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ACCUEIL : les CONSTRUCTEURS - HONDA - 2009 - 450 CRF R
 
 
Honda 450 CRF R 2009 : les évolutions
 
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HONDA 450 CRF R    
     
on se rapproche d'une machine d'usine    
     
Les incroyables qualités de la CRF450R l’ont rapidement
mené sur les plus hautes marches des podiums en
supercross, motocross, courses de désert, endurance,
flat-track ou supermotard.
 
 
 
 

Toujours plus performant, le millésime 2009 est prêt à dominer le monde de la compétition une nouvelle fois, aidé en cela par un nouveau système d’alimentation par injection électronique, plus de vitesse, plus de contrôle, plus de puissance et plus de performances.

La seule chose qui soit en baisse est le poids, faisant de la CRF avec 106 kg tous pleins faits (!!!) la machine la plus légère et la plus agile de sa catégorie.

 
 
 
 
Des tests menés sur un terrain de SX sablonneux ont révélé des temps au tour inférieurs de 2 secondes à ceux obtenus avec la version 2008 !
 
 
 
 
Au même titre qu’une réduction drastique du poids (rien de moins que 1,8 kg ont été gagnés !), le moteur a également été retravaillé pour un pilotage plus facile, des réactions plus vives et une puissance plus progressive.
 
 
 
 

Chaque composant a été revu pour une meilleure centralisation des masses.

Les dimensions ont été modifiées pour une meilleure traction en sortie de virage en plus de meilleures accélérations.

Même les départs sont plus rapides d’environ 0,1 seconde de 0 à 10 m et de 0,2 seconde de 0 à 50 m.

 
 
 
 
La nouvelle CRF450R est plus étroite, plus légère et plus
douce, avec un centre de gravité abaissé qui augmente
le sentiment de contrôle “aérien”.
 
 
 
 

Une centralisation des masses améliorée et un poids plus faible réduisent l’impression d’inertie au bénéfice du sentiment de maîtrise.

Le sentiment de couple est amélioré dans toutes les conditions avec des performances rapides et excitantes.

 
 
 
 

Cette toute dernière évolution est prête à porter haut les
couleurs des CRF en Motocross et partout où les amateurs et les pilotes professionnels sont prêts à tester leurs limites.
 
 
 
 
moteur - transmission
 

Moteur 4 temps Unicam 4 soupapes puissant et ultramoderne délivrant 41,5 kW à 8 500 tr/min et un couple de 50,3 Nm à 7 000 tr/min.

La puissance est produite sur une large plage de régime afin de faciliter l‘exploitation.

 
 
 
 
Le moteur Unicam à refroidissement liquide de 449 cm³ délivre environ 92,4 kW au litre tout en conservant la légendaire fiabilité des moteurs Honda.
 
 
 
 
L’originale distribution Unicam permet de concilier la légèreté et la compacité d’une commande à simple arbre à cames avec une forme optimale de la chambre de combustion pour une puissance maximale à tous les régimes.
 
 
 
 

La distribution Unicam comprend un simple arbre à cames en acier cémenté qui commande directement deux soupapes d’admission de 36 mm en titane.

 
 
 
 

Le nouveau système de décompresseur réalise la levée de
came en permettant au poussoir aménagé dans l’arbre à cames de pousser le culbuteur sur le côté.

Cet agencement participe à la compacité et au gain de poids
en associant décompresseur et arbre à cames.

 
 
 
 

La légèreté des soupapes d’admission en titane a permis d’utiliser des ressorts plus petits, réduisant ainsi la hauteur du moteur.

La forme des soupapes d’admission a été revue pour une meilleure centralisation des masses.

 
 
 
 
Le piston forgé est plus léger qu’un piston conventionnel, autorisant ainsi des régimes plus élevés tout en garantissant un haut niveau d’étanchéité avec le cylindre et une forte puissance à hauts régimes.
 
 
 
 
Le traitement de surface Ni-SiC appliqué au cylindre est léger et garantit un fonctionnement durable sans problème.
 
 
 
 
Le système de décompression automatique et le système de démarrage à chaud facilitent les mises en route dans toutes les conditions.
 
 
 
 
Le système de lubrification à pompe double sépare le lubrifiant destiné au vilebrequin, au piston et à la distribution et celui destiné à l’embrayage et la transmission.
 
 
 
 

Cela permet de fournir à l’embrayage une huile plus froide et supprime la contamination de l’embrayage et de la transmission par les résidus présents dans l’huile moteur.

