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| Sylvain Guintoli signe chez Honda |
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Pas le temps de souffler après son titre que les affaires reprennent avec un changement de Team et de constructeur pour Sylvain Guintoli qui pilotera des Honda l'an prochain dans le Team Pata des frère Ten Cate.
Sylvain aura comme coéquipier le redoutable Michael Van Der Mark, champion Supersport 2014 et qui fera ses classes mais qui pourrait néanmoins constituer un sérieux rival pour le tricolore. |
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| Sylvain Guintoli |
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| Mondial Supersport - Lucas Mahias sera au Qatar |
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Lucas Mahias participera à la manche du Qatar au sein du Team russe DMC-Panavto Yamaha.
Une participation qui, espérons-le se concrètisera par une participation au Mondial Supersport 2015
Lucas Mahias aura comme coéquipiers Kev Coghlan et Alexei Ivanov. |
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| Lucas Mahias |
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| Randy De Puniet signe chez Suzuki Crescent pour 2015 |
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Randy De Puniet a signé dans le Team Suzuki Crescent pour la saison 2015 du Mondial Superbike.
Il y remplace Eugene Laverty et aura Alex Lowes comme coéquipier sur la Suzuki GSX-R1000.
Randy De Puniet continuera cependant de développer la GSX-RR de MotoGP pour 2016 en vue de l'adapter notamment aux nouveaux pneus Michelin.
Randy De Puniet participera au Grand Prix de Valence en wild card mais également au WSBK du Qatar début novembre à Doha avec une 3ème Suzuki aux côtés d'Alex Lowes et Eugene Laverty |
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| Randy De Puniet continuera de développer la Suzuki de MotoGP |
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| Kenan Sofuoglu signe chez Kawasaki pour 2015 |
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| Kenan Sofuoglu tentera de reconquérir le titre de Champion du Monde Supersport l'an prochain sur une Kawasaki Ninja ZX-6R après avoir signé avec San Carlo Puccetti Kawasaki le week-end dernier à Magny-Cours. |
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Le triple Champion avait remporté son dernier titre avec Kawasaki, en 2012, et, à 30 ans, se prépare à viser un quatrième titre avec le team Puccetti, basé en Italie.
Seul pilote titré trois fois en Supersport, le Turc totalise 27 victoires, 60 podiums, 22 meilleurs tours en course et 70 qualifications en première ligne en 91 courses. |
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| Kenan Sofuoglu |
Je crois en Kawasaki et je connais le potentiel de la Ninja ZX-6R.
J'ai choisi de continuer parce que je me suis vraiment fait plaisir avec cette moto depuis 2012 et que je continuerai à lutter pour le titre l'an prochain.
Je suis très reconnaissant envers Kawasaki parce qu'ils croient en moi et veulent remporter le championnat avec moi.
Nous aurons un excellent soutien de la part de Kawasaki pour l'an prochain et je suis très optimiste pour 2015. |
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| Manuel Puccetti Team Manager de San Carlo Puccetti Racing |
Notre team et moi-même sommes fiers de courir avec Kenan Sofuoglu pour la prochaine saison du Championnat du Monde Supersport.
C'est le pilote Supersport le plus talentueux et nous voulons remporter le championnat avec lui.
Je suis aussi très heureux que KME nous ait choisis après plus de dix de collaboration avec Kawasaki, aux niveaux national et européen. |
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| Steve Guttridge - Directeur compétition chez Kawasaki Motors Europe |
Après une année difficile, je suis très heureux que Kenan reste chez Kawasaki et soit au coeur de notre principal projet pour la catégorie WSS.
Il sera dans son nouveau team, San Carlo Puccetti Kawasaki, et nous partageons la même détermination qui permettra à Kawasaki de reconquérir les titres Constructeur et Pilote Champions du Monde en 2015.
Nous voulons finir la saison sur une note positive, avec une victoire au Qatar, et commencer notre programme d'essais tout de suite après, en novembre, afin d'être prêts à 100% pour ce nouveau challenge. |
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| 2. Portugal, Portimao, résumés, résultats, classements |
| 6 juillet |
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| Superbike, 1ère manche |
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Tom Sykes a facilement remporté la première manche qui s'est disputée sur une piste sèche devant les tricolores Sylvain Guintoli et Loris Baz.
