Baptisée ainsi en l’honneur de la Triumph qui a battu le record de vitesse sur le lac salé de Bonneville.

Nouvellement relookée, avec un authentique côté 70s la Bonneville est, 50 ans après sa présentation, toujours aussi originale et indépendante.

Une Bonneville plus équipée. Compte-tours, carters moteur polis qui habillent le moteur bicylindre parallèle 865 cm3 noir.

Un logo de réservoir Triumph traditionnel. Jantes en alliage d’aluminium.

Silencieux surélevés. Garde-boue courts.

Coloris deux tons disponible.

Une ingénierie de pointe. L’association du rétro et du moderne.

Bicylindre parallèle de 865 cm3 à injection. Un son de basse qui émane de son double échappement « Peashooter ».

Carters moteur chromés. Console d’instruments noire avec compte-tours. Logo Triumph sur la selle.

Peinture deux tons. Roues à rayons. Soufflets de fourche.

Le cadre le plus léger de sa catégorie.

Un moteur trois cylindres compact. Un châssis agile. Un moteur exceptionnel.

L’accent est mis sur la performance, avec une puissance maximum de 126 CV. Sans parler du formidable hurlement qui s’élève de l’échappement sous la selle.

Roue arrière allégée pour réduire le poids et l’inertie et optimiser les accélérations tout en améliorant le rendement de la suspension.

Étriers de freins avant radiaux et monobloc avec maître-cylindre radial. Une puissance de freinage née sur le circuit.

Un nouveau tableau de bord. Inspiration et ingénierie. Vainqueur du Supertest « King of Supersports » quatre années consécutives.

La moto de série ayant le moteur de la plus grande cylindrée
au monde.

Une position de conduite revue. Une accélération époustouflante. Un couple accru.

Une transmission par cardan qui vous assure une puissance toujours maîtrisable jusqu’à la zone rouge et quelle que soit la vitesse enclenchée.

Une maniabilité digne d’une moto deux fois plus petite, et
des performances véritablement utilisables.

Freins dérivés des motos de sport : doubles disques avant avec étriers 4 pistons Nissin, un étrier arrière Brembo et, bien sûr, des durites type « aviation » de partout.

Un pneu arrière impressionnant de 240 mm de section. Longs collecteurs doubles chromés.

Avaler la route sans effort Kilomètre après kilomètre.

Moteur réglé pour délivrer un maximum de couple à bas régime.

Une suspension grand confort, sans aucun compromis sur la tenue de route.

Un pneu arrière de 180 mm et des roues de 16 pouces pour une grande maniabilité .

Une fourche avant télescopique avec des tés polis.

Une selle large. Des repose-pieds avant et arrière.

Des sacoches rigides imperméables, aux couleurs de la moto. Un pare-brise à fixation rapide.

Des instruments montés sur le réservoir.

Le tout dernier bicylindre Triumph parallèle refroidi par air de 865 cm3 à injection a été remanié pour que les pots latéraux chromés surélevés délivrent une sonorité d’échappement toute particulière.

Nouveaux soufflets de fourche.

Un couple important dès les bas régime.

Une moto accessible, qui allie simplicité et détente.

Moteur trois cylindres de 1050 cm³.

Double phare légendaire. Guidon Magura en aluminium. Roues multi-rayons noires en alliage.

Double pot d’échappement court. Deux étriers Brembo à 4 pistons, 4 plaquettes, à montage radial, installés sur une fourche avant inversée entièrement réglable Showa anodisée noire.

Suspension arrière monoshock Showa entièrement réglable. Monobras.

Des silencieux slash cut. Des carters moteur noirs. Des jantes noires à batons en alliage d’aluminium. Voici la Speedmaster.

Avec son bicylindre parallèle de 865 cm3 à refroidissement par air, vilebrequin calé à 270°, elle affiche un style « hot rod » d’exception.

Une maniabilité inégalée dans sa catégorie. Vainqueur du test d’endurance de 50 000 km du magazine Motorrad.

La Sprint ST est livrée en série avec des sacoches rigides
imperméables aux couleurs de la moto qui se verrouillent avec la clé de contact.

Un top case grande capacité, de couleur assortie, est également disponible dans la vaste gamme d’accessoires Triumph.