Le volume d’huile en circulation ainsi que la taille de la pompe sont également réduits.

 
 
 
 
Le nouveau dessin de l’échappement est plus léger et
optimise la centralisation des masses.
Le balancier d’équilibrage commandé par pignons limite les vibrations en même temps qu’il entraîne la pompe à eau.
 
 
 
 
Les huit disques d’embrayage offrent une surface de contact suffisante pour transmettre le couple moteur tandis que les ressorts sont précisément calibrés de manière à offrir une faible résistance au levier.
 
 
 
 
Le moteur complet ne pèse que 27,1 kg, soit 1,8 kg de moins que le modèle précédent.
 
 
 
 
chassis - suspensions
 
La centralisation des masses vers le bas offre la sensation d’un pilotage sous contrôle tout en rendant les mouvements “aériens” plus faciles.
 
 
 
 

Le cadre compact et étroit est plus ergonomique pour un pilotage encore plus agréable et facile.

La zone entre la selle et le réservoir est plate tandis que la taille du bouchon est réduite, facilitant les déplacements du pilote le long de la selle.

 
 
 
 
Nouvelle forme de la boucle arrière du cadre facilitant l’accès au filtre à air sous la selle.
Les roues avant et arrière disposent de têtes de rayons aluminium type HRC afin de réduire le poids non suspendu.
 
 
 
 
Nouvelle fixation d’axe de roue avant plus rigide.
Épaisseur d’axe de roue arrière réduite de 2,5 à 2,2 mm permettant de gagner 38 g et fixation plus rigide.
 
 
 
 

Fourche inversée à cartouche ultralégère de ø 48 mm avec traitement antifriction Kashima.

Cette fourche autorise un débattement de 310 mm et est réglable en amortissement (18 crans) et en détente (16 crans).

 
 
 
 
Nouveau monoamortisseur permettant 320 mm de débattement, réglable en précontrainte, en compression
basses vitesses (18 positions) et hautes vitesses (1,5
tour) alors que la détente est réglable en 20 positions.
 
 
 
 

Diamètre du piston d’amortisseur arrière de ø 50 mm afin de garantir la constance des performances dans les pires conditions.

Étrier avant double piston compact pour un poids réduit.

 
 
 
 
Les disques avant et arrière type « usine » ont un diamètre de 240 mm.
Le nouveau maître-cylindre avant “à levier” et le disque allégé permettent un contrôle optimal du freinage.
 
 
 
 
Système de freinage arrière type HRC associant le maître-cylindre et le réservoir de liquide, éliminant le besoin d’un bocal indépendant et de Durits.
 
 
 
 
Dessin du cadre permettant l’aménagement de larges prises d’air dans les caches latéraux pour un volume d’air plus important à bas et moyens régimes.
 
 
la 450 CRF 2006
 
 

historique

 
haut de page
 
2008
 
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évolutions

• Nouveau collecteur d’échappement pour plus de puissance à bas et moyens régimes.

• Nouveau contre-arbre d’équilibrage des vibrations et nouveaux pignons d’entrainement allégés.

• Nouveau système d’allumage à cartographies multiples utilisant un capteur de rapport engagé pour déterminer une cartographie d’allumage spécifique pour les rapports de 1e et 2e puis de 3e à 5e et offrir ainsi la meilleure courbe de puissance possible pour chaque rapport.

Ainsi, la sensation de couple est renforcée sur le 1er rapport, la plage de puissance élargie sur le second et le couple plus efficace sur la dernière partie de la plage de régime des 3 derniers rapports.

• Régime maximal augmenté de 50 tr/min pour atteindre 11 270 tr/min.

• Traitement antifriction appliqué sur la cloche d’embrayage et sur le plateau de pression afin d’accroître la longévité de l’embrayage et le ressenti au levier.

• Nouveau système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD, léger et compact, améliorant l’efficacité en virage et réduisant la fatigue du pilote.

Le système d’amortisseur de direction progressif HPSD est composé d’un amortisseur compact placé entre la colonne de direction et le té de fourche inférieur afin de limiter les mouvements trop violents de la direction et faciliter le pilotage en ligne droite.

La force d’amortissement augmente progressivement en fonction de l’amplitude des mouvements du guidon, ce qui procure un comportement très naturel.


• Nouveau té de fourche avec déport de 22 mm pour plus d’efficacité en virage.


