A l'isssue d'une course par élimination qui a vu ses 4 adversaires chuter les uns après les autres Louis Rossi a réalisé un authentique exploit en remportant ce Grand Prix de France Moto 3.

Louis Rossi a réalisé une course exemplaire. En procédant à l'inverse du Grand Prix de Jerez au cours duquel Louis s'était enflammé et précipité (comme souvent dans sa carrière) Louis a su se laisser distancer en début de course sans s'énerver et sans chercher à tout prix à demeurer dans les roues des leaders.

Une gestion de course parfaite. Louis a piloté comme les grands en suivant posémment la roue des meilleurs en restant concentré sur ses trajectoires et ses freinages.

Et ce sont les autres qui vont craquer mais pas Louis!

Faubel, Salom, Oliveira, et enfin Maverick Vinales sont tous partis à la faute pendant que Louis continuait de piloter sans surpiloter, à sa main, à sa pogne avec toute la patience qui convenait à cette course détrempée sur la piste et nos visages (lol).

Bravo Louis!!!

Certes le Grand Prix fut un peu morne mais peut-on reprocher à Casey Stoner d'avoir mené la course sans laisser la moindre chance à Jorge Lorenzo (fatigué) et encore moins à Dani Pedrosa de ne serait-ce que de tenter une attaque.

L'australien a pris le commandement d'entrée et ne l'a plus lâché jusqu'à l'arrivée. Bref on est en droit de se demander si tous les podiums (hors chutes ou problèmes techniques) de la saison ne vont pas ressembler aux 3 premiers... (ron et ron petit patapon) dans l'ordre ou le désordre!

Les pilotes Tech3 ont fait 4 et 5 comme au Qatar et à Jerez et Bautista s'est classé 6ème comme à Jerez.

Est-ce à dire que nous aurons ces 5 ou 6 là devant et les 3 galactiques sur le podium durant toute la saison?

Si aucune chute ne vient modifier ce scénario qui semble écrit d'avance on peut le craindre.

Ce qui n'est pas une perspective très excitante avouons-le.

Ben Spies, le seul à pouvoir venir troubler cette hiérarchie, est à la rue sans qu'on sache très bien pourquoi.

Bref seul Rossi satisfaisant 7ème après tous ses déboires a redonné du baume au cœur à ses admirateurs mais c'est une maigre consolation comparé au reste...

On se souviendra longtemps de ce GP de France 2012 au moins pour sa conférence de presse du jeudi qui restera dans les mémoires comme l'annonce du retrait de la compétition du champion du monde en titre l'australien Casey Stoner.

La rumeur courait depuis quelques jours dans le paddock et c'est pour couper court à ces bruits de couloirs que Casey Stoner a souhaité s'exprimer et révéler sa décision d'arrêter la compétition à la fin de la saison 2012.

Diverses raisons ont présidé à cette prise de décision : des raisons familiales (Stoner est papa depuis cette année), une lassitude et un intérêt plus que modéré de l'australien pour la vie du paddock, surtout loin de sa famille.

Mais aussi des raisons sportives : la direction prise par les autorités de la discipline qui vise à réduire les coûts mais également à faire progressivement disparaître les protos au profit des CRT, bref tout cela a contribué à décider Stoner à jeter l'éponge.

La Moto Guzzi V7 fait peau neuve en 2012 et surtout se décline en trois modèles alléchants.

La V7 Racer : la plus typée, la plus typique, la plus sportive et celle qui attire le plus l'œil avec son réservoir en ... métal chromé!

La V7 Special qui n'a de «spécial» qu'un look plus traditionnel et sage, pour ne pas dire pépère comme la conduite qu'impose une moto faite avant tout pour enrouler plutôt qu'attaquer.

Et enfin la V7 Stone la plus ambivalente des trois puisque son look noir mat (ou blanc!) aurait tendance à nous la faire assimiler à une «méchante» (ou une Angélique - Marquise des Anges) alors qu'elle ne se distingue en rien, mécaniquement parlant, d'avec sa sœur la Spécial sur ce plan.

Prudence donc si vous avez envie d'emballer (les virolos) et de taquiner la poignée c'est vers la Racer qu'il vous faudra vous tourner.

Si en revanche le charme désuet, mais ô combien séduisant, de la dolce vita à l'italienne vous tente alors la Special et la Stone s'offrent à vous sans réserve mais avec docilité pour cruiser avec bonheur.

