| INTRO |
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Que l’on se réfère à ses dimensions ultra-compactes où
à son incroyable facilité à répondre aux ordres de son
pilote, tout ce qui touche à la CBR1000RR marque
irrémédiablement l’histoire des supersportives de grosse
cylindrée. |
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Avec des caractéristiques aussi pointues que
le réservoir de carburant centralisé, la suspension arrière
Unit Pro-Link, les étriers de frein avant à montage radial,
le révolutionnaire système d’amortisseur de direction
HESD emprunté à la RC211V de MotoGP ou encore un
poids très faible, la CBR1000RR Fireblade a toujours été
capable de performances exceptionnellement élevées. |
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Issue de cette tradition prestigieuse, la nouvelle
CBR1000RR Fireblade nous arrive avec des dimensions
encore plus compactes, un cadre, un moteur et des
composants d’une légèreté phénoménale mais aussi
une liste impressionnante de technologies et
d’équipements novateurs tels qu’un échappement bas
ou encore un nouvel embrayage à glissement assisté
pour un pilotage plus efficace que jamais sur tous les
terrains… |
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Évolutions |
| Optimisée et revigorée par un poids encore abaissé, des
performances encore plus affûtée et un comportement
toujours plus facile à maîtriser, la CBR1000RR 2008
revendique une longue liste d’évolutions qui vont lui
permettre de maintenir sa suprématie sur la piste et sur
la route pour les saisons à venir. |
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| Évolutions stylistiques |
| Nouvel habillage plus léger et plus compact,
privilégiant résolument la fonction par rapport à la forme. |
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| Pointe avant et partie arrière radicalement raccourcies
dans le sens d’une centralisation des masses encore
plus poussée et d’une masse encore réduite pour de
meilleures performances. |
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| Pointe avant plus courte et plus proche de
la colonne de direction pour un comportement plus vif. |
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| Nouveau dessin plus dynamique de la pointe avant et
des optiques de phare. |
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| Nouveaux rétroviseurs avec clignotants intégrés. |
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| Nouvelle instrumentation plus compacte et offrant une
image plus dynamique. |
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| Nouvelles prises d’air aménagées dans la pointe avant
pour une meilleure admission de l’air frais (en
replacement de la précédente prise centrale au-dessus
du radiateur). |
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Grâce à l’adoption d’un échappement inférieur, selle
et partie arrière plus compactes et plus légères, suivant
ainsi les développements effectués sur la RC212V de
MotoGP. |
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Manuel du propriétaire, outillage de bord et antivol en
U optionnel regroupés dans un logement ultra-compact
aménagé dans la partie arrière. |
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| Évolutions dynamiques |
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| Motorisation |
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| Nouveau moteur plus compact et plus léger de 2,5
kg. L’alésage est augmenté de 1 mm tandis que
la course est réduite de 1,4 mm pour une puissance
supérieure. |
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Zone rouge portée de 12 250 tr/min à 13 000 tr/min. |
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Nouveau bloc-cylindres indépendant en
remplacement du précédent système de bloc-cylindres
et carter supérieur monobloc. Nouveaux cylindres non
chemisés de type JCP (Jet-flow Circulation Plating) en
remplacement des précédents cylindres avec chemises
composites céramique. |
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| Nouvelles soupapes d’admission en titane avec
doubles ressorts concentriques pour une distribution
plus précise à hauts régimes. |
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| Nouveaux pistons forgés plus large (+1 mm d’alésage)
sans augmentation du poids pour des montées en
régimes plus vives. |
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Nouvel embrayage à glissement assisté permettant
d’estomper les effets du frein moteur lors des
rétrogradages et d’obtenir des réaccélérations plus
efficaces. L’entraînement par câble de l’embrayage
permet une meilleure sensibilité et plus de douceur à
la commande. |
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| Nouveau radiateur plus grand mais plus étroit
permettant d’améliorer la capacité de dispersion tout en
réduisant la largeur du carénage. |
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| Nouvel échappement compact placé en position
inférieure pour améliorer la centralisation des masses
tout en optimisant la garde au sol en virage. |
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| Valves d’admission et d’échappement à contrôle
électronique pour un bruit limité et des performances
optimales. |
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| Bruit à l’échappement et rejets réduits tout en limitant
le poids. |
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Moteur
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4 cylindres en ligne double arbre 16 soupapes à refroidissement liquide |
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999,8 cm3 |
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123 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC) (version libre) |
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108,5 Nm à 8 500 tr/min (95/1/EC) (version libre) |
Alimentation
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Injection électronique PGM-DSFI |
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17,7 litres (témoin de réserve à 4 litres) |
Système électrique
Transmission
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Multidisque en bain d'huile |
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6 rapports |
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Chaîne à joits toriques #530 |
Cadre
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Double poutre en aluminium moulé, type Diamant |
Châssis
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(L x l x H) 2 077 x 826 x 1 131 mm |
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1 407 mm |
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831 mm (± 15 mm) |
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130 mm |
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195,6 kg (AV: 102,9 kg; AR: 92,7 kg) (-10,4 kg) |
Suspensions
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Avant : Fourche inversée à cartouches HMAS ø 43 mm réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm |
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Arrière : Monoamortisseur Unit Pro-Link avec amortisseur à gaz réglable en précharge (13 positions), compression et détente, débattement 135 mm |
Roues
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En aluminium coulé à 3 branches |
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Avant : 120/70 ZR17M/C (58W) |
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Arrière : 190/50 ZR17M/C (73W) |
Freins
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Avant : Double disque hydraulique ø 320 x 4,5 mm avec étriers radiaux 4 pistons et plaquettes frittées |
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Arrière : Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées |
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