Le retour des kawettes risque de faire grand bruit et même de faire perdre la terminaison affectueuse dont a été affublée l'ER-6n depuis sa naissance.
Avec son air trapu, ses flancs esthétiquement élargis et son nouveau look de baroudeuse l'ER-6n et sa cousine l'ER-6f viennent de gagner les galons de «guerrières» de la route qui manquaient quelque peu à leurs devancières : dociles enfants chéries des auto écoles.
Ce n'est pas pour autant que les modèles 2012 se conduisent comme des brutes ou des hypersportives mais, quand même, en lorgnant du côté de la Z1000, l'un des modèles les plus aboutis de la gamme, les ER-6 prennent du poil de la bête, voire un peu au menton.
Tous ceux qui hésitaient à acheter une moto de fille (où va se nicher l'orgueil parfois?) ne pourront plus se prévaloir de cette réticence à la vue et à la conduite des nouvelles ER-6 et notamment de la version n.
Quant à celles qui ont fait leurs gammes sur les précédentes ER-6n, elles pourront sauter le pas sans trop d'appréhension en chevauchant la nouvelle que leurs années d'apprentissage permettront d'aborder en toute confiance.
un design et un look beaucoup moins «36 fillette» que les précédentes
Outre son look ostensiblement revisité avec cette double tubulure du chassis qui n'est pas sans rappeler une certaine Speed Triple, les nouvelles ER-6 peuvent également se targuer de prendre soin de leurs pilotes.
Le confort a été particulièrement étudié en premier lieu au niveau de l'assise avec une selle rembourrée ainsi qu'une plus grande finesse à l'entrejambe permettantaux moins grand(e)s de poser «plus de pied» par terre...
Dans le même registre le guidon a été monté sur silent block ce qui permettra aux épaules de moins souffrir sur les longs trajets.
Toujours au chapitre du confort, l'ensemble des suspensions s'est assoupli au détriment d'une conduite hypersportive mais au bénéfice d'une meilleure absorbtion des irrégularités de la route.
Bref comme on peut le constater, malgré un look plus agressif les ER-6 constituent des montures qui ont su ne pas sacrifier la sportivité au confort.
l'ER-6f carénée et qui se donne presque des airs de Ninja
Voici la dernière déclinaison du modèle qui a inauguré le concept de moto "joueuse,
naturelle et au look incisif".
Dotée d'un moteur plus performant, l'ER-6n 2012 se montre
encore plus ludique et radicalise son allure de "croqueuse de bitume".
En outre, avec sa
partie-cycle plus étroite et sa selle plus confortable, elle est encore plus facile à piloter.
Que ce soit pour un néophyte découvrant les joies de la moto, ou pour un pilote
expérimenté à la recherche d'une machine ludique et sans souci, les propositions de
l'ER-6n n'auront jamais été aussi tentantes...
L'ER-6f modèle 2012
L'ER6-F 2012 surclasse encore sa devancière, déjà très équilibrée : grâce aux
meilleures performances du moteur, la machine se montre plus joueuse tandis que le
cadre et la selle plus étroits améliorent le confort et la maniabilité.
Enfin, l'habillage puise
dans le style Ninja une agressivité nouvelle et sculpte en soufflerie ses lignes, sur
lesquelles vient se greffer un nouveau pare-brise réglable.
D'une égale aisance en ville, sur autoroute ou sur petite route de campagne, l'ER-6f est
une machine polyvalente qui convient à tous – conducteurs novices ou chevronnés.
ER6-N - look agressif de croqueuse de bitume
Le restylage de l'ER-6n propose une
déclinaison inédite de la beauté naturelle
caractéristique d'un roadster.
D'allure très
radicale, l'habillage se complète d'un
nouveau cadre périmétrique à doubles
tubes et de la suspension arrière déportée
caractéristique qui lui confèrent son allure
inimitable de "croqueuse de bitume".
Comme sur le modèle précédent, la fuite
des lignes vers l'avant et le sol dessine une
posture ramassée, comme prête à bondir,
mais l'habillage encore plus affûté semble
concentrer les masses vers l'avant.
De
ligne épurée, l'ER-6n dédaigne les fioriturespour mieux souligner la fonctionnalité de
chaque composant.