En EVO Sylvain Barrier échoue d'un cheveu sur la ligne derrière David Salom. |
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| 1. Tom Sykes - 2. Sylvain Guintoli - 3. Loris Baz - 10. Sylvain Barrier - 12. Jeremy Guarnoni - Fabien Foret abandon |
| les résultats et les classements |
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| Portimao 2014 - Tom Sykes remporte facilement la première manche... |
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| Superbike 2ème manche |
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Pour cette seconde manche les pilotes s'élancent sous une pluie battante.
Johnny Rea signe le holeshot et ne sera jamais repris.
Mais la course sera mouvementée avec un Tom Sykes très très prudent et qui ne finira que 8ème.
Derrière les pilotes Aprilia seront à deux doigts de reprendre la Honda de l'anglais mais une erreur de Sylvain Guintoli envoie les deux pilotes au tapis. Seul le français peut repartir pour se classer finalement 7ème juste derrière Loris Baz.
Davide Giugliano et Chaz Davies profitent de l'aubaine.
En EVO David Salom 17ème et totalement dépassé par les conditions météo est largement battu par Sylvain Barrier 11ème.
À noter le très bon week end de Jeremy Guarnoni qui marque des points dans les deux manches. |
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| 1. Johnny Rea - 2. Davide Giugliano - 3. Chaz Davies - 6. Loris Baz - 7. Sylvain Guintoli - 11. Sylvain Barrier - 13. Jeremy Guarnoni - Fabien Foret est forfait |
| les résultats et les classements |
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| Portimao 2014 - Johnny Rea gagne mais... sous la pluie |
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| Supersport |
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Kenan Sofuoglu signe le holeshot mais c'est tout. Le pilote turc commet beaucoup trop d'erreurs pour espérer s'imposer.
Tout comme Jules Cluzel qui sera finalement trahi par sa mécanique.
Jack Kennedy vient un moment semer la zizanie dans le groupe de tête que Michael Van Der Mark n'a aucune peine à dominer.
Finalement c'est la pluie et un drapeau rouge qui va sonner la fin des hostilités.
Michael Van Der Mark impose encore un peu plus sa marque sur le championnat en l'emportant devant Jack Kennedy et Kenan Sofuoglu.
Valentin Debise marque ses deux premiers points dans le championnat. |
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| 1. Michael Van Der Mark - 2. Jack Kennedy - 3. Kenan Sofuoglu - 8. Florian Marino - 14. Valentin Debise |
| les résultats et les classements |
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| Portimao 2014 - Michael Van Der Mark de loin le plus constant des pilotes Supersport |
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| 1. Portimao, 4 nouveaux pneus Pirelli |
| 3 juillet |
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Pour la 8ème manche du Championnat du Monde Superbike eni FIM, Pirelli équipera à Portimão les pilotes de quatre nouvelles solutions de pneus arrière : deux pour la catégorie reine et deux pour le Supersport.
Toutes les solutions sont en gomme tendre, ce qui correspond le mieux aux caractéristiques du circuit portugais, rempli de « montées et descentes » et, où les pneus sont mis à rude épreuve avec des températures qui, surtout à cette époque de l’année, sont élevées dans la région d’Algarve.
La piste portugaise a été dessinée par l'architecte Ricardo Pina.
Elle est longue de 4 592 mètres avec 9 virages à droite et 6 à gauche, une pente de 57 mètres et des courbes de 23 à 207 mètres de rayon.
La ligne droite à l’arrivée est longue de 835 mètres et le pilote en pole position prend son départ sur le côté droit de la piste.
Depuis son inauguration en 2008, l'asphalte du circuit portugais a progressivement perdu un peu de son grip naturel mais l’Autódromo Internacional do Algarve est généralement connu pour être l’un des circuits permettant de souligner la capacité d’un pneu dans des conditions extrêmement différentes. |
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| l'étude technique du circuit |
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La partie de la piste qui demande le plus d’efforts de la part des pneus est la dernière courbe, d’une longueur de 350 mètres et d’une durée de passage d’environ 6,5 secondes : à cause de son large rayon (environ 150 mètres), la moto est en constante accélération et passe de 150 à 250 km/h, inclinée à près de 50°.