La Moto Guzzi V7 Special conçue par Lino Toni en 1969 fut la 1ère du genre bientôt supplantée par la V7 Sport (200 km/h - 200 kg et 5 vitesses, 748.3 cc et 52cv)

La V7 Classic réincarnée en 2008 (puis la Cafè Classic en 2009 et la V7 Racer en 2010 - show bike de l'Eicma) avait tenté de faire revivre au moins l'image de sa devancière avec un certain bonheur...

Les V7 d'aujourd'hui sont nettement plus docile et bénéficient d'un nombre important d'évolutions avec 70% de pièces nouvelles telles que qu'un nouveau boitier électronique Magneti Marelli, de toutes nouvelles chambres à air ou de combustion, des nouveaux pistons, bougie, une modification de son taux de compression (9.2 à 10.2:1).

La puissance évolue un peu (de 48.8 à 50ch), le couple également (de 54.7 NM/3800 tours à 60NM /2800 tours). Les économies sont également à l'ordre du jour avec un moteur 12% plus économe.

Le réservoir prend de l'embonpoint avec 5l supplémentaires, la boite de vitesse devient plus vive et gagne en précision et le design des couvre culasse est revu.

Le tout décliné en 3 modèles mécaniquement similaires mêmes si le look et quelques pièces induisent des différences notables d'esthétique ou de comportement.

Une fois de plus c'est un véritable ravissement et un dépaysement complet que nous proposent Routes et Motards avec ce voyage au Maroc préambule à une bien plus grande aventure en 2013.

En effet à force de nous faire rêver grâce aux DVD de leurs aventures à travers la planète les joyeux compères de Routes et Motards ont pensé à nous les faire partager.

C'est ainsi qu'en 2013 naîtra l'Open Desert Challenge. Une aventure dans les sables, les pistes et les routes du Maroc et destiné à tout motard disposant de son trail.

Mixant randonnée, épreuves de navigation, d'orientation, de pilotage sans notion de vitesse, d'habileté et de repos confortables dans des résidences et bivouacs 5 étoiles, l'ODC réunira à la fois l'utile à l'agréable, l'effort et le réconfort.

En attendant il n'est pas interdit de rêver en admirant ces paysages marocains superbes ou en visionnant la 1ère vidéo de ces repérages.

Une façon comme une autre de se préparer pour l'Open Desert Challenge 2013 qui se déroulera (notez le dans vos agendas) du 24 avril au 2 mai.

La formule a du bon mais la balade que nous propose d'ores et déjà Routes et Motards peut nous permettre d'envisager les choses aussi du côté trek randonnée «sans se presser» pour jouir des paysages, pittoresques et grandioses tout à la fois, que nous découvrons dans cet album des mille et une nuits.

Car l'avantage de la moto pratiquée en toute liberté c'est qu'elle permet à chacun de rouler à son rythme en pratiquant à sa guise le petit coup de gaz qui va bien ou la balade tranquille à un rythme de sénateur...

Après être passé à côté du 1er GP car il était souffrant Christophe Pourcel a fait taire ses détracteurs en alignant deux Grands Prix de haut vol en Bulgarie tout d'abord mais surtout ici en Italie où le français est monté sur la plus haute marche du podium.

Antonio Cairoli a du sortir le grand jeu sur son circuit national qui n'est pas son préféré pour éviter le doublé au français et grapiller quelques points précieux dans l'optique de la course au titre que Pourcel pourrait bien lui disputer dorénavant.

Gautier Paulin a été malchanceux en chutant à l'entame de la 2ème manche ce qui ne lui a pas permis de monter sur le podium sur une piste qu'il était l'un des seuls à maîtriser à la perfection et c'est Clément Desalle, en retrait depuis le début de la saison qui en a bénéficié en se classant 3ème du GP.

Jeffrey Herlings revient de loin et mérite sa victoire de GP qu'il est allé chercher en seconde manche après avoir été entrainé dans une chute au départ par Tommy Searle.

Malgré un Michael Leib surprenant et qui alignait de super chronos Herlings ne s'est pas découragé et a bénéficié d'une mauvaise gestion de son effort par Leib qui a un peu craqué en fin de manche pour remporter la manche et le GP.

Tommy Searle lui a emboîté le pas, limitant ainsi les dégâts mais son abandon sur problème de radiateur dans la 1ère manche lui a fait perdre de gros points. Idem pour son coéquipier Joel Roelants qui a chuté en 1ère et a déclaré forfait en seconde.