Enfin, l'attention portée
au moindre détail participe à la finition de
haute qualité.
Cadre/Suspension arrière/Bras oscillant
Comme sur ses devancières, le tout nouveau cadre périmétrique à doubles tubes
constitue l'un des éléments clés de l'identité de l'ER-6.
Et de même, l'habillage
redessiné valorise le cadre au lieu de le masquer.
Les doubles tubes du nouveau cadre en acier haute résistance contribuent à alléger
la silhouette.
Le cadre, la suspension arrière et le bras oscillant se fondent en une ligne
homogène qui court de la colonne de direction au moyeu arrière.
Le mono-amortisseur apparent et
déporté relie harmonieusement le
cadre au bras oscillant.
Fidèle aux lignes du cadre et de
l'amortisseur arrière, le bras oscillant
est également à double tube - une
conception qui participe à l'impression
de haute qualité dégagée par l'ER-6.
Du côté droit, la courbure particulière
autorise l'angle plus agressif du
silencieux.
L'élégant dessin des supports de repose-pied monobloc pilote/passager complète
l'esthétique du bras oscillant.
Les soudures très soignées du cadre ajoutent à la finition générale de la machine.
Habillage
L'entourage du phare se raccourcit (dans le sens avant/arrière) et paraît
visuellement plus étroit, une impression accentuée par la casquette fumée du
tableau de bord.
L'inclinaison de la double optique de phare superposée conserve la personnalité de
l'ER-6n, tout en lui donnant un style affirmé de "croqueuse de bitume".
La hauteur du réservoir a été relevée
de 20 mm - ce qui concentre aussi
visuellement les masses vers l'avant
-, tandis que sa base arrière descend
en droite ligne jusqu'à la selle.
Vues de face, les écopes sont plus étroites et n'intègrent plus les
clignotants avant, désormais montés
sur l'entourage du phare.
Les clignotants à cabochon transparent et ampoule orangée rehaussent encore la
qualité perçue.
Les caches latéraux noirs allègent visuellement l'arrière de la machine.
Plus étroite, la coque arrière raccourcit de 10 mm et diminue ainsi le volume de la
poupe.
Le combiné de feux à diodes redessiné affine lui aussi la silhouette.
Les poignées de maintien stylisées
offrent une bonne prise aux mains et
permettent d'accrocher de petits
paquets sur la selle passager.
Le garde-boue avant redessiné
participe à l'image plus radicale de la
machine.
Les lignes du sabot moteur
confirment l'esprit combatif de la
machine.
Un lèche-roue préserve la propreté du
dessous de la coque arrière et
accentue le look sportif de l'ER-6n.
Le soin porté à l'ensemble des pièces et à la propreté des soudures assure une
finition de haute qualité.
le moteur
Le galbe des coudes d’échappement
et l’implantation du silencieux sous le
moteur participent au style séducteur
de l’ER-6n.
L'embout du silencieux est plus
anguleux et ces deux pièces adoptent
un angle plus prononcé, donnant lui
aussi une impression de légèreté et
d'agressivité.
La finition brossée du silencieux et des coudes d'échappement souligne encore la
qualité visuelle à ce niveau.
Freins/Roues/Pneumatiques
Les trois disques en pétales participent au look sportif de la machine.
Les flatteuses jantes à 6 bâtons
allègent l’esthétique d’ensemble tout
en réduisant le poids non suspendu.
un moteur compact et fougueux, plus coupleux à bas et moyens régimes
Si l'architecture du bicylindre en ligne a été retenue pour l'ER-6, c'est qu'elle offre le
meilleur compromis entre puissance et compacité.
Les réglages moteur sont étudiés pour
faciliter l'apprentissage des conducteurs débutants, tout en réjouissant les plus
chevronnés.
Cette machine doit en bonne partie sa finesse à la compacité du moteur,
dont la version 2012 renforce le couple à bas et moyens régimes.
Ceci lui confère un
tempérament plus ludique et encore plus exploitable au quotidien - tout en préservant
l'onctuosité et la fougue du modèle antérieur.
