
un couple dévastateur à la plus infime rotation de
la poignée des gaz. |
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Toutefois, à l’inverse de
la CBF1000, le moteur de la nouvelle CB1000R a aussi
été travaillé dans le sens d’une puissance plus excitante
et plus sensible, avec un gain estimé à presque 30 %
réparti sur toute la plage de régime. |
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Parallèlement, des
systèmes tels que le système de gestion du ralenti IACV
(intake air control valve) se chargent de contenir les
réactions dues au couple excessif et d’adoucir le
fonctionnement à basse vitesse, garantissant un
comportement souple et agréable du début à la fin. |
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Associez ces qualités à un poids particulièrement faible
et à des dimensions plus compactes que celles des
autres machines de cette catégorie et vous obtenez un
résultat pétillant, réagissant à chaque impulsion sur
la poignée des gaz. |
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La puissance du moteur est
transmise à la roue arrière par l’intermédiaire d’un
embrayage à commande hydraulique qui tire le meilleur
du couple important délivré à bas régime, au point que
l’on peut relâcher le levier sous les 2000 tr/min sans
craindre un calage du moteur. |
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Même la transmission
a été réétudiée pour offrir un fonctionnement encore
agréable, au point de reléguer au rang des souvenirs le
cognement désagréable traditionnellement ressenti et
entendu lors du passage en première. |
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couple optimisé pour plaisir optimisé |
Pour beaucoup, le terme « couple » reste difficile à
conceptualiser, tout comme le principe apparemment
contradictoire qui veut que le couple puisse être
augmenté en réduisant la puissance maximale. |
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Accroître
la puissance peut en effet apparaître comme étant
la priorité de n’importe quel motoriste, les chiffres les plus
élevés étant – théoriquement - synonymes de
performances et, par là même, de plaisir lui aussi plus
élevé. |
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Toutefois, cela n’est pas toujours le cas, tout
spécialement avec les multicylindres qui tendent à
délivrer leur puissance maximale à des régimes
nettement plus élevés que sur les monos ou les
bicylindres. |
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Plutôt que la puissance maxi, c’est donc le couple qui,
notamment à mi-régime, représente la véritable
puissance, celle que l’on ressent lorsque l’on ouvre les
gaz. |
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Cette sensation d’accélération qui vous tire sur les
bras et vous cale dans l’épaisseur de la selle est le signe
d’un couple élevé travaillant pour produire le maximum
de plaisir plutôt que celui d’une puissance symbolisée
par des chiffres. |
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Sur la route, c’est ce même couple qui
fait naître ce sentiment de puissance brute et
d’accélération. Plus tôt cette sensation apparaît, plus
grand est le plaisir ressenti et plus grande est l’excitation
à l’ouverture des gaz. |
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La zone dite « de couple » est aussi celle dans laquelle
la majorité des utilisateurs passe la plupart de leur temps
puisque c’est là que se concentre le maximum de
sensations. |
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La puissance maximale est essentielle pour
les pilotes et tous ceux qui vivent à 100 % mais c’est sur
le couple qu’il faut compter pour s’extraire des feux et du
trafic.
Et c’est exactement ce couple que les ingénieurs
chargés du projet CB1000R ont choisi d’optimiser. |
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Le résultat est une sensation d’accélération qui perdure
sur toute la plage de régime : avec la nouvelle CB1000R,
il suffit de tourner la poignée des gaz, nul besoin
d’attendre que le régime n’atteigne des sommets. |
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En
réalité, avec son rapport poids/puissance notable,
la CB se montre capable d’accélérer plus fort qu’aucune
autre machine de cette catégorie, y compris celles qui
possèdent un avantage indéniable en terme de cylindrée.
Mais comme toujours, un essai vaut mieux qu’un long
discours…
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échappement bas pour une centralisation des masses |
Tout comme sur la Hornet 2007, l’un des objectifs
principaux des ingénieurs aura été d’obtenir
la centralisation des masses la plus parfaite possible de
façon à obtenir un comportement neutre et agile. |
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L’un
des premiers composants qui entre en ligne de compte
pour la répartition des masses est le système
d’échappement.
Aussi, comme dans le cas des Hornet
2007 et CBR1000RR Fireblade 2008, la nouvelle
CB1000R s’équipe-t-elle d’un échappement bas qui
concentre le gros de son poids et de sa masse
directement sous le moteur. |
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Il en résulte une meilleure
réactivité aux impulsions données au guidon, une
vivacité particulièrement appréciable lorsqu’il faut passer
rapidement d’un angle à l’autre dans une succession de
virage. |
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Les collecteurs d’échappement descendent directement
de la culasse pour se rejoindre à l’avant du moteur et
entrer dans une première chambre de tranquillisation
puis dans le système de catalyseur aménagé sous le
moteur et la partie arrière du cadre. |
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Le système se
compose ensuite d’une seconde chambre angulaire qui
intègre le silencieux principal puis d’une sortie unique qui
débouche derrière l’axe de bras oscillant. |
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La garde au sol en courbe a fait partie des paramètres
majeurs dans la définition du système d’échappement
de la nouvelle CB1000R, ce qui explique la forme
angulaire des chambres de tranquillisation qui leur
permet de rester loin du sol dans les virages à droite. |
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Le
monobras aluminium Pro-Arm a aussi joué un rôle
particulier dans la conception en dégageant un espace
astucieusement exploité par la sortie d’échappement. |
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Enfin, la sonde à oxygène et les cartouches catalytiques
de dernière génération (type 300 alvéoles) s’ajoutent au
système d’alimentation par injection électronique PGMFI
pour répondre facilement aux normes antipollution
Euro-3 tout en conservant un niveau de performances
constant sur toute la plage d’utilisation. |
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