Un Grand Prix a oublier pour le Team Kawasaki Floride qui devra resserrer sa garde au Mexique pour rester dans le rythme d'Herlings.

Heureusement qu'il y avait le Supersport pour nous réchauffer le cœur. Disputé dans des conditions toujours difficiles avec une piste très piègeuse la course a rapidement vu deux pilotes se détacher nettement : Sam Lowes et Jules Cluzel.

Une erreur du britannique a permis au français, qui suivait sans difficulté jusque là, de s'emparer de la tête de la course qu'il a menée de main de maître.

En effet Jules a su résister à la pression de la remontée inéluctable de Lowes et contrer calmement sa tentative de dépassement dans la parabolique qui précède l'arrivée.

Une belle maîtrise à laquelle Jules Cluzel ne nous avait pas habitué et qu'il devra maintenant s'appliquer à faire mieux fructifier que sa victoire en Moto 2 qui n'avait pas été suivie d'effet.

Non cette moto n'est pas en vente libre dans le commerce mais on peut se demander si une déclinaison un brin moins «sauvage» ne pourrait pas être envisagée car le moins qu'on puisse dire c'est qu'elle a de la gueule.

Avec des améliorations (plus ou moins visibles...) qui vont bien et notamment un freinage signé des tricolores Beringer (ça fait toujours plaisir) particulièrement apprécié des pilotes de supermotard (entre autres) pour sa progressivité et sa grande précision.

Alors que j'ai quelques copains qui avec le Brembo d'origine ont eu des surprises... Ceci dit Nicolas Pautret (#7) s'en contente très bien sur la sienne mais faut apprendre à doser, surtout en attaque.

Après avoir porté les couleurs d'Husaberg et chevauché la remarquable FS 570 Julien Toniutti a traversé «la rue» pour la maison d'en face à savoir KTM.

Il faut dire qu'Husaberg a abandonné pour le moment le segment supermotard.

Cette 990 Super Duke n'est certes pas une moto à mettre entre les mains d'un débutant car cela pousse velu et on se fait vite déborder par la puissance sur route ouverte.

Ceci dit entre les mains de pilotes expérimentés et de compétiteurs du calibre de Julien Toniutti elle se transforme en arme idéale pour envoyer du gros sur des routes dénuées de toute circulation.

Il ne lui manque finalement qu'une victoire dans le Moto Tour pour acquérir ses lettres de noblesse au plus haut niveau.

Mais d'ici là d'autres lacets l'attendent après ceux de Corse où Julien a peiné face aux autochtones difficilement prenables à domicile.

Prochaine épreuve du Championnat de France des Rallyes Routiers le Rallye de l'Ain les 19 et 20 mai à Cerdon toujours animé par Laurent des Motards.com

E1 - Malgré un Marc Bourgeois accrocheur le 1er jour et un Eero Remes leader mais trahi par sa mécanique le second, Antoine Meo a une nouvelle fois réalisé un doublé un peu heureux mais qui ne fait que confirmer l'archi domination du pilote KTM sur cette catégorie.

E2 - Comme depuis le début de la saison ce fut la catégorie la plus indécise. Lors de la 1ère journée Pela Renet eut fort à faire avec un Johnny Aubert dans ses talons tandis que la seconde fut épique mais cette fois-ci le pilote Husaberg dut lutter pied à pied (7 changements de leader) avec un Cristobal Guerrero qui finit par céder.

E3 - Pas de détail pour Christophe Nambotin qui a dégoûté ses adversaires et en 1er lieu son coéquipier David Knight démoralisé qui a même laissé filer la seconde place le dimanche en se faisant surprendre par Joakim Ljunggren.

Chez les juniors après avoir remporté le samedi Mathias Bellino a souffert d'un mauvais départ le 2ème jour mais a su redresser la barre en profitant d'une erreur de Victor Guerrero

Enfin chez les féminines on ne s 'attendait pas forcément à ce que Laia Sanz (championne du monde de Trial et participante très émérite au dernier Dakar) remporte les deux journées. Bel exploit devant une Ludivine Puy qui aura à cœur de prendre sa revanche au Portugal dès ce week end!

Ces victoires n'ont en rien bousculé le classement général. Car curieusement les leaders ont été totalement hors du coup lors de ces courses d'Assen.

