elle a (enfin) tout d'une grande!

La Z 750 fait peau neuve avec une version plus sportive que le modèle d'origine à laquelle est donc accolée la lettre R.

Le R vous l'aurez compris c'est pour Racing, histoire d'enrichir la Z750 d'éléments qui lui ont fait défaut jusqu'à présent.

Lors de la présentation de la Z 750 2010 nous écrivions dans notre introduction :

"la marge de progression de la Z 750 est encore importante puisque de l'avis des testeurs ce modèle, malgré toutes ses qualités est encore perfectible au moins pour sa partie cycle et ses suspensions.

Pour peu que la 750 rattrappe l'écart qui la sépare encore sur ces points de sa grande soeur la Z 1000 il y a fort à parier que la barre des 50 000 exemplaires sera pulvérisée elle aussi. "

Les doléances des utilisateurs ont été largement entendues avec cette Z 750 R 2011... qui emprunte largement à son excellente grande soeur la Z1000.

Les connaisseurs l’auront bien compris : les composants haut de gamme des freins et des suspensions ne sont que les éléments les plus évidents du gain de performances de la Z750R.

Mais la plastique n’est pas en reste, avec un traitement stylistique plus incisif, axé notamment sur le tête de fourche et la luxueuse livrée bicolore.

La nouvelle tête de fourche est une structure modulaire dont les surfaces taillées en facettes, plus radicales, plus agressives, reflètent bien la nature plus sportive de la « R » .

Le vitrage fumé du tableau de bord ajoute au nouveau design de la Z750R et la démarque davantage encore de la Z750.

La luxueuse peinture à deux tons du réservoir est rehaussée de liserés dorés.

Par ailleurs, la finition noire des écopes de moteur participe à
l’impression générale de légèreté et d’agilité.

Le garde-boue avant se compose de trois éléments, dont deux flasques latéraux de couleur noire qui allègent également la silhouette.

Tandis que les petits clignotants avant et arrière s’inscrivent parfaitement dans le style de la machine.

Un bras oscillant en aluminium embouti vient remplacer la pièce à
tubes d’acier de section rectangulaire montée sur la Z570. Plus léger, ce nouveau bras concourt également à l’aspect haut de gamme de la « R ».

Ses lignes sculptées s’inspirent directement du bras de la Z1000 AM 2007-2009, dont elle reprend exactement le côté gauche, le côté droit ayant été redessiné pour accueillir le pneu arrière de 180 mm.

D’un clin d’oeil, l’instrumentation sport renseigne le conducteur : le
compte-tours analogique à fond noir se complète d’un affichage digital orange donnant la vitesse, le kilométrage total et partiel, la
température de l’eau, le niveau d’essence, l’heure, etc.

Refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes, 1 043 cm3 : ce moteur quatre cylindres en ligne offre une puissance plus élevée (ch NC) et un couple plus généreux que le précédent modèle de Z1000.

La nouvelle cylindrée moteur a été déterminée dans le but d’être à la hauteur de la réputation du label Z1000.

Les poignées courtes de style Supersport suggèrent les performances affûtées de la Z750R.

Les poignées s’écartent de 7 mm supplémentaires afin d’augmenter la maîtrise.

L’emploi calculé du noir sur les carters moteur, les caches latéraux et le silencieux affine la silhouette de la machine.

Les pneus sport Dunlop 210 optimisent autant la tenue de route de la Z750R que son apparence.

Les repose-pieds type Supersport en fonte d’aluminium accentuent eux aussi le look sportif.

Leurs bords crantés fournissent un excellent grip en pilotage sportif et l’absence de caoutchouc permet des sensations
plus directes.

Le pare-chaîne façon Z1000 s’accorde au dessin du nouveau bras oscillant.

Vif et nerveux, le moteur à refroidissement liquide, 4 soupapes et double arbre à cames en tête affiche une cylindrée de 748 cm3 pour un alésage x course de 68,4 x
50,9 mm.