Performances Moteur
Le bicylindre en ligne de 649 cc à refroidissement liquide, deux ACT, 8 soupapes et
injection se montre souple et fougueux, en particulier à bas et moyens régimes.
Par
ses réglages, il manifeste une docilité qui inspirera confiance aux nouveaux venus à
la moto.
Ces caractéristiques moteur rendent la machine particulièrement plaisante à
conduire en ville, à allure modérée.
Sur route, la réponse exceptionnelle à la
poignée de gaz autorise des dépassements instantanés.
En passant par les tubes du cadre,
les conduits d'admission alimentent le
moteur en air frais, tandis que leur
note rauque ajoute au plaisir de la
conduite.
La cartouche du filtre à air est en
papier et non plus en mousse
imprégnée d'huile, ce qui améliore la
circulation d'air et la filtration des
poussières.
Les gros conduits d'admission de 38 mm comportent des papillons secondaires qui
procurent une puissance très respectable, ainsi qu'une réponse moteur souple et
instantanée.
La tubulure raccordant les coudes
d'échappement supprime les
aspérités de la courbe de couple et
lisse ainsi l'arrivée des chevaux.
Le silencieux placé sous le moteur est
plus volumineux, et sa structure
interne a été revue pour augmenter le
couple en dessous de 7 000 tr/min,
plage la plus exploitée au quotidien.
L'ER-6 est ainsi plus maniable à bas
régimes et encore plus agréable à
conduire.
Architecture moteur compacte
Le moteur de 649 cc refroidi par eau de l'ER-6 est truffé de technologies innovantes auxquelles il doit sa compacité :
- À la disposition en triangle du vilebrequin et des arbres de transmission raccourcit considérablement l'encombrement en longueur du moteur.
- Sur la boîte, l'arbre primaire, l'arbre de sortie et le tambour de sélection sont logés dans une sorte de cassette qui permet une configuration compacte et facilite les opérations d'entretien.
La forme du carter semi-sec a permis de réduire la hauteur du moteur.
- Le bloc-cylindres léger et dépourvu de chemise bénéficie d'un revêtement interne obtenu par électrofusion.
Le faible écartement des cylindres réduit encore sa largeur.
- L'implantation du silencieux sous le moteur permet de mieux centrer les masses et abaisse le centre de gravité.
Conformité aux normes antipollution Euro-III
L'association d'un injection performante et d'un pot catalytique 3 voies dans le silencieux permet d'abaisser les émissions polluantes.
Les modifications apportées à l'intérieur du silencieux et à la configuration du pot catalytique garantissent de faibles taux d'émissions, qui répondront aux strictes normes Euro 3.
Caractéristiques supplémentaires
Un système d'accélération automatique du ralenti simplifie le démarrage et assure
une montée en température rapide du catalyseur à la valeur optimale.
Un circuit de refroidissement simplifié fait passer le liquide de refroidissement par
les carters moteur, en direction du cylindre et de la culasse, afin de réduire le
nombre de conduits extérieurs.
Le vilebrequin calé à 180° entraîne un arbre d'équilibrage qui assouplit le
fonctionnement du moteur. La pompe à eau est entraînée par l'extrémité droite de
l'arbre d'équilibrage.
Des gicleurs d'huile placés au niveau des têtes de bielle dirigent le lubrifiant sur
l'envers des pistons afin d'en augmenter le refroidissement.
Des bobines légères intégrées aux capuchons de bougies fournissent une étincelle
puissante tout en limitant l'encombrement.
Légère, la pompe à essence est implantée à l'intérieur du réservoir.
Au raccordement du collecteur à la culasse, des colliers et joints plats se substituent
aux brides et joints plats pour augmenter la fiabilité et la longévité.
Le câble d'embrayage est constitué de fils plus fins : le levier est ainsi plus doux à
actionner et offre une meilleure sensation du point de débrayage.
Le restylage de l'ER-6n propose une déclinaison inédite de la beauté naturelle caractéristique d'un roadster.
D'allure très radicale, l'habillage se complète d'un nouveau cadre périmétrique à doubles tubes et de la suspension arrière déportée caractéristique qui lui confèrent son allure inimitable de "croqueuse de bitume".