Seul Checa a été un instant en tête en 1ère manche mais le catalan préféré assurer les points plutôt que de disputer la victoire à des jeunes loups tels que Badovini (qui est tombé) ou Guintoli.

En seconde manche un passage par les stands a mis Checa hors course. Courageusement le pilote Ducati a repris la piste mais pour finir 17ème et hors des points.

Max Biaggi pénalisé par une très mauvaise 17ème place sur la grille est le miraculé de ce week end : avec des places de 4ème et de 8ème l'italien a repris la tête du classement général.

Perdant dans son fief de Losail, Casey Stoner a repris la main sur le terrain de ses deux principaux rivaux espagnols Jorge Lorenzo et Dani Pedrosa lors de ce Grand Prix d'Espagne à Jerez.

Une victoire qui ne s'est dessinée que dans le dernier tour car durant tout le Grand Prix Lorenzo n'a rien lâché.

Le majorquin s'est accroché à la roue de l'australien jusqu'à se trouver en mesure de le passer à quelques tours de l'arrivée... mais c'était trop juste.

Et cette fois-ci point d'usure de pneu ou d'arm pump pour donner un coup de pouce à l'espagnol : Casey Stoner a tenu bon jusqu'au bout.

Intermède «people» entre deux Grand Prix avec une visite chez Dani Pedrosa.

Ils ne sont pas si nombreux que cela les pilotes à ouvrir les portes de leur maison aux journalistes.

Et parmi eux Dani Pedrosa n'est sans doute pas le pilote qui bénéficie de l'image la plus avenante. La faute à ses attitudes lors des Grands Prix. Peu expansif ou extraverti, Dani Pedrosa a longtemps été celui dont on guettait un sourire.

Alberto Puig, son mentor, véhicule une image similaire ce qui a contribué à renforcer le côté austère du duo et n'a pas renforcé l'image de pilote chaleureux de Dani Pedrosa.

Cependant vous le verrez dans la course la plus spectaculaire celle des Superbike que Guy Martin, Michael Dunlop, Cameron Donald, ou Ryan Farquhar lui-même savent tout de même se faufiler tantôt au prix de freinages de dingues sur des routes au goudron poudré de terre ou lors de réaccélérations poignée en coin mais alors vraiment dans le coin.

Dans les autres courses Nigel Moore a remporté les 125, William Dunlop les 250 et Robbie Lyal les 400.

En sidecar pas de surprise puisque l'équipage de niveau mondial Jörg Steinhausen et Grégory Cluze truste les podiums en F1 tandis que Estelle Leblond - Thomas Quintre en font de même, le charme en plus, en F2.

En Supersport le retour du Moto 2 de Valentin Debise soutenu par les bénévoles du forum Pit Lane a fait beaucoup de bruit d'autant plus qu'avec des bouts de ficelle Marc Seriau a réussi a motiver son poulain au point de le voir décrocher un podium inespéré en 1ère manche.

Mais attention la saison sera longue et il sera dur pour Valentin de toujours rivaliser avec les gros Teams professionnels qui ont raflé les victoires au Mans avec Greg Leblanc pour Kawasaki en 1ère manche et Louis Bulle pour la Dark Dog Academy dans la seconde.

Les deux hommes sont à égalité de points : voilà qui promet là encore pour Nogaro.

En 125 la ... 250 de Robin Anne n'a laissé aucune chance à ses adversaires.

Dans le Trophée Pirelli le Team4you a raflé la mise avec ses pilotes Szalai et Bertin.

En European Bikes (ex Top Twin) Nunnari sur la Panigale et Trolard se partagent les lauriers.

Si force est restée à KTM en raison de la présence de Coma encore au-dessus du lot de tous les autres pilotes, les Husqvarna du Team Speedbrain commencent à serrer la garde autour des Oranges.

Seul regret pour le Team Speedbrain qui truste les secondes et troisièmes places sur le podium : pas une seule étape n'est tombée dans son escarcelle.

Coma a remporté la 1ère, la 3ème et la 5ème étape tandis que Faria et Rodrigues se partageaient la seconde et la 4ème.

Le Team Bordone Ferrari venu avec ses 4 pilotes Ceci, Viladoms, Botturi et Farres n'a cependant pas récolté les fruits de son investissement.

Viladoms ne termine que 5ème après avoir effleuré le podium durant la seconde et la troisième étape.

Les jeunes générations l'ont sans doute oublié.

