Reprenant à son compte le concept de roadster demi-caréné inauguré par le CBF500 et 600, la CBF1000 joue clairement la carte du coffre et des performance grâce à son moteur qui n’est autre que celui qui équipe la dernière CBR1000R Fireblade.

Seule différence, des caractéristiques de couple encore renforcées à mirégimes les plus couramment utilisés.

Habillée d’un demi-carénage avec bulle réglable, équipée d’une selle offrant également 3 possibilités de réglages en hauteur, la CBF1000 brille tout autant par ses qualités de confort que par le plaisir de conduite qu’elle distille.

Le programme « Just Fit » exigeait aussi que cette nouvelle machine sache conserver des dimensions raisonnables, qu’elle soit relativement compacte et facile à enjamber, avec un juste équilibre entre poids et taille de manière à inspirer confiance et permettre d’en garder le contrôle dans toutes les conditions.

Choisir le cadre autour duquel devait être construite cette machine fut relativement simple, la CBF600 avec son cadre MonoBackbone et ses suspensions polyvalentes étant considérés comme une excellente base de départ.

Et l’on sait que ce type de sensations n’est pas le résultat d’une puissance haut perchée mais plutôt de cette notion toujours difficile à définir qu’est le couple.

Plutôt que de faire appel aux performances absolues dont est capable le moteur de la RR, les ingénieurs se sont donc concentrés sur les moyens d’en optimiser les qualités à bas régimes afin de rendre leur machine agréable et ludique au quotidien plutôt que surpuissante et agressive.

Toutefois, l’excitation faisant partie des pôles d’intérêts de tous les motards, une dose de sportivité et de « sauvagerie » a été volontairement conservée.

En plus d’un réel potentiel dynamique, la nouvelle CBF se devait aussi de posséder quelques éléments de confort qui la rendent encore plus polyvalente et agréable à l’usage.

C’est pourquoi la solution d’un demi-carénage a été retenue de façon à garantir un haut niveau de protection au pilote et au passager tandis que les possibilités d’ajustement de la position de conduite inaugurées par CBF600 étaient reconduites.

Le freinage ayant toujours fait partie des priorités de Honda, la CBF1000 ne pouvait échapper au meilleur équipement disponible.

Ainsi la version standard a-t-elle été équipée d’un ensemble de trois disques hydrauliques avec étriers 2 pistons à l’avant, tandis qu’une seconde version « Deluxe » profite d’un système combiné CBS/ABS qui offre la meilleure efficacité de freinage disponible aujourd’hui sur le marché.

Ces deux cadrans principaux sont encadrés, à droite par une jauge à essence et à gauche par une batterie de témoins lumineux – y compris ceux de l’injection, du système antidémarrage HISS et du témoin d’alarme d’ABS sur la version concernée.

Les commandes comprennent des leviers de freins et d’embrayage réglables, un nouveau maître-cylindre d’embrayage et, sur le commodo droit, une commande de feux de détresse.

Comme sur la CBF600, la position du guidon peut être avancée vers l’avant de 10 mm en faisant pivoter ses supports en aluminium tandis que les tiges des rétroviseurs solidaires du carénage ont été allongées afin de les rendre plus efficaces.

Comme sur les autres machines ainsi équipées, ce réglage ne se contente pas de monter ou de descendre la selle, il permet aussi de l’avancer ou de la reculer de 10 mm afin de satisfaire à toutes les exigences et correspondre à tous les gabarits.

Ainsi, les plus petits utilisateurs peuvent-ils trouver une position plus proche du guidon et des repose-pieds pour un meilleur contrôle de la machine alors que les plus grands peuvent adopter une position plus confortable pour les jambes et les bras.

Par ailleurs, un filet d’air dirigé directement à l’aplomb de la bulle participe à dévier le flux qui heurte la tête du pilote tout en limitant les phénomènes de condensation par temps froid.

Enfin, la sécurité et le confort du passager sont garantis par la présence de reposepieds parfaitement positionnés et par deux poignées de maintien placées de part et d’autre de la selle.

Enfin, une très dynamique version spéciale orange métallique vient compléter cet ensemble. Avec des graphismes réduits au minimum, la CBF joue la carte de l’élégance et de la force tranquille, un choix encore renforcé par la teinte gris foncée retenue pour le moteur.

Rouge perle Siena
Noir métallique Interstellar
Argent métallique Quasar
Argent métallique Bombay
Bleu Candy Xenon

Un couple optimisé

Pour beaucoup, le terme de « couple moteur » est un concept difficile à matérialiser, d’autant plus lorsque l’on sait que ce mystérieux couple peut être augmenté en réduisant la puissance absolue, ce qui semble être contradictoire au premier abord.

Ainsi, augmenter la puissance pourrait logiquement apparaître comme l’objectif premier de tout motoriste, comme si la multiplication des chevaux se traduisait automatiquement par une multiplication du plaisir de pilotage.

Toutefois, ceci n’est pas systématiquement le cas, en particulier pour les multicylindres qui tendent à délivrer leur puissance maximale à hauts régimes comparativement aux motorisations mono ou bicylindres.

Le résultat se traduit par un sentiment de force et d’accélération omniprésent, qui fait davantage percevoir le moteur comme un gros bicylindre que comme un 4 cylindres en ligne, du moins à bas régimes.

De fait, la nouvelle CBF1000 s’avère logiquement plus performante à mi-régime que n’importe quelle autre machine de sa catégorie, y compris celles affichant une cylindrée nettement supérieure.