Comme sur le modèle précédent, la fuite des lignes vers l'avant et le sol dessine une posture ramassée, comme prête à bondir, mais l'habillage encore plus affûté semble concentrer les masses vers l'avant.
De ligne épurée, l'ER-6n dédaigne les fioritures pour mieux souligner la fonctionnalité de chaque composant.
Enfin, l'attention portée au moindre détail participe à la finition de haute qualité.
ER6-N Cadre/Suspension arrière/Bras oscillant
Comme sur sa devancière, le tout nouveau cadre périmétrique à doubles tubes
constitue l'un des éléments clés de l'identité de l'ER-6n.
Et de même, l'habillage
redessiné valorise le cadre au lieu de le masquer.
Les doubles tubes du nouveau cadre en acier haute résistance contribuent à alléger
la silhouette.
Le cadre, la suspension arrière et le bras oscillant se fondent en une ligne
homogène qui court de la colonne de direction au moyeu arrière.
Le mono-amortisseur apparent et
déporté relie harmonieusement le
cadre au bras oscillant.
Fidèle aux lignes du cadre et de
l'amortisseur arrière, le bras oscillant
est également à double tube - une
conception qui participe à l'impression
de haute qualité dégagée par l'ER-6n.
Du côté droit, la courbure particulière
autorise l'angle plus agressif du
silencieux.
L'élégant dessin des supports de repose-pied monobloc pilote/passager complète
l'esthétique du bras oscillant.
Les soudures très soignées du cadre ajoutent à la finition générale de la machine.
ER6-N Habillage
L'entourage du phare se raccourcit (dans le sens avant/arrière) et paraît
visuellement plus étroit, une impression accentuée par la casquette fumée du
tableau de bord.
L'inclinaison de la double optique de phare superposée conserve la personnalité de
l'ER-6n, tout en lui donnant un style affirmé de "croqueuse de bitume".
Les protections de fourche montées
sous l'entourage du phare accentuent
la concentration visuelle des masses
vers l'avant, tout en protégeant les
tubes de la saleté et des débris.
Comme sur la Z1000, le barillet du contacteur recule et se trouve désormais à
l'avant du réservoir, ce qui libère l'espace et permet de réduire la partie avant.
La hauteur du réservoir a été relevée
de 20 mm - ce qui concentre aussi
visuellement les masses vers l'avant
-, tandis que sa base arrière descend
en droite ligne jusqu'à la selle.
Vues de face, les écopes sont plus
étroites et n'intègrent plus les
clignotants avant, désormais montés
sur l'entourage du phare.
Les clignotants à cabochon transparent et ampoule orangée rehaussent encore la
qualité perçue.
Les caches latéraux noirs allègent visuellement l'arrière de la machine.
Plus étroite, la coque arrière raccourcit de 10 mm et diminue ainsi le volume de la
poupe.
Le combiné de feux à diodes redessiné affine lui aussi la silhouette.
Les poignées de maintien stylisées
offrent une bonne prise aux mains et
permettent d'accrocher de petits
paquets sur la selle passager.
Le garde-boue avant redessiné
participe à l'image plus radicale de la
machine.
Les lignes du sabot moteur
confirment l'esprit combatif de la
machine.
Un lèche-roue préserve la propreté du
dessous de la coque arrière et
accentue le look sportif de l'ER-6n.
Le soin porté à l'ensemble des pièces et à la propreté des soudures assure une
finition de haute qualité.
ER6-N et ER6-F - Moteur
Le galbe des coudes d'échappement
et l'implantation du silencieux sous le
moteur participent à la séduction de
l'ER-6f.
La finition brossée du silencieux souligne encore la qualité visuelle.
L'embout du silencieux est plus
anguleux et ces deux pièces adoptent
un angle plus prononcé, donnant lui
aussi une impression de légèreté et
d'agressivité.
ER6-N et ER6-F - Freins/Roues/Pneumatiques
Les trois disques en pétales
participent au look sportif de la
machine.
Les flatteuses jantes à 6 bâtons allègent l'esthétique d'ensemble tout en réduisant
le poids non suspendu.
