la Z 1000 |
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Puissance pure |
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La Z1000 s'apprête à bouleverser une fois de plus la catégorie roadster, avec des
performances et un look encore plus méchants.
Un seul regard suffit à deviner ce qu'elle a dans le ventre, et sa beauté sauvage n'a d'égale que la fureur de son tempérament. |
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Avec un moteur et une partie-cycle revus pour une conduite musclée sur la route, le
nouveau modèle ne se contente pas de reprendre le flambeau de son prédécesseur, il
donne véritablement un nouvel élan à l'expression de la puissance brute. |
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l'univers |
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En 2003, la Z1000, machine particulièrement musclée avec laquelle il n'était pas question de
plaisanter, même pour les pilotes les plus endurcis, est devenue la référence en matière de
roadsters.
La nouvelle Z1000 entend aller encore plus loin et fournir aux pilotes dignes de
ce nom matière à s'occuper… Plus que jamais, la vraie vie commence par la lettre Z… |
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Avec ses performances moteur améliorées, la Z1000 vous garantit des dépassements
jubilatoires, d'authentiques “hole shots” au feu vert et des sorties de virages plutôt musclées. |
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Les modifications apportées à la partie-cycle assurent plus d'agilité et de
maîtrise que jamais, pour des sensations de pilotage incomparables en ville ou sur petites
routes – le tout enveloppé d'un habillage particulièrement radical qui clouera sans
discussion le bec du rival le plus agressif. |
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la puissance |
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Le moteur a été réglé pour satisfaire les plus exigeants des pilotes de grosses cylindrées,
avec plus de couple sur toute la plage de régimes, spécialement aux bas et moyens
régimes, pour “arracher” quand il le faut.
Même lors des promenades tranquilles, un coup
de gaz sonne le rappel des chevaux et le moteur continue alors à “pousser” jusqu'en haut
des tours, tandis que le paysage se met à défiler à vitesse sidérale. |
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la maîtrise |
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Parce qu'une maîtrise absolue de la machine reste la pierre angulaire de tout pilotage à
l'adrénaline, Kawasaki a rajouté un montant latéral inférieur de cadre et revu l'équilibre de
rigidité du châssis, pour que le pilote ressente instantanément le omportement de la
machine et réagisse en conséquence, quelle que soit la vitesse. |
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La synergie entre pilote et
moto est encore améliorée par la centralisation des masses, l'ergonomie repensée, le
guidon rapproché et la selle plus étroite qui donnent une position de conduite plus
compacte et permettent ainsi au pilote de mieux profiter de la maniabilité de la Z1000. |
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le style |
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Compte tenu de l'agressivité naturelle qu'elle dégage, il ne surprendra personne que la
Z1000 tienne à exprimer sa personnalité et ses performances à travers son habillage et sa
présence physique.
De fait, son allure de fauve prêt à bondir reflète directement son
potentiel, qui ne se limite pas aux qualités superficielles de la carrosserie mais puisent à la
structure même de la machine.
Le résultat ?
La puissance pure à l'état brut.
La nouvelle Z1000 : le roadster le plus “chaud” de la catégorie. |
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moteur |
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Le royaume des roadsters s'étend des villes aux autoroutes, en passant par les
départementales en lacets.
Départs fulgurants au feu vert, sorties de virage musclées et
dépassements sereins sur autoroute sont avantagés par la réponse des bas aux moyens régimes. |
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Pour réussir à combler les pilotes les plus blasés, les performances de la Z1000
ont été sérieusement dopées sur la première moitié du compte-tours, grâce à de
nombreuses modifications du moteur et à une nouvelle configuration du quadruple
échappement. |
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Ces évolutions sont renforcées par une nouvelle boîte de vitesses à
étagement plus resserré, qui intensifie les sensations de conduite. Des injecteurs ultra-fins
et des papillons secondaires de forme ovale apportent une réponse plus nerveuse aux
sollicitations des gaz. |
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Enfin, grâce aux nouvelles fixations et aux modifications du moteur
qui réduisent les pertes par friction, le pilote perçoit mieux la puissance et la sportivité
débridée de la Z1000. |
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Priorité aux bas et moyens régimes |
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Le nouvel échappement à deux silencieux dédoublés perpétue l'esthétique du
modèle précédent. Cette configuration, qui passe de 4/2 (avec conduit
d'équilibrage)/4 à 4/2/1/2, procure un meilleur rendement à moyens régimes, les
silencieux dédoublés conservant pour leur part la ligne “quatre pots”. |
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L'ajout d'un dispositif en aval du silencieux droit contribue à maîtriser la contrepression
dans l'échappement, afin d'améliorer la réponse moteur à mi-régimes.
Le nouveau profil des cames optimise les performances à bas et moyens régimes.
Des soupapes d'admission et d'échappement plus petites (réduites de 0,5 mm par rapport au modèle 2006) améliorent aussi la souplesse du moteur. |
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Des masses de vilebrequin plus lourdes (7 % environ par rapport au modèle 2006)
procurent une meilleure sensation moteur à mi-régimes.
Des rapports de boîte plus courts confortent l'amélioration du couple à mi-régimes. L'accélération se montre ainsi plus franche à tous les régimes, un changement particulièrement notable au feu vert et lors des dépassements sur grande route. |
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amélioration des performances et des sensations |
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Le nouveau système d'injection est géré par un microprocesseur ultra-précis.
Des injecteurs ultra-fins et un diamètre d'admission réduit (36 mm contre 38 précédemment) avec papillons secondaires ovales assurent un excellent contrôle des gaz à tous les régimes. |
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Les bougies à électrode en iridium délivrent une étincelle plus intense, pour un
meilleur rendement de la combustion.
Le déplacement des supports-moteur derrière les cylindres diminue les vibrations, ces nouvelles fixations étant plus proches du centre de gravité du moteur. |
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Le levier de sélecteur monté sur roulement à billes et les retouches apportées au
barillet améliorent la précision et la douceur du passage des rapports.
L'assouplissement du tarage des ressorts d'embrayage permet d'adoucir la commande. |
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Le nouveau bloc-cylindres – qui limite les pertes par pompage – et le changement
de démultiplication de la commande de pompe à huile réduisent les pertes
mécaniques.
Le nouveau radiateur, très léger, optimise le refroidissement. |
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partie cycle |
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Tout comme pour le moteur, les modifications de la partie-cycle tendent à rendre la Z1000
encore plus ludique à piloter au quotidien, que ce soit en ville, sur petites ou grandes
routes.
Le cadre globalement moins rigide procure un meilleur ressenti au pilotage. |
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De plus, la colonne de direction a été avancée de 10 mm. L'empattement légèrement plus
long et le transfert de poids sur l'arrière donnent un ensemble très facile à manier, une
direction légère et une bonne impression de stabilité. |
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Les réglages de suspension revus favorisent l'agilité de la machine, garantissent une bonne tenue en virage et d'excellentes
qualités routières. |
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Meilleur ressenti, vivacité accrue et sensation de stabilité rassurante : comme pour le
moteur, les modifications du châssis visent à faciliter la conduite au quotidien.
Cette partie cycle extrêmement “communicative” fait bien sentir au pilote où il met les roues, renforce
sa confiance et lui permet de se faire plaisir en sachant ce qu'il fait. |
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