• Nouvelle fourche Showa avec des cartouches plus grosses et de nouveaux pistons pour des passages d’huile plus efficaces et des frottements réduits.
Ressorts plus durs pour un meilleur comportement à micourse de débattement.


• Nouveau tarage des valves d’amortisseur AR en accord avec les évolutions de la fourche AV.


• Nouveaux disques de frein type “usine” réduisant le poids non suspendu.

 
2007
 
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évolutions

• Le carburateur dispose d’une nouvelle pompe de reprise et d’un nouveau système d’entraînement qui améliore la réponse aux mouvements de la poignée des gaz.

• De nouvelles soupapes d’échappement plus petites favorisent l’écoulement des gaz et permettent de disposer d’une puissance encore plus progressive.

• Le système de décompression est plus léger et plus compact.

• La nouvelle cartographie d’allumage est adaptée aux nouvelles caractéristiques du carburateur et de la culasse.

• La cloche et la noix d’embrayage sont renforcées pour une résistance accrue.

• Un nouveau berceau de cadre permet de monter l’échappement plus en avant afin de favoriser la centralisation des masses.

• Les nouvelles valves de la suspension avant améliorent l’absorption des chocs.

• Le nouveau maître-cylindre avant “à levier” améliore la puissance de freinage de 15 %.

• Le nouveau pneumatique avant Dunlop 742FA améliore l’adhérence et le ressenti en virage.

• Le guide chaîne est plus léger.

• Un nouveau cache unique protège la poignée des gaz de la poussière et des projections de liquide.

 
2006
 
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évolutions

• Moteur avancé et abaissé de 5 mm pour une maniabilité accrue.

• La nouvelle disposition du moteur abaisse le centre de gravité et améliore les sensations au pilotage.

• Nouveau matériau de siège de soupape améliorant la longévité des soupapes.

• Nouvelle aiguille de carburateur pour une meilleure réactivité du moteur.

• Nouveau dessin de rotor de pompe à eau améliorant la longévité du joint de pompe.

• Nouvelle implantation du système d’échappement pour une meilleure centralisation des masses.

• Système d’échappement répondant aux nouvelles normes FIM en matière de bruit (96 dB).

• Radiateur abaissé de 5 mm pour un centre de gravité plus bas et de meilleures sensations à la conduite.

• Nouveaux tubes de fourche pour un poids réduit.

• Nouveaux réglages de suspensions pour un meilleur fonctionnement sur les bosses.

• Nouveau moyeu avant plus résistant et plus léger.

 
2005
 
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évolutions

- Nouveaux éléments de sélection pour des changements de rapports plus doux et plus précis.

- Cadre double poutre en aluminium de quatrième génération.

- Nouveau bras oscillant en double cône.

- Nouvelles valves de suspension avant et arrière.

- Nouvel emplacement de l’axe de roue avant pour un meilleur fonctionnement de la fourche et une maniabilité supérieure.

- Nouveaux rapports de démultiplication du monoamortisseur Pro-Link pour un fonctionnement plus efficace.

- Nouvelle protection antichaleur de l’échappement titane, plus légère.

- Nouvelle boîte à air et pipe d’admission plus directe, améliorant la puissance et le flux d’air.

- Nouveaux caches latéraux intégrant des prises d’air.

- Nouvelle biellette d’embrayage en aluminium plus légère.

- Nouvelle pédale de frein allégée.

- Nouveau moyeu de roue arrière plus léger et plus résistant.

- Nouvelle fixation de selle facilitant l’entretien.

- Nouveaux isolants de plaquettes de frein arrière pour un freinage plus constant

- Nouveaux radiateurs plus étroit et plus ergonomique.

- Nouvelles durits de radiateur plus légères et optimisant le refroidissement.

- Poids total réduit de 1,2 kg.

 
2004
 
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évolutions

- Poids total réduit de 1,5 kg.

- Nouvelle forme de piston pour un couple supérieur sur toute la plage de régime.

- Nouveau système d’échappement qui optimise la centralisation des masses.

- Nouveau guidon Renthal d’origine (type 971).

- Fourche avec traitement de surface “usine” pour une réduction optimale des frottements.

- Nouveaux repose-pieds anti-boue.

- Réglages de carburation améliorés pour plus de réactivité.

- Nouveau matériau de housse de selle pour une meilleure adhérence.

- Nouveau garde-boue avant et nouvelle plaque à numéros pour une image encore plus dynamique.

- Nouveau carter d’alternateur en magnésium afin de réduire le poids et l’échauffement.