ER6-F - le style plus agressif d'une supersport Ninja
Les codes stylistiques repris de nos Supersports Ninja confèrent à l'ER-6f une apparence
plus sportive et plus agressive à la fois.
Comme sur le modèle précédent, la fuite des
lignes vers l'avant et le sol dessine une posture ramassée, comme prête à bondir, mais
l'habillage encore plus affûté semble concentrer les masses vers l'avant.
Cette nouvelle
robe se complète d'un cadre périmétrique à doubles tubes, et du mono-amortisseur
apparent et déporté caractéristique du modèle.
Enfin, l'attention portée au moindre détail
participe à la finition de haute qualité.
ER6-F - Habillage
L'agressivité de la machine est
encore accentuée par le regard de
l'optique de phare double dotée de
deux feux de position, à l'instar des
Supersports Ninja.
La sculpture
artistique des optiques
multi-réflecteurs témoigne du soin
apporté à la réalisation.
L'avancé du carénage frontal reprend les lignes héritées de la Z1000SX, confirmant
ainsi la parenté Ninja.
Le nouveau pare-brise réglable adopte une forme sportive, et son angle
d'inclinaison participe à la sportivité de la ligne Ninja.
En haut des flancs de carénage, de profondes ouvertures rappellent la ZZR1400,
nouveau fleuron de la gamme Ninja.
Elles visent à favoriser la dissipation
thermique, tout en renforçant la tonalité sportive de la machine.
La hauteur du réservoir a été relevée
de 20 mm - ce qui concentre aussi
visuellement les masses vers l'avant
-, tandis que sa base arrière descend
en droite ligne jusqu'à la selle.
Les clignotants intégrés sont plus petits, pour un look plus sportif.
Un lèche-roue préserve la propreté du dessous de la coque arrière et accentue le
look sportif de l'ER-6f.
Le soin porté à l'ensemble des pièces et à la propreté des soudures assure une
finition de haute qualité.
Le combiné de feux à diodes
redessiné affine la silhouette de dos.
Le garde-boue avant redessiné
participe à l'image plus radicale de la
machine.
La partie inférieure du carénage s'affine afin d'accentuer l'esthétique radicale.
Plus étroite, la coque arrière raccourcit de 10 mm et diminue ainsi le volume de la
poupe.
ER6-F - Cadre/Suspension arrière/Bras oscillant
Le tout nouveau cadre périmétrique à
doubles tubes constitue l'un des éléments clés de l'identité de l'ER-6n.
Les doubles tubes du nouveau cadre en acier haute résistance contribuent à alléger
la silhouette.
Le cadre, la suspension arrière et le
bras oscillant se fondent en une ligne
homogène qui court de la colonne de
direction au moyeu arrière.
Le mono-amortisseur apparent et déporté relie harmonieusement le cadre au bras
oscillant.
Fidèle aux lignes du cadre et de
l'amortisseur arrière, le bras oscillant
est également à doubles tubes - une
conception qui participe à l'impression
de haute qualité dégagée par l'ER-6f.
Du côté droit, la courbure particulière
autorise l'angle plus agressif du
silencieux.
L'élégant dessin des supports de repose-pied monobloc pilote/passager complète
l'esthétique du bras oscillant.
Les soudures très soignées du cadre ajoutent à la finition générale de la machine.
L'ER-6 doit en grande partie sa compacité au faible encombrement du bicylindre en
ligne, qui autorise l'emploi d'un cadre étroit et léger.
Si le nouveau cadre périmétrique à
doubles tubes conserve le style du modèle antérieur, sa partie centrale est désormais du
type monopoutre - géométrie qui affine encore l'ensemble.
La répartition de rigidité du
cadre redessiné et du bras oscillant, ajoutée aux nouveaux réglages des suspensions,
rend la machine plus maniable tout en préservant le tempérament sportif du modèle
antérieur.
Et grâce à sa nouvelle selle, à la fois plus confortable et plus
rassurante puisqu'elle permet un meilleur appui des pieds au sol, l'ER-6n n'aura jamais
été aussi accessible.
Meilleure compacité d'ensemble
De pair avec le moteur, le cadre et son nouveau centre dessinent une silhouette étroite, basse, légère et compacte.