L’agilité de la Daytona 675.

Double optique.

Double silencieux en position haute.

Deux disques avant équipés d’étriers Nissin à 2 pistons.

Fourche inversée.

Roues en alliage à 5 bâtons.

Ajoutez-y la puissance et le couple du trois cylindres de 675 cm3.

Refroidissement liquide. 12 soupapes.

Boîte six vitesses à rapports courts.

Une Street Triple, en plus extrême.

De meilleures performances. Un niveau encore plus élevé.

Suspensions entièrement réglables à l’avant et à l’arrière.

Étriers Nissin 4 pistons à montage radial à l’avant.

Maître-cylindre à montage radial, comme sur les motos Supersport.

Fourche avant inversée, anodisée noire.

Peinture agressive en Matt Graphite, Matt Blazing Orange ou, nouveau, en Phantom Black, avec toujours les graphismes « R » caractéristiques.

Selle cousue bi-ton.

Nouveau tableau de bord.

Nouvelle roue arrière allégée pour des performances et une maniabilité améliorées.

Inspirée des Café Racers des années 60.

Baptisée ainsi d’après les motos de course Triumph de l’époque.

Authentique. Conçue d’après l’original.

Une position de conduite sportive mais confortable.

Bicylindre parallèle de 865 cm3 à injection réglé pour plus
de performances.

Roues à rayons. Silencieux mégaphone.

Roue avant de 18 pouces avec jante aluminium.

Disque avant flottant et étrier à deux pistons avec durites type « aviation ».

Compte-tours analogique.

La plus sportive des Modern Classic de Triumph.

Un cruiser de pilote.
La maniabilité typique d’une Triumph. Un châssis à l’ingénierie rigoureuse.

Une suspension soigneusement réglée. Une tenue de route parfaite en toute circonstance.

Un centre de gravité bas pour un équilibre parfait à n’importe quelle vitesse.

Tout nouveau moteur bicylindre en ligne de 1 600 cm³ à
refroidissement par eau développe sans effort son couple phénoménal dès les bas régime et quelle que soit la vitesse enclenchée.

La toute nouvelle Thunderbird a été méticuleusement pensée.

Et cela se reflète dans chaque instrument, chaque détail.

Le réservoir intègre un indicateur de vitesse, un compte-tours, deux totalisateurs partiels et une jauge de carburant, le tout serti dans une nacelle chromée.

Sa généreuse capacité de 22 litres permet des parcours
plus longs.

Sa suspension finement calibrée procure tout le confort et la maniabilité que l'on peut souhaiter

Pour un freinage tout en souplesse, les doubles disques avant assurent une réponse et une réactivité inégalées. Résultat : un contrôle exceptionnel.

Un trois cylindres 1050 cm3 au couple phénoménal.

Bras oscillant renforcé.

Fourche avant inversée Showa entièrement réglable.
Précharge des ressorts réglable à distance.

Suspension arrière monoshock Showa avec précharge et détente réglables.

Deux disques flottants à l’avant avec étriers radiaux à 4 pistons.

Roues de 17 pouces montées avec des pneus en 120 et 180.

La position de conduite en hauteur facilite le dépassement et le « faufilage » aux heures de pointe.

Moteur puissant, châssis sportif et freins efficaces.

Prête pour les longues distances grâce à la conception parfaite de la selle ergonomique, au parebrise
et au carénage.

Confort et maîtrise, quelle que soit la distance. Réservoir de 20 litres. ABS en option.

La Tiger SE ABS se décline en version bi-ton Matt Graphite et Matt Black, ou dans une nouvelle couleurr Blazing Orange.

les sacoches et protège-mains sont assortis aux couleurs de la moto.

Le système ABS Triumph offre aux pilotes l’occasion d’utiliser toute la puissance de freinage de la moto en cas d’urgence, sans crainte que les roues se bloquent.

Ce système, qui fait appel à des capteurs situés sur les roues, effectue environ 100 opérations par seconde, permettant de relâcher le frein pendant une fraction de seconde au moment où la roue se bloque, avant de freiner à nouveau automatiquement.

Le système ABS est spécifiquement conçu pour n’affecter en rien le ressenti quotidien de la moto.