 
2003
 
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évolutions

Moteur
• Calage des arbres à cames et levées de soupapes modifiés pour plus de puissance et de couple à bas régime, en plus d’un fonctionnement amélioré
au ralenti.

• Lubrification améliorée pour une plus grande résistance.

• Jet d’huile de lubrification du piston plus fin afin de réduire le volume d’huile injecté et, par la même, les frictions : le moteur est plus vif.

• Réglages de carburateurs affinés afin d’optimiser la puissance.

• Amortisseurs de couple à l’embrayage remplacés pour améliorer la transmission de la puissance sous forte charge.

• Transmission – Alésage interne de la tige de transmission d’embrayage plus grand et pignon de première affiné pour un gain de poids. Pignon de
quatrième renforcé pour plus de résistance dans le temps.

Partie cycle
• Rigidité des tubes inférieurs du cadre accrue pour un meilleur contrôle en virage.

• Supports supérieurs du moteur élargis pour un meilleur guidage de l’avant et un meilleur contrôle en virage.

• Ancrage de l’axe du bras oscillant remonté de 7 mm (à partir du sol) pour améliorer la garde au sol (+ 6 mm) et réduire les risques de chocs lors des
réceptions. Angle de chasse également réduit de 0.5°.

• Silencieux d’échappement raccourci de 50 mm afin de participer à la réduction du poids.

• Forme des conduits d’admission modifiée afin d’adoucir l’admission et d’améliorer la vivacité.
2003 CRF450R – F3

Suspension et freins
• Débattements avant augmentés de 10 mm (de 305 à 315 mm) pour un contrôle amélioré et plus de confort lors des réceptions et des chocs.

• Ressort d’amortisseur plus dur et clapets d’hydraulique plus étanches pour une meilleure absorption des chocs lors des réceptions de sauts, dans les champs de bosses et les ornières.

• Rapports de démultiplication du système Pro-Link modifiés afin d’adapter la suspension au changement de la hauteur d’ancrage du bras oscillant.

Équipement
• Guidon reculé de 3 mm et position de conduite avancée de 7 mm pour une meilleure ergonomie et une prise en main plus facile puisque les jambes du
pilote se trouvent alors au niveau de la partie la plus étroite du cadre.

• Sélecteur allongé de 10 mm pour une meilleure ergonomie.

• Nouveau matériau pour le patin de chaîne, 5 fois plus résistant par rapport au matériau classique.

• Coloris et graphismes inspirés des Honda d’usine.

 
2002
 
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caractéristiques

- Apparition de la nouvelle CRF450R.

- Nouveau moteur 4 temps de 449 cm3 avec système Unicam à simple arbre à cames en tête et 4 soupapes.

- Vilebrequin en acier à faible teneur en carbone tournant sur des paliers cémentés pour une longévité optimale à hauts régimes.

- Distribution originale Unicam à 4 soupapes et arbre à 3 cames actionnant les 2 soupapes d’échappement à l’aide d’un culbuteur dédoublé.

- Soupapes d’échappement ultralégères en titane permettant l’utilisation de ressorts de rappel plus légers et favorisant donc les performances à hauts régimes.

- Piston à jupe réduite et cylindre léger et résistant à traitement de surface de type “NiCaSil” pour un refroidissement amélioré, un fonctionnement plus silencieux et une longévité accrue.

- Carburateur à boisseau plat Keihin FCR ø 40 mm permettant un fonctionnement progressif et réactif dans toutes les conditions.

- Cadre double poutre aluminium compact et léger de troisième génération, réalisé sur la base de celui des CR250R et CR125R de motocross.

- Fourche inversée à cartouche de ø 47 mm semblable à celles installées sur les CR250R et CR125R.

- Suspension arrière progressive Pro-Link entièrement réglable et bras oscillant aluminium
pour une rigidité optimale et un poids limité.

- Roues, moyeux et têtes de rayons en aluminium afin de réduire le poids non suspendu.

- Freins avant et arrière à disques de ø 240 mm avec maître-cylindre arrière intégré.

 
la 450 CRF 2008
 
 
 
les PHOTOS de la 450 CRF R
 
 
 
 
caractéristiques techniques
 
 
la 450 CRF 2002
 
 
historique
 
 
la 450 CRF 2005
 
 
vidéo
 
 
 
 
 
ebook
 
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nouveautés 2009
 
Nouveau système d’injection/allumage sans batterie allégé pour des performances en hausse, une plage de puissance plus large et plus progressive et des capacités de départs améliorées.
 