- La compacité du moteur autorise l'emploi d'un cadre étroit et minimaliste qui
s'affine particulièrement aux genoux et aux pieds.
- Ce faible encombrement permet également un empattement extrêmement court
qui conforte l'agilité et la maniabilité de la machine.
- La possibilité d'employer un long bras oscillant a permis d'améliorer le travail de
la suspension arrière et donc la tenue de route.
- L'analyse tridimensionnelle a permis de calculer la répartition idéale de rigidité du cadre, ce qui justifie également sa maniabilité exemplaire.
- Le cadre est réalisé en acier haute résistance, mais rivalise de légèreté avec les modèles en aluminium.
Grâce à la configuration de la suspension arrière à mono-amortisseur déporté, la
batterie a pu être placée à côté de l'amortisseur et non plus en dessous.
Cette
disposition élégante permet d'abaisser la selle et d'affiner les lignes.
Au milieu de la machine, le cadre de
type monopoutre permet de
rapprocher tous les composants de
l'axe médian.
En haut, les rails de selle
tubulaires sont remplacés par une
simple poutre (formée de pièces
emboîtées à section en forme de C) -
un dessin affiné qui a autorisé la
construction d'une selle plus
confortable.
Au niveau de l'axe du bras
oscillant, la partie inférieure du cadre
repose sur deux entretoises,
traversées par le boulon du bras.
Ainsi, le pilote a les pieds moins
écartés et les pose plus facilement à
terre.
Cette géométrie nouvelle permet en outre d'augmenter la charge utile de 180 kg à
200 kg.
La vivacité et l'ergonomie bien pensée qui font de l'ER-6f une machine si ludique
sont autant d'atouts pour les conducteurs néophytes.
Son empattement court et son rayon de braquage réduit ajoutent encore à sa
maniabilité.
Maniabilité supérieure
La machine est encore plus maniable grâce à la nouvelle répartition de rigidité du
cadre à doubles tubes et du bras oscillant.
Le montage rigide du moteur en fait un élément suspendu, ce qui permet de mieux
équilibrer la rigidité du cadre.
Le tube supérieur droit du bras
oscillant dédoublé possède une
section en D qui optimise la rigidité.
À l'avant comme à l'arrière, le débattement des suspensions s'allonge pour offrir un comportement plus sportif et un meilleur confort : l'amortisseur et son débattement
gagnent ainsi 2 mm, tandis que la fourche et son débattement s'allongent de 5 mm,
en phase avec l'arrière.
Cet allongement des débattements permet en outre de
diminuer la dureté des ressorts.
Les tubes de fourche coulissent vers le bas de 4
mm dans les fourreaux (hauteur des tubes de fourche réduite de 4 mm).
Bien
entendu, les réglages d'amortissement ont été revus en conséquence.
Le rembourrage plus épais de la selle
biplace améliore le confort.
La selle conducteur est non
seulement plus épaisse en partie
haute, mais la géométrie repensée du
cadre a par ailleurs permis de revoir
complètement son armature en
plastique et d'épaissir
considérablement la mousse sur toute
la longueur.
De ligne sportive, la selle biplace reste toutefois moelleuse pour le passager.
Les poignées de maintien
ergonomiques sont placées de
manière à faciliter la prise.
Le
passager se sent ainsi plus confiant,
ce qui facilite la conduite en duo.
Les nouveaux réglages des suspensions participent aussi à l'amélioration globale
du confort.
Le guidon est lui aussi monté sur silent blocs afin de limiter les vibrations passant
par les poignées.
De même, le support de selle est monté sur silent blocs à l'avant pour atténuer les
vibrations passant par la selle.
Les platines de repose-pieds sont aussi fixées sur silent blocs, et les repose-pieds
conducteur et passager sont gainés de caoutchouc afin de diminuer encore les
vibrations.
Ergonomie conviviale
La position de conduite a été
spécialement étudiée pour inspirer
confiance au conducteur.
La
géométrie idéale du triangle formé par
le guidon, la selle et les repose-pieds
assure une position naturelle et
confortable qui conviendra aux
gabarits les plus divers.
Le guidon légèrement élargi (10 mm
de chaque côté) offre un peu plus
d'aisance aux conducteurs
corpulents.