Cette situation cause une augmentation importante de la température sur l’épaule du pneu, particulièrement pour le pneu arrière qui doit résister à la forte chaleur, tout en assurant une force latérale assez importante pour permettre à la moto d’accélérer.
Par conséquent, avec des temps de passage élevés et des angles d’inclinaison fixes (notamment en cas de faible adhérence), un patinage important est généré ainsi que des pics de températures de 45 à 50°C sur l’épaule du pneu.
L'affaiblissement du composé à cause de la chaleur, occasionne, même avec un asphalte lisse, un arrachement important de la matière, c’est pourquoi une forte usure des pneus peut être observée à la fin des courses.
En revanche, les courbes 5, 8, 11, 13 et 14 ont un très faible rayon (environ 30 mètres), ce qui oblige le conducteur à freiner fortement.
A la moitié du virage, la moto a besoin que le pneu arrière, qui est très froid, fournisse une forte accélération longitudinale, jusqu'à 1G, incliné à un angle de 50°.
Les pneus sont particulièrement froids, surtout en entrée de virage à gauche (n°5 et 13).
Alors que le pneu arrière doit passer de températures très basses à très élevées, l’avant a d’autres objectifs tout aussi importants à atteindre.
Il doit être capable d’entrer dans les virages, mentionnés ci-dessus, de façon rapide et précise.
La longue ligne droite de la ligne d’arrivée, puis le premier virage d’un rayon de 100 mètres, permettent aux pilotes de tenir leur vitesse à plus de 100 km/h.
Cependant, le pneu avant est particulièrement mis à contribution, notamment sur les 80 mètres qu’il doit faire en position inclinée, pendant que le pilote freine.
En tenant compte de la chaleur de l’été, il sera très important d’équilibrer ces aspects dans le choix du pneu arrière : adhérence du composé, résistance à l’usure, élasticité du pneu à chaud (pour éviter les effets de décompression), mouvement en course (shimmy) et perte de soutien.
Si la gomme plus tendre peut présenter une usure plus forte, deux solutions SC1 seront également disponibles, toutes deux développées pour améliorer la résistance thermique et la dissipation de la chaleur.
Ces deux solutions ont déjà été utilisées à Phillip Island et à Monza, où la résistance thermique doit être la plus performante possible.
Contrairement à l'arrière, qui doit affronter peu de tension mécanique/thermique mais de façon plus intense, l’avant est, quant à lui, utilisé constamment en courbes lentes et dans les virages avec une entrée rapide et de faible rayon.
Cela oblige le pilote à freiner fortement, même en descente.
Généralement, l’usure ne représente pas un problème important pour le pneu avant, c’est pourquoi les solutions SC1 à forte adhérence sont souvent utilisées.
Cependant, l’aspect important à prendre en compte est la façon dont l’avant résiste à la chaleur (indispensable pour une bonne précision), et ce, particulièrement lors de l’entrée dans le premier virage. |
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| Les allocations Pirelli pour les catégories Superbike et Supersport |
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Lors de cette 8ème manche du championnat du Monde Superbike eni FIM, Pirelli apportera 4 362 pneus afin de couvrir les besoins de tous les pilotes.
Parmi ces pneus, il y en a 1 855 pour les pilotes du Superbike, 1 350 pour le Supersport, 432 pour le Superstock 1000, 525 pour le Superstock 600 et 200 pour l’European Junior Cup.
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| Superbike |
Dans la catégorie Superbike, chaque pilote peut compter sur un pack de 72 DIABLO™ Superbike composé de 32 pneus avant et 40 pneus arrière.
Trois alternatives sont possibles pour le pneu avant : les solutions standards SC1 et SC2 ainsi que le SC1 S1699 qui a débuté avec succès à Aragón et qui offre un grand support lors de l’approche des virages en faveur d’une meilleure tenue de route.
Ce dernier a été le plus utilisé à Assen, Imola, Donington et Misano.