 
 
 

Nouvel indicateur intégré au coupe-contact et affichant l’état du système d’injection avant les départs.

Le concept d’un indicateur de diagnostic est une première en Motocross. (Première Honda !)

 
 
 
 
Nouveau système d’injection disposant d’un système de réglage automatique qui garantit un caractère et des performances identiques quelle que soit l’altitude.
 
 
 
 
Consommation de carburant diminuée au point de permettre une réduction de la contenance du réservoir de 1,5 l et de participer à la réduction du poids.
 
 
 
 

Nouveau type de décompresseur à came réduisant le poids en associant le décompresseur et l’arbre à cames.

Nouveaux carters principaux aux parois plus fines de 2,0 mm, permettant une réduction de poids de 200 gr. (Première Honda !)

 
 
 
 
Nouveau module de pompe à essence en plastique attaché à la face arrière du réservoir pour réagir directement à la pression du carburant et concentrer les masses au plus près du centre de gravité de la moto. (Première Honda !)
 
 
 
 
Régime maximal augmenté de 180 tr/min.
Conduit d’admission de grand diamètre (ø 50 mm) pour plus de puissance et de meilleures performances sur toute la plage de régime.
Capacité d’huile réduite de 0,1 litre pour un moteur plus léger et plus compact.
 
 
 
 
Nouveaux réglages développés sur la base de la longue expérience du HRC et disponibles sous forme d’un système de programmation facile à utiliser et de cartographies précises pour répondre à toutes les conditions de courses.
 
 
 
 

Le calage de l’allumage et les cartographies d’injection peuvent être programmés en connectant la machine à un ordinateur et en suivant simplement les instructions.

Le système simplifie radicalement le process de réglage, ce qui permet de le rendre accessible à un grand nombre d’utilisateurs.

 
 
 
 
Amortisseur de direction bénéficiant de nouveaux réglages pour un fonctionnement plus linéaire en accord avec la nouvelle fourche.
 
 
 
 
Nouveau cadre aluminium de 5e generation moulé plutôt que forgé à partir de deux éléments.
La réduction du poids est de 410 g alors que les rigidités
latérales et torsionnelles sont respectivement augmentées de 4% et 6% pour une excellente réactivité aux ordres du pilote.
 
 
 
 
Nouvelle forme du cadre est globalement plus fine avec des composants inférieurs arrondis offrant une garde au sol supérieure de 1 mm.
 
 
 
 

Conception ergonomique révolutionnaire instituant une position de pilotage plus ouverte et plus “facile”.

Une zone selle/réservoir plus plate permet au pilote de se
déplacer de l’avant vers l’arrière plus facilement.

Ce nouveau dessin est également plus étroit, des écopes de
radiateur vers la boîte à air et les caches latéraux, permettant un pilotage plus agréable.

 
 
 
 

Nouvelle conception de la partie gauche de la culasse (coté échappement) autorisant une longueur optimale de la pipe d’échappement.

Ceci permet également de disposer le silencieux en titane 115 mm plus en avant, contribuant à la centralisation des masses.

 
 
 
 
Nouvel amortisseur arrière KYB et nouvelle fourche KYB plus grosse (ø 48 mm) offrant un fonctionnement plus efficace pour des sensations plus confortables sur les bosses.
 
 
 
 
Nouveau bras oscillant allongé et nouveau pneumatique arrière pour de meilleures accélérations et une meilleure traction.
Nouvelle conception des poignées avec saignées pour fil de freinage.
 
 
 
 
Nouvelle forme des disques de frein contribuant à une réduction du poids de 65 g (avant 37 g ; arrière 28 g).
Nouvelle selle avec nouvelle texture de revêtement latéral pour une meilleure adhérence.
 
 
 
 
Meilleur fonctionnement de l’embrayage pour une sélection plus douce, un meilleur contrôle et une réduction de la fatigue du pilote.
 
 
 
 
Nouvelles dimensions avec un centre de gravité abaissé et un bras oscillant plus long déterminant de meilleures sensations de traction et de meilleures accélérations.
 
 
 
 
Nouveaux composants plastique aux formes plus fines et plus agressives inspirées des nouveaux graphismes et des coloris Honda Racing.
 
 
 
 
caractéristiques supplémentaires
 
Nouveau système d’amortisseur de direction progressif Honda HPSD léger et compact, développé par le team Honda et améliorant l’efficacité en virage et réduisant la fatigue du pilote.
 