Le guidon légèrement élargi (10 mm
de chaque côté) offre un peu plus
d'aisance aux conducteurs
corpulents.
La selle basse et la finesse de l'ensemble permettent de poser les deux pieds bien
à plat au sol, un critère important pour de nombreux conducteurs.
Si la nouvelle selle ne change pas la
hauteur d'assise, sa construction et le
rapprochement des caches d'axe du
bras oscillant (autorisés par la
monopoutre centrale) réduisent
l'écartement des pieds de 50 mm de
chaque côté, ce qui permet de les
poser beaucoup plus facilement à
terre.
Meilleure protection au vent pour la ER6-F
Le nouveau pare-brise sport est
réglable sur trois positions, soit 60
mm au total.
L'aérodynamique étudiée en
soufflerie participe à l'amélioration du
confort.
L'habillage et le pare-brise
redessinés protègent mieux du vent
et limitent les turbulences autour de la
tête
Gestion de la chaleur sur la ER6-F
De grandes découpes ménagées
dans les flancs de carénage évacuent
la chaleur du compartiment moteur, à
distance du conducteur.
Des caches isolent les genoux du conducteur des tubes du cadre, qui peuvent
chauffer fortement.
Freins
Les superbes disques de freins en pétales (deux de 300 mm à l'avant et un de 220
mm à l'arrière) remplissent très efficacement leur fonction.
À l'avant, le maître-cylindre fait appel à un piston de 14 mm, tandis que deux
pistons de 27 mm actionnent les étriers.
Les plaquettes de frein avant des modèles sans ABS sont désormais plus
performantes.
Pour compléter ce système de freinage déjà très performant, il est possible d'opter
pour un modèle avec ABS à l'avant et à l'arrière (disponible dans certains pays).
Compact, le nouveau module ABS reçoit un processeur plus sophistiqué qui
améliore la précision du freinage.
caractéristiques supplémentaires
Les rétroviseurs de la ER6-N sont placés 10 mm plus haut pour améliorer la vision.
Il est possible d'ajuster la position des
leviers d'embrayage et de frein.
La jante avant plus épaisse permet aussi d'augmenter la charge utile.
La nouvelle batterie compacte a été raccourcie pour accueillir la forme nouvelle de
la selle.
Quatre crochets permettent d'attacher un sac ou un casque à l'arrière de la selle.
Sous la selle, un espace de rangement permet de loger un antivol en U ou un
dispositif similaire.
Les clignotants peuvent également fonctionner en feux de détresse.
Le combiné d'instruments a été reculé au maximum pour condenser l'avant de la
machine.
Il est monté au-dessus du guidon.
La casquette fumée donne au tableau de bord un aspect compact et, de profil, sa
couleur sombre affine également l'avant de la machine.
La disposition en surplomb du
combiné d'instruments facilite la
lecture, tandis que le rétroéclairage à
LED blanches du compte-tours
analogique offre une excellente
visibilité de nuit.
L'affichage digital
multifonction dispose pour sa part
d'un rétroéclairage bleu.
Outre la
jauge à carburant, le compteur de
vitesse à affichage digital, la montre,
le totaliseur kilométrique et les deux
partiels, il indique maintenant
l’autonomie restante, la
consommation moyenne/instantanée
et comporte un témoin de conduite économique.
Les graduations en relief du compte-tours, sa lentille bombée en loupe et le support
relevé du tableau de bord améliorent la lisibilité des instruments, tout en rehaussant
la qualité perçue.
ER6-F
La disposition en surplomb du combiné d'instruments facilite la lecture.
De nuit, le
rétroéclairage à LED blanches du compte-tours analogique et des deux fenêtres de
l'affichage multi-fonction offre une excellente visibilité, de même que l'aiguille
blanche du compte-tours.
Outre la jauge à carburant, le compteur de vitesse à
affichage digital, la montre, le totaliseur kilométrique et les deux partiels, il indique
maintenant l'autonomie restante, la consommation moyenne/instantanée et
comporte un témoin de conduite économique.
Le barillet du contacteur se trouve
désormais devant le réservoir, en
dégageant ainsi la zone du cockpit.
