| Cadeau de Noël : Brembo 19 RCS |
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| le maître cyclindre 19 RCS |
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Le maître cylindre radial Brembo s'est révélé être le produit
révolutionnaire dans le domaine des systèmes de freinage de ces
dix dernières années.
Développé pour une utilisation racing, il a
conquis chaque année davantage les supersportives et parfois
aussi les "naked", tout en restant un produit typiquement Racing,
encore aujourd'hui utilisé en MotoGP. |
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| la Yamaha d'Edwards du Moto GP 2007 |
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Actuellement, chaque motard peut améliorer les performances du
freinage de sa moto par le simple remplacement du maître cylindre
de série par celui de type radial Brembo, gage de performances
optimales dérivant de l'expérience décennale de Brembo dans le
domaine du freinage. |
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| le maître cylindre Brembo 19 RCS |
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Le maître cylindre radial est ainsi appelé car sa conception permet
d'appliquer une force sur le piston en synchronisation avec l'effort
que le motard exerce sur le levier de frein, sans frottements dus à la
décomposition des forces. |
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| Brembo est présent aussi sur les Kawasaki du Moto GP |
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En d'autres termes, tant la force des
doigts sur le levier, que celle du levier sur le piston, agissent dans le
même sens, c'est-à-dire radialement par rapport au point d'ancrage
du maître cylindre, à savoir le guidon.
Cette approche constructive a
permis de réaliser un maître cylindre avec l'objectif d'optimiser les
rapports hydrauliques et mécaniques en vue d'améliorer les
performances du produit. Au bout du compte, toute la force
appliquée au levier se transforme en une action de freinage et donc
le freinage est puissant, progressif, précis et efficace. |
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| freinage appuyé : Dani Pedrosa Moto GP 2007 |
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Aujourd'hui, pour les motos équipées en double disques, deux
modèles de maître cylindre radial Brembo sont disponibles : 19x18
et 19x20. Le choix entre ces deux modèles se fera en fonction des
sensations que le pilote éprouvera.
Le maître cylindre 19x20 offre une commande plus modulable car sa
course d'actionnement est légèrement plus grande par rapport au
modèle 19x18, alors que ce dernier garantit un peu plus de rapidité
de réponse.
L'expérience Brembo suggère l'utilisation du 19x18 en piste et le
19x20 sur route. |
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| dossier Mototribu sur le freinage |
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| le maître cylindre Brembo 19 RCS |
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| Une foule d'innovations techniques : |
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Le nouveau maître cylindre radial 19 RCS Brembo reproduit
les fonctionnalités du maître cylindre des machines de
MotoGP. Un concentré d'efficacité et de haute technologie . |
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| la Suzuki 2007 de Moto GP de Vermeulen équipée de Brembo |
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| le site de la société SEMC |
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| Système RCS |
| Ce nouveau dispositif breveté permet de modifier l'entraxe
du maître cylindre, 18 ou 20 mm, par simple rotation de la
came de commande située sur le méplat du guide-levier.
Le système RCS - Ratio Click System permet de passer
facilement d'une configuration à l'autre par modification du
rapport levier pour son adaptation aux caractéristiques du
système de freinage, de conduite et d'utilisation, comme
par exemple, chaussée sèche ou mouillée, plus ou moins
adhérente, type de conduite... |
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| le maître cylindre Brembo 19 RCS |
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Éléments internes identiques à ceux utilisés en
MOTOGP |
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Le piston, les joints, les coupelles, la tige de poussée sont
de même type que ceux montés sur les maîtres-cylindres
des machines de MotoGP et de Superbike. |
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| le Moto GP est à la source des innovations techniques |
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Les machines de MotoGP et de Superbike représentent un
banc d'essai des plus sévères. Dans ces disciplines, en effet,
les composants sont soumis à des sollicitations extrêmes :
températures des disques très élevées, freinages à la
limite..... et dans ces conditions le pilote doit pouvoir
compter sur la haute efficacité et la constance du système
de freinage de sa moto. |
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| élément Brembo de Moto GP |
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Le maître cylindre accomplit un travail fondamental pendant
l'action de freinage, et l'utilisation d'un élément de type
MotoGp garantit des performances exceptionnelles en
toutes conditions d'utilisation, grâce aux tolérances
d'usinage minimales et à son coulissement optimal. |
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| la Honda 2007 de Moto GP de Dani Pedrosa |
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| Corps du maître cylindre |
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Le corps de maître cylindre est réalisé en alliage
d'aluminium, d'abord forgé* puis usiné par des fraiseuses à
commande numérique. Les valeurs de tolérance d'usinage
sont identiques à celles appliquées pour les machines de
MotoGP, garantissent un accouplement parfait avec le
piston et donc une précision de fonctionnement sans égal. |
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| le maître cylindre Brembo 19 RCS |
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L'anodisation dure a été choisie pour le traitement de
finition superficielle de ce composant ; ce procédé repose
sur l'électrolyse, lequel transforme la surface d'aluminium et
de ses alliages en une couche d'oxyde dure, pour garantir
une très haute résistance à l'abrasion et à la corrosion. |
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| freinage appuyé : Nakano Moto GP 2007 |
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| En quoi consiste une opération de forge? |
| L'opération de forge appelée matriçage consiste à forcer une billette - ramollie par la chaleur - dans une matrice (matrice et contre matrice) portant le motif souhaité en creux, en négatif, en utilisant une presse d'une force de plusieurs tonnes. |
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| éléments Brembo de Moto GP |
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La principale caractéristique d'une pièce finale forgée réside
dans l'orientation des fibres du matériau utilisé, qui
contribuent à définir les caractéristiques mécaniques du
composant.