 
 
 
Le système d’amortisseur de direction progressif HPSD est composé d’un amortisseur compact placé entre la colonne de direction et le té de fourche inférieur afin de limiter les mouvements trop violents de la direction et faciliter le pilotage en ligne droite.
 
 
 
 
La force d’amortissement augmente progressivement en fonction de l’amplitude des mouvements du guidon, ce qui procure un comportement très naturel.
 
 
 
 

Ergonomie optimisée en accordant précisément la hauteur du guidon, de la selle et des repose-pieds à la partie la plus étroite du cadre.

Le confort de pilotage et le contrôle de la moto en sont améliorés.

 
 
 
 

Pédale de frein arrière et sélecteur fabriqués en aluminium et dessinés pour correspondre parfaitement à la position de conduite.

La pédale de frein offre un rapport de démultiplication adapté aux caractéristiques du maître-cylindre arrière.

 
 
 
 
Larges repose-pieds en acier inox de type “autonettoyant”. Ils résistent à la corrosion, offrent un excellent grip et ne limitent pas la garde au sol.
Levier de frein avant réglable pour un meilleur contrôle.
Levier d’embrayage avec système de réglage rapide.
 
 
 
 
 
Guidon Renthal Aluminium 971 monté sur silentblocs
afin de réduire la fatigue du pilote et accroître son confort.
Supports de guidon permettant deux positions
différentes afin de s’adapter à toutes les positions de
pilotage.
 
 
 
 
Montes pneumatiques, Pirelli (Midsoft 32) améliorant la traction et le ressenti en virage.
Protection de disque avant évitant les dommages sur le disque ou l’étrier.
 
 
 
 
Boucle arrière démontable facilitant les opérations d’entretien.
Filtre à air lavable et constitué de deux éléments afin
de protéger parfaitement le moteur tout en étant facile à
entretenir.
 
 
 
 
Silencieux titane reconditionnable pour des performances maximales et un bruit limité.
Commandes, visserie et éléments de fixation robustes et de haute qualité.
Câble d’embrayage inox pour plus de longévité.
 
 
 
 
 
caractéristiques techniques
  prix : 7990€
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General  
Modèle
CRF450R
Type du modèle type ED
   
moteur  
Type Monocylindre 4 temps, simple ACT,
refroidissement liquide
Cylindrée 449 cm³
Alésage x Course 96 x 62,1 mm
Rapport volumétrique 12 à 1
Puissance maxi. 41,5 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 50,3 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
   
   
la 450 CRF 2006
   
   
alimentation  
Carburation Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 5,7 litres
   
système électrique  
Allumage
Numérique avec avance électronique
Démarrage Par kick
   
   
la 450 CRF 2006
   
   
transmission  
Boîte

5 rapports
Réduction primaire 2,739 (63/23)
Rapports 1 1,800 (27/15)
Rapports 2 1,470 (25/17)
Rapports 3 1,235 (21/17)
Rapports 4 1,050 (21/20)
Rapports 5 0,909 (20/22)
Rapports 6 3,692 (48/13)
Transmission finale Chaîne au pas de #520
   
cadre  
Type
Double poutre, simple berceau dédoublé en aluminium
   
   
la 450 CRF 2008
   
   
partie cycle  
Dimensions (LxIxH)

2 191 x 827 x 1 273 mm
Empattement 1 491 mm
Angle de chasse 26° 52'
Traînée 114,2 mm
Hauteur de selle 954 mm
Garde au sol 332 mm
Poids tous plein faits 106,9 kg
   
suspensions  
Avant



Fourche inversée à axe déporté et à double cartouche ø 48 mm, réglable en compression (18 crans) et en détente (16 crans).

Débattement 310 mm

Arrière

Pro-Link avec monoamortisseur réglable en précontrainte, compression (basses vitesses
18 crans/hautes vitesses 1,5 tour) et en détente (20 crans).

Débattement 320 mm

   
   
la 450 CRF 2006
   
   
roues  
Roues  
Avant Jantes en aluminium rayonnées
Arrière Jantes en aluminium rayonnées
Jantes  
Avant 21 x 1,60
Arrière 19 x 2,15
Pneumatiques  
Avant 80/100 21 (51M)
Arrière 110/90 19 (62M)
   
   
la 450 CRF 2008
   
   
freins  
Avant

Simple disque ø 240 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées
Arrière Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées
   
 
textes honda, mise en page adrien