Au total, quatre options pour le pneu arrière dont deux en commun à tous les pilotes et une troisième qui diffère entre les pilotes du Superbike et de l’EVO.
Les deux solutions accessibles à tous sont le standard SC0 tout aussi efficace pour un asphalte souple et lisse que lors de températures importantes, et la solution SC1 S1185, en gomme medium, auparavant uniquement accessible pour les pilotes du Superbike.
Cette disponibilité a commencé à Aragón en tant qu’alternative au standard SC1, et au final les nouveaux pneus S1185 garantissent une usure plus uniforme et de meilleures performances.
De nouvelles solutions sont disponibles pour les deux catégories.
Pour les pilotes du Superbike, les nouveaux pneus T0384 composés de la solution SC0 qui seront mis à disposition, testés uniquement à Imola, devraient fournir un excellent grip même lors de fortes températures.
Dans la catégorie EVO, les pilotes peuvent de nouveau compter sur la nouvelle solution T0532 seulement testée à Imola.
Comparée au standard SC0, celle-ci devrait garantir de meilleures performances avec les mêmes qualités en termes de longévité et de résistance
De plus, les 20 pilotes qui accèderont à la Superpole de samedi auront, comme toujours, un pneu de qualification en gomme très tendre qui permettra 1 ou 2 tours à un niveau de performance maximale.
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| Supersport |
Le pack de pneus DIABLO™ Supercorsa SC attribué, à chaque pilote, est composé de 27 pneus avant et 27 arrière.
Les solutions standard SC1 et SC2 seront les options proposées pour l’avant, ainsi que la nouvelle solution SC1 S1485 qui a fait un beau début à Misano et qui devrait garantir un meilleur support lors des entrées de virage en faveur d’un pilotage plus précis.
A l’arrière, en plus de la S0624, solution alternative au standard SC1 qui est plus robuste et qui a plus de grip, déjà présente à Aragón, Assen, Imola et Donington, les pilotes peuvent compter sur deux nouvelles solutions.
Le pneu tendre T0813 utilise un profil déjà testé cette année en Australie, à Jerez et Istanbul l’année dernière, et a été pensé en tenant compte des caractéristiques du circuit de Portimão et de ses fortes températures rencontrées cette saison.
Comparé au T0814, dernière option de pneus en gomme soft dont les composants sont différents des autres solutions, conçus dans le but de contrôler la température de fonctionnement, le T0813 se distingue par une température de fonctionnement permettant au pneu de rester plus froid.
En plus des pneus pour piste sèche, les pneus DIABLO™ Wet et DIABLO™ Rain seront fournis à toutes les catégories. |
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| Les statistiques 2013 de Pirelli pour la manche de Portimão : |
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Nombre total de pneus acheminés par Pirelli : 4 636
- Nombre de solutions (sec, intermédiaire et pluie) pour la catégorie Superbike : 6 avant et 7 arrière
- Nombre de pneus disponibles pour chaque pilote de Superbike : 38 avant et 40 arrière
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Nombre de solutions pour la catégorie Supersport (sec, intermédiaire et pluie) : 5 avant et 5 arrière
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Nombre de pneus disponibles pour chaque pilote de Supersport : 30 avant et 26 arrière
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Le Best Lap Awards du Superbike a été remporté par : Eugène Laverty (Aprilia Racing Team) : 1’43.062 (course 1 3ème tour) et Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) : 1’42.475 (course 2ème tour).
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Le Best Lap Awards du Supersport a été remporté par : Kenan Sofuoglu (MAHI Racing Team India) : 1’45.730 (12ème tour).
- Température en course 1 : air 18°C, asphalte 27°C
- Température en course 2 : air 18°C, asphalte 23°C
- Vitesse maximale atteinte par les pneus Pirelli Diablo Superbike en course : 307,7 km/h, en course 1, par Chaz Davies (BMW Motorrad Goldbet SBK) au 17ème tour.
- Vitesse maximale atteinte par les pneus Pirelli Diablo Supercorsa en course Supersport : 276,9 km/h, par Kenan Sofuoglu (MAHI Racing Team India) au 11ème tour. |
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