Son système d’injection est géré par une UCE extrêmement précise.

Des injecteurs ultrafins et des conduits d’admission de 32 mm, munis de papillons secondaires ovales, apportent une réponse très onctueuse à tous les régimes.

Le profil des cames optimise les performances à bas et moyens régimes.

Tout comme la forme des conduits d’admission et d’échappement.

Les lourdes masses du vilebrequin favorisent les sensations moteur à mi-régimes.

Le pot d’échappement 4-en-1 en inox se termine par un silencieux court de section tri-ovalisée.

Au niveau du collecteur, le pot N° 1 rejoint le N° 4,
et le N° 2 rejoint le N° 3 pour fournir une réponse des gaz sans à-coups à tous les régimes.

Ceci atténue les vibrations transmises au conducteur (en particulier au niveau du guidon) et améliore donc le confort de conduite.

L’association de fixations rigides et souples donne à la partie-cycle une extrême stabilité et la faculté de remonter précisément les informations au pilote.

Celui-ci gagne ainsi en maîtrise, car il comprend mieux les réactions de la moto.

Emmenée par un quatre cylindres en ligne de 748 cm3 d’une puissance de 106 ch qui fait référence et douée d’une réelle agilité, la Z750 a d’ores et déjà conquis le coeur des
motards européens.

Pour sa part, la Z750R se propose de rehausser encore ses qualités routières en se dotant d’organes de suspension et de freinage haut de gamme directement issus de la Z1000 AM 2007-2009 et 2010.

Pour la plastique, un nouveau tête de fourche et une livrée bicolore confèrent à cette digne héritière de la lignée Z un style
assorti à son gain de performances.

Ainsi richement vêtue et équipée, la Z750R s’annonce comme La Super Naked haut de gamme de la catégorie des moyennes cylindrées.

La fourche inversée à tubes de 41 mm, empruntée à la Z1000 AM
2007-2009, assure une direction très efficace.

D’abord souple en moitié haute de course, le travail s’affermit
ensuite en deuxième moitié de course, ce qui donne une sensation initiale de grand débattement, suivie d’une impression de fermeté et de stabilité en virage.

À l’arrière, la suspension Uni-Trak à biellettes est équipée d’un
mono-amortisseur à gaz avec réservoir d’azote séparé.

L’accord idéal entre suspensions avant et arrière assure une tenue de route remarquable, tandis que le meilleur refroidissement procuré par cette bonbonne autorise un pilotage plus incisif.

L’entraxe des biellettes de la suspension arrière se réduit (174 mm >> 172 mm) pour s’adapter au nouveau bras oscillant.

Cette modification améliore le travail de l’amortisseur qui s’assouplit en début de compression puis se durcit pour
mieux absorber les grosses irrégularités de la chaussée.

Si la Z750 et la Z750R partagent un judicieux équilibre entre tenue de route et maniabilité, les réglages plus sportifs des suspensions avant et arrière de la « R » lui procurent une spécificité comportementale.

A petite vitesse et en ville, sa direction se montre très neutre tandis que sur routes sinueuses, le tarage plus dur des suspensions la rend agile et légère – une qualité que les conducteurs expérimentés apprécieront particulièrement en pilotage sportif.

Le frein arrière bénéficie lui aussi d’une durite renforcée d’acier, dont l’envoi plus direct du liquide de frein est compensé par un diamètre réduit du piston de l’étrier arrière (14 mm >> 12,7 mm).

Par ailleurs, la plage d’efficacité des plaquettes de freins
s’élargit pour améliorer la maîtrise du freinage.

Enfin, le diamètre du disque arrière est de 250 mm.

Pour ceux qui souhaiteraient encore se rassurer, une version avec ABS est disponible dans certains pays.

Elle bénéficie également de durites gainées d’acier, et les réglages du module ABS ont été affinés afin d’augmenter la puissance de freinage et le ressenti du conducteur.