Une caractéristique qu’un simple essai ou un comparatif démontrera sans problème…

La CBF1000 fait donc appel à une simple rampe d’injecteurs à 12 ajutages placés dans des venturis de 36 mm de diamètre pour une atomisation optimale du carburant.

Ces venturis et des conduits d’admission de plus faible diamètre permettent d’augmenter la vitesse du flux d’air pour un remplissage plus efficace des cylindres, contribuant ainsi à augmenter le couple délivré par le moteur.

Les collecteurs d’échappement présentent également un diamètre réduit pour favoriser la puissance et le couple à bas régimes.

Les autres modifications apportées au système d’injection comprennent l’adoption d’une nouvelle valve de contrôle d’air de haute précision.

Une autre modification significative est l’élimination du doigt d’allumage utilisé jusqu’à présent pour contrôler la position du vilebrequin et, par conséquent, celle des arbres à cames.

Un nouveau système détermine les pics de dépression qui règnent dans les conduits d’admission des cylindres 1 à 3 pour les comparer ensuite à celle du cylindre n°4.

À l’image de la CBF600 avant elle, la CBF1000 est construite autour d’un cadre Mono-Backbone, une structure simple qui intègre le moteur comme un élément rigidificateur à part entière dans une configuration de type « Diamant » afin d’offrir une
rigidité optimale et assurer un comportement sûr et agile.

Comme sur les Hornet 900 et CBF600, ce cadre est constitué d’une robuste poutre rectangulaire centrale en acier courant de la colonne de direction jusqu’à l’axe de bras oscillant, des supports renforcés descendant de la zone de la colonne de direction pour venir maintenir le bloc-moteur.

À la base de cette poutre, une paire de platine en aluminium moulé enserre à la fois les fixations inférieures du moteur et l’axe du bras oscillant, procurant une rigidité et un contrôle optimal dans toutes les conditions.

Au final, les dimensions majeures de la CBF1000, y compris son empattement, son angle de chasse ou sa traînée, restent pratiquement identiques à celles de la CBF600. Seule la hauteur de selle apparaît différente, à peine 10 mm plus haute que sur
la « petite » CBF.

À l’avant, une fourche à cartouches de 41 mm de diamètre, similaire à celle de la Hornet et de la CBF600, garantit un haut
niveau de confort tout en se montrant parfaitement efficace en utilisation sportive.

Avec son entre-tube de 204 mm et son guidon réglable, la nouvelle CBF s’avère agile et manoeuvrable, favorisant le sentiment de confiance que l’on éprouve rapidement à ses
commandes.

Une qualité qui ne manquera pas de séduire les débutants comme les motards chevronnés. À l’arrière, le système Pro-Link profite de l’influence des recherches menées sur les modèles sportifs Honda.

Son massif bras oscillant rectangulaire (35 ×75 mm) présente une excellente rigidité tandis que son amortisseur Monoshock réglable en précharge (7 positions) adopte une configuration HMAS à double chambre, identique à celle de nombreuses supersportives.

Il en résulte un comportement à la fois incisif et confortable dans toutes les conditions de roulage, des sorties « dynamiques » en solo jusqu’aux parcours touristiques en duo.

La CBF1000 adopte une paire de jantes à 6 bâtons de 17 pouces de diamètre. La roue avant chausse le même pneumatique radial de 120/70ZR17 que celui de la Hornet 900 alors que l’arrière reçoit une gomme relativement fine de 160/60ZR17, déjà utilisée
par la CBF600 et qui garantit à la fois performances à hautes vitesses et adhérence optimale dans toutes les conditions.

Puissant et rassurant, le freinage avant est assuré par une paire d’étrier à 2 pistons opposés. Similaires à ceux que l’on trouve sur plusieurs sportives, ces étriers coiffent des disques flottants de ø 296 mm via des plaquettes en métal fritté.

À l’arrière, un disque de ø 240 mm est freiné par un étrier simple piston classiquement monté sur le bras oscillant.

Quand aux pistons extérieurs des étriers avant, ils sont actionnés classiquement par la pression exercée sur le levier droit.

Simple et efficace, ce système assure un contrôle optimal du freinage tout en conservant intact le potentiel sportif de la machine.

En complément du CBS, la CBF1000 « Deluxe » bénéficie de l’exceptionnelle assurance apportée par un système antiblocage ABS similaire à celui qui équipe déjà la CBF600.

Au coeur de ce système se trouve un modulateur ultra compact qui contrôle le fonctionnement des freins avant et arrière grâce à un calculateur électronique 16 bits.

Le cycle d’intervention du type « abaissement de la pression/maintien de la pression/augmentation de la pression » permet de maintenir une force de freinage optimale et de garantir une décélération progressive et efficace, sans blocage des roues.

Preuve tangible de l’engagement politique de Honda en matière de sécurité, ce système ABS Combiné s’avère être l’un des plus simples et des plus efficaces que l’on puisse actuellement trouver dans le monde des deux roues.

Dans sa version ABS/CBS, la nouvelle CBF1000 offre donc des performances de freinage exceptionnelles, plus confortables et rassurantes que sur n’importe quelle autre machine équipée d’un
système conventionnel.

Sur des surfaces incertaines telles que les marquages au sol ou les plaques de métal humides, ce surplus d’efficacité peut s’avérer décisif, en particulier pour les nouveaux utilisateurs qui trouveront là une aide précieuse pour conforter leur expérience et exploiter en toute confiance le potentiel de freinage de leur machine.