une moto faite pour les virages

Du fait des exigences d'une discipline aussi difficile que le motocross, les motos doivent être au top de la performance et de l'efficacité.

Dans l'univers intraitable, mais palpitant de la course, l'YZ250F de Yamaha a créé un nouveau standard et élevé le niveau technique pour permettre aux pilotes de mieux s'exprimer sur la piste.

Depuis son lancement en 2001 et ses débuts dans le Championnat du Monde Motocross en 2003, l' YZ250F est devenue la référence en matière de technologie quatre temps.

A son guidon, l'ex star du Motocross Stefan Everts s'est illustré en terminant second du Championnat du Monde Motocross 2003 (125cc 2 temps/250cc 4 temps.

Au cours des cinq années suivantes, l' YZ250F a permis à 7 Pilotes de gagner leur 1er GP et à Antonio Cairoli de conquérir deux titres mondiaux.

L' YZ250F est toujours aussi incisive à l'heure actuelle.

Preuve en est, les résultats des jeunes Pilotes Loïc Larrieu, Zach Osborne et Christophe Charlier actuel leader du Championnat d'Europe MX2.

S'appuyant sur cette expérience impressionnante de la course, l' YZ250F fait évoluer le standard de la catégorie 250 cm3 quatre temps vers un nouveau niveau de performances optimales sur circuit.

Elle reste le choix le plus judicieux pour les jeunes Pilotes désireux d'obtenir de bons résultats.

Le Team Yamaha développant les YZ de compétition sait que les courses de motocross se gagnent ou se perdent dans les virages.

Les Pilotes veulent des motos leur permettant d'anticiper les virages et de réaccélérer plus vite ensuite.

C'est pourquoi l' YZ250F a été conçue à la base pour offrir une meilleure performance dans les virages et assurer une plus grande maîtrise de l'accélération.

Une attention particulière a été apportée au développement simultané du châssis, des suspensions et autres composants.

Le nouveau cadre en aluminium à poutre bilatérale a été fabriqué spécifiquement pour s'adapter au moteur 250 cm3.

Le moteur et les composants comme le radiateur et le réservoir d'essence ont été placés de façon à améliorer le centre de gravité de la moto, permettant une meilleure maniabilité dans les virages serrés.

Ces nouvelles caractéristiques, outre un design (novateur) augmentent la rigidité latérale et torsionnelle pour une meilleure réactivité sur le terrain.

Cet apport de rigidité contribue à canaliser verticalement les efforts latéraux transférant l'énergie vers la suspension qui l'absorbe.

A l'avant, des améliorations internes ont été apportées à la fourche avant avec notamment des nouveaux clapets d'amortissement et nouvelles pompes internes pour améliorer la stabilité dans les virages rapides.

A l'arrière, le positionnement du ressort de suspension a été abaissé de 29 mm pour permettre un meilleur passage
autour du corps de l'amortisseur, permettant ainsi d'améliorer l'absorption des bosses des circuits.

La position de pilotage est améliorée avec un guidon comportant quatre positions de réglage, ainsi qu'une une nouvelle selle plate pour un meilleur confort, développée
spécialement pour l' YZ250F.

La matière de la housse de selle conjugue à la perfection maintien et facilité de déplacement du pilote sur la moto, tout en assurant un grip latéral en cas de besoin.

La nouvelle texture de la housse de selle est prévue pour résister aux conditions météo difficiles (sable, boue, poussière.)

Le nouveau design de l' YZ 250F 2010 fait preuve d'un meilleur équilibre et d'une ligne affinée.

Le nouvel habillage plastique est plus ergonomique pour accentuer le sentiment de légèreté et de compacité rappelant l'équilibre d'une flèche.

La nouvelle texture de l'habillage plastique permet de garder un meilleur éclat dans le temps.

Une version blanche sera disponible en plus du modèle de base bleu.

Les deux modèles arborent des jantes noires anodisées.

Mis à jour pour 2010, le moteur monocylindre, quatre temps, cinq soupapes, DOHC à refroidissement liquide de l' YZ250F se démarque par des réglages de carburation modifiés et de nouvelles courbes d'allumage.

La résultante de ces modifications est un gain d'onctuosité de la puissance (plus linéaire) , afin d'avoir un meilleur "feeling" à bas et moyen régime.

Une nouvelle forme du couvercle carter moteur a été développée pour permettre le positionnement d'un témoin de niveau d'huile.

Modification de la position du boulon de vidange pour en faciliter l'accès.

Plus ergonomique, l'YZ250F est entièrement équipée de nouvelles pièces allégées, notamment une protection moteur en résine, un réservoir d'huile plus compact, une pédale de frein redessinée, ainsi que des durites de frein de plus petite section et de nouveaux pignons de transmission.

A l'image de ce nouveau design, l'habillage plastique, les plaques pour les numéros de course, la boîte à air, les protections de fourche avant ont été également allégés.