Il fut un temps où les chemins, les pistes, les sentiers totalement désertés à la morte saison constituaient autant de de source de dépaysement que de lieux de randonnées pour des deux roues qui n'étaient ni forcément des enduros, ni des des trials au sens sportif du terme comme nous les connaissons aujourd'hui.

Le «trial» s'apparentait à la fois à la rando et au franchissement de zones et l'enduro s'apparentait à des balades sans fins sur des pistes et dans des sous bois.

Certes les compétitions pures des deux disciplines existaient mais les randonneurs se taillaient la part belle sur des machines qui ne possédaient pas encore la radicalité des motos spécifiques contemporaines dans les deux disciplines.

C'est cet esprit que tente de recréer la Freeride de KTM que ce soit dans son concept de moto thermique la 350 ou électrique la «E».

Même si son assise culminant à 895mm l'apparente plus à une moto d'enduro qu'à une rando trial on peut dire que le chemin est tracé vers un retour (espérons-le) beaucoup moins spécialisé vers cette discipline mixte qui nous permettra de redécouvrir nos landes et nos montagnes d'un œil neuf.

Non plus sous l'angle de la poignée de gaz en coin, du franchissement à tout prix ou des montées impossibles et autres zones extrêmes mais sous celui de la balade, de la randonnée, de la promenade sans enjeu sportif et de vitesse ou de performance.

Le tout au service d'une totale communion avec la nature, les paysages, les ambiances, les bruits et les odeurs, en bonne intelligence avec les promeneurs et au service, on le découvrira peut-être bientôt, du plus grand nombre de pratiquants de la moto tout terrain qui ne sont ni des enduristes en baston (ce qui n'est pas un défaut) ni des trialistes chevronnés (ce qui est une qualité)...

Il n'y a qu'à voir les photos de Michel Rousse pour se rendre compte du spectacle qu'on donné les concurrents de ce Championnat du Monde FIM de Motocross Sidecar sur la piste de Pernes les Fontaines dans le Vaucluse.

Grandiose. Et quand on voit les side pris en plein vol on n'ose même pas penser à l'atterrissage.

Les spectateurs venus en nombre se sont d'ailleurs régalés et ont pu assister à une belle prestation des français Giraud/Musset 4ème et 6ème des deux manches et qui pointent à la 6ème place mondiale après l'épreuve hollandaise qui s'est déroulée entretemps.

Le grand abent de cette manche française aura été le grandissime favori l'équipage Willemsen/Kurpnieks accroché au départ de la 1ère manche et qui déclarera forfait pour la seconde, mais qui s'est rattrapé depuis en remportant la Hollande et en revenant à la 7ème place mondiale juste derrière nos tricolores.

Du coup à Pernes c'est la paire Hendrickx/Liepins qui s'est imposée dans les deux manches devant Bax/Stupelis.

A noter que les 1er français derrière Giraud/Musset en 1ère manche se sont classés 17ème et 20ème, il s'agissait de la paire Boileau/Fessard qui pilotait un side... Husaberg jaune et bleu du plus bel effet.

Les Customs ne sont pas oubliés avec les Conti Race Attack Custom pour rouler avec un gommard démesuré à l'arrière, les Milestone CM1 et 2 et les fameux pneus à flancs blanc tant recherchés mais si peu promotionnés par les constructeurs de gommes.

Pour un usage régulier les Sport Classic ou Classic, les City et pour la terre les Conti Trail Attack, Conti Escape, les TKC80 pour l'enduro, les Conti Gelande sport pour le Motocross.

Mettons également l'accent sur les références d'un genre qui revient à la mode : les copies d'anciens.

Continental propose plusieurs pneus de toute beauté dans cette catégorie vintage avec les TKV pour les sportives, les K112 et RB2 pour les motos classiques, les K62 et les LB pour les anciennes...

Débarqué en catégorie MX1 en 2011 Steven Frossard a frappé fort d'entrée en finissant second derrière Antonio Cairoli mais bien aidé par forfait de Clément Desalle pour les trois derniers Grands Prix.

Jusqu'au Grand Prix de la République Tchèque (le dernier de Desalle) Steven Frossard comptait en effet une trentaine de points de retard sur le belge et occupait la 3ème place du général derrière la Suzuki.

Cependant monter sur le podium dès sa première saison est assurément un coup d'éclat auquel on ne s'attendait pas forcément de la part du pilote français après une saison 2010 en MX2 chez CLS en demie teinte (par rapport aux objectifs) mais néanmoins marquée au final par une 3ème place mondiale.