Avec cette technique, elles sont orientées selon
des lignes parallèles aux surfaces extérieures pour en
améliorer la résistance à la fatigue. |
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| freinage appuyé : Alex Barros Moto GP 2007 |
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Raison pour laquelle la
conception de la matrice et contre matrice est une étape fondamentale qui doit tenir compte de la pièce finale ; en
d'autres termes, plus la pièce brute ressemblera à la pièce
finale, plus il sera possible de tirer profit des avantages de
cette technique de forgeage. |
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| éléments Brembo de Moto GP |
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| Levier de frein |
Le levier de frein est constitué de deux éléments
principaux : le guide levier racing et le levier articulé, forgé.
Dans l'articulation du levier vient se loger un dispositif
breveté qui n'autorise la rotation qu'en cas de chute de la
moto ; de cette façon, les probabilités d'une rotation
accidentelle sont éliminées et la sécurité dynamique s'en
trouve accrue. |
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| la Honda 2007 de Moto GP de Dani Pedrosa |
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| La position de la commande de réglage de la distance du
levier par rapport au guidon a été revue ; elle est
maintenant parfaitement située dans le prolongement de
l'axe du levier, ce qui garantit le montage éventuel du
réglage de garde à distance (remote adjuster). |
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| une Kawasaki du Moto GP 2007 |
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En manoeuvrant cette commande de réglage, le presse poussoir
reste immobile par rapport au corps de maître
cylindre, ce qui permet de maintenir l'angle optimal ß de
travail du poussoir.
En conséquence, en tirant ou en relâchant le levier de frein, l'efficacité du mécanisme ne variera pas, avec à la clé moins de frottements et pas de dispersion des forces grâce à la même technologie utilisée en MotoGP.
Le levier, en outre, est fixé au corps de maître cylindre par
un système bague/axe calibré ; ce type d'attache garantit
une rigidité élevée et une sensation meilleure, ainsi qu'une
très grande résistance à l'usure. |
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| freinage appuyé : Marco Melandri Moto GP 2007 |
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| Ressorts (compensateur) de levier |
| Deux ressorts d'une capacité de charge élevée ont été
choisis pour garantir le contact permanent entre le presse poussoir
et le poussoir.
Cette solution technique permet à
la fois d'éviter l'usure par frottement causée par les
vibrations éventuelles de la moto et de mettre en oeuvre un
autre élément de sécurité dans la phase de transition entre
le relâchement de l'accélérateur et le freinage, au profit de
l'augmentation de la durée de vie des composants. |
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| un étrier Brembo de Moto GP |
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| Interrupteur feu de stop |
Il a été conçu un emplacement spécifique pour l'interrupteur
mécanique d'allumage du feu de stop pour une utilisation
routière. |
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| éléments Brembo de Moto GP |
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| Maître cylindre d'embrayage |
Il existe également un modèle d'embrayage : le 16RCS
coordonné au maitre cylindre de frein 19RCS.
Le maître cylindre d'embrayage 16RCS est également doté
du système RCS ; il est donc possible d'ajuster la
commande de l'embrayage à sa conduite.
À l'instar du maître cylindre 19RCS, le corps de ce maître cylindre est
réalisé en aluminium forgé et a subi un traitement de
finition d'anodisation dure. |