Steven Frossard sait très bien ramasser les points ce qui est loin d'être un défaut dans la recherche des bons guidons mais ne suffit pas à constituer un palmarès

En ce début de saison Steven Frossard affiche une forme éclatante.

Leader du championnat d'Italie devant Antonio Cairoli le français a préféré se frotter directement et in situ à celui qui sera son principal rival en Mondial MX cette année plutôt que de participer au Championnat de France.

Les autres coéquipiers de Steven sont David Philippaerts et Shaun Simpson.

Le Team San Carlo Gresini a été lourdemement touché par le décès de Marco Simoncelli son pilote emblématique et grand espoir de la vitesse mondiale.

Le Team poursuit son aventure mais cette fois-ci dans « trois catégories» : MotoGP avec Alvaro Bautista, CRT avec Michele Pirro et Moto3 avec Nicollo Antonelli.

Avec deux 13ème places finales en 2010 et 2011 on ne peut pas dire que le sympathique Alvaro Bautista fasse parmi de l'élite de la discipline même si la Suzuki peut être mise en cause dans ces résultats médiocres.

2012 sera donc pour lui l'occasion de démontrer que son talent est intact et qu'il peut s'insérer durablement dans le top ten mondial.

Après une seconde place logique au championnat du monde 2010 Clément Desalle avait entamé le Mondial MX 2011 sur les chapeaux de roues.

En tête de la compétition jusqu'au 7ème Grand Prix du Portugal le belge avait perdu le leadership après celui de Suède au profit d'Antonio Cairoli.

Ensuite l'écart s'était stabilisé autour de la cinquantaine de points de retard jusqu'au Grand Prix de la République Tchèque.

Lorsque l'on sait que 50 points sont distribués chaque week end de GP on comprend qu'avec 3 GP à courir l'avantage de Cairoli était substantiel mais pas définitf ...

Et puis il y a eu cette course du championnat de Belgique à Balen au cours de laquelle Clément Desalle s'est blessé sérieusement à l'épaule ce qui a mis un terme prématuré à sa saison.

C'est dire si 2012 sera l'année de la revanche pour le leader du Team Suzuki qui n'aura qu'un seul objectif devenir champion du monde et détrôner Antonio Cairoli de son piédestal!

Le 24 juillet 1977 Cecotto s’aligne au GP de Suède dans le plus grand secret, au guidon d’une nouvelle YZR500 OW35, et termine deuxième.

Puis il gagne le Grand Prix de Finlande sur le circuit d’Imatra une semaine plus tard avec cette même machine, avant d’être à nouveau au sommet du podium en Tchécoslovaquie le 7 août.

Pas de répit pour Johann Zarco!

Lorsque le pilote du Pontet n'est pas sur un circuit espagnol en train de tourner avec une R6 (prêtée par Yamaha France) pour s'habituer aux sensations de sa future Moto 2 alors il tourne la poignée d'une Yamaha 125 prêtée par Dubois Moto de Nîmes sur un circuit qu'il partage, comme tous les autres motards, avec les karts en attendant sagement ses sessions d'une demie heure.

Un exercice à la fois de concentration et d'adaptation maximum car non seulement Johann ne pilote plus une 600, mais une 125 (dont il faut pourtant qu'il se déshabitue) le tout au milieu du trafic des jeunes de son école et des autres motards du week end, supermotards pour l'essentiel, dont certains sont loin d'être des manchots.

RMF est une société de distribution de véhicules et d'accessoires moto. Ainsi RMF distribue les motos Husqvarna en France mais aujourd'hui c'est l'ensemble de la collection des marques d'équipements distribués par RMF que nous présentons.

Et des marques il y en a des casques Caberg, Fly ou Schuberth en passant par les blousons et vestes Mac Adam ou Macna, les bottes Sidi, les masques EKS, les sacs à dos Boblbee, les plastrons Fly, les décos RXR, les tenues et les sportswear JT Racing ou les gants de plusieurs des marques précitées... etc

Comme vous le savez sur Mototribu nous apprécions la moto mais également la photo, alors pour tous les photographes du site un petit cadeau de la nouvelle année : le making of de la séance de photo Hugo Payen et Anna Polina.

Le genre de séance que beaucoup d'entre nous auraient aimé diriger...