Dans un peu moins de 20 jours le Mondial Superbike débute en Australie à Phillip Island.

Un championnat totalement ouvert après le départ de Ben Spies en Moto GP qui aura donc vu ses deux derniers champions quiter l'arène 2 années de suite.

Le M3 reprend visuellement les canons classiques de la gamme  légendaire : une mentonnière  élargie, un écran  à la hauteur réduite , ( sans occulter le champ de vision ), un casque dont on « lit » immédiatement la ligne dynamique et sobre .

Inutile d’ajouter spoilers et autres artifices, le Bell M3 est fluide et naturellement racé….quand le design est abouti, le produit s’exprime sans subterfuges !

Un GP à pleurer (de bonheur), un GP qui vous fout des frissons partout bref un moment d'histoire. Il n'y a pas de mots pour qualifier cette course exceptionnelle.

D'entrée Kevin Schwantz chute dans le 1er tour que Rainey attaque poignée en coin en prenant rapidement plus de 2 secondes et demie d'avance sur ses poursuivants.

Et derrière c'est (déjà) war games entre Magee, Taira, Gardner, Doohan et Lawson.

Gardner donne alors la chasse et reprend dixième après dixième Rainey avec un Kevin Magee calé dans son sillage.

Mais il y a un autre pilote qui revient fort également : Christian Sarron!

Dans son jardin Gardner est survolté n'hésitant pas à mordre la terre pour optimiser sa traj'. Dingo l'australien qui finit par doubler Rainey!

Une petite erreur de Gardner donne l'occasion à Rainey de repasser en tête.

A partir de là le GP devient fou... et grandiose!

A grand renfort de clip mystérieux Yamaha a fait monter le suspense concernant la nouvelle Yamaha M1 2010.

Au vu du buzz créé autour de l'évènement on se disait que la livrée des motos de Valentino Rossi et Jorge Lorenzo évoluerait sensiblement par rapport à la dernière version.

On doit bien avouer que nous sommes un peu désappointés... (lol)

Même si on ne s'attendait pas à une révolution puisque Yamaha est toujours en contrat avec Fiat on pouvait espérer qu'en conservant les mêmes codes couleurs les motifs varieraient...

Que nenni, rien de changé sous le soleil de Sepang (30° et une piste qui avoisine les 60!). L'essentiel doit se situer... sous le carénage!

Malgré une situation économique difficile et après plusieurs années de croissance du marché de la moto, les Journées Professionnelles de la Moto et du Scooter ont fait le plein.

Avec 730 marques représentées et plus de 230 exposants cette manifestation est devenue un rendez-vous incontournable pour la profession.

Parmi les produits de l'année présentés dont nous reparlerons, c'est le casque Shark, magnifique et spectaculaire, qui a remporté le Grand Prix.

Lorsqu'on voit comment il resplendit une fois la nuit tombée on comprend pourquoi il a pu impressionner le jury.

Le circuit de Silverstone a en effet signé avec la Dorna un contrat de 5 années pour accueillir le Moto GP à partir de 2010.

D'ici là plusieurs travaux d'aménagements et de rénovaton coutant la bagatelle de 5.6 millions d'euros vont permettre d'adapter le circuit aux exigences de la Dorna et des pilotes.

Ce sont 150 000 spectateurs et spectatrices enthousiastes qui se pressent en cette belle journée, très chaude, du 30 juillet 1989 sur le circuit de Suzuka.

Une époque à laquelle les grands champions du GP 500 mouillaient la combi pour une prestigieuse course d'endurance.

Les stars de l'époque Rainey, Gardner, Schwantz, Magee, Doohan, ont fait le déplacement pour participer à ces 8h de Suzuka qui tombent en plein milieu de la saison.

Après un GP de France, remporté par Eddie Lawson, et avant le GP de Grande Bretagne couru seulement 8 jours plus tard et remporté par Kevin Schawantz. Fallait avoir la santé!

Jonathan Rea a marqué de son empreinte ces essais de Portimao. Voilà peut-être le nouveau poil à gratter de Noryiucki Haga.

Après Bayliss et Spies le japonais voit de nouveau poindre en travers de sa quête du titre un pilote aux dents qui rayent la piste et le paddock.

Même si les conditions météo n'ont guère été favorables aux prises de risques il faut bien admettre que les seconds couteaux ont profité de ces essais pour aiguiser leurs fils

La Honda 1000 CBF 2010 vient de passer entre les mains de tous les essayeurs européens. Une bonne occasion de comparer les impressions de chacun que ce soit sur le net ou dans les magazines tels que Moto Journal ou Moto Revue.

Indémodable et rassurante la CBF 2010 se refait une beauté en 2010 avec surtout un nouveau cadre alu pour donner un peu plus de pep's à cette routière intemporelle.

Il faut dire qu'elle a tout pour plaire, ou plutôt pour ne pas déplaire... Un look tranquille, sans agressivité à même de séduire le plus grand nombre et un confort qui ravit généralement les passagères; ça compte toujours.

Elle est née seulement en 2006 mais on a l'impression qu'elle a toujours existé. Son style indémodable hérité de sa petite sopeur la 600 a sans doute déteint sur l'impact de la 1000 auprès du public. Un petit historique s'impose de 2006 à 2009.

Après une année blanche le Dakar avait repris sa route sur les pistes d'Amérique du Sud en 2009. Une 1ère année de découverte à tous les sens du terme d'une Amérique du Sud conviviale et enthousiaste pour le nouveau Dakar.

Le millésime 2010 a consacré l'épreuve avec un Dakar parfaitement réussi, qui a drainé les foules et emballé les pilotes.

A l'heure où l'on parle d'un possible retour en Afrique on aimerait que le dicton jamais deux sans trois se vérifie une nouvelle fois ne serait-ce que pour assister à un combat sur 2 roues stabilisé au niveau du règlement et exclusivement composé de 450cm3.

Après une année 2009 qui a vu l'annulation du Mondial du 2 roues de Paris et des absences remarquées de grands constructeurs aux salons de Tokyo et Milan, le salon de Bruxelles a entamé fièrement l'année 2010.

Tous les constructeurs étaient présents. Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki, BMW, Aprilia, Benelli, Ducati, Harley, KTM et Triumph avaient répondu à l'appel, signe encourageant en ces temps un peu difficile pour l'industrie du 2 roue.

Gageons que ce présage annonce un printemps de la moto faste et animé pour les constructeurs, les distributeurs et les accessoiristes.

Une belle aventure vient de se terminer. L'Africa Race s'est achevée sur les bords du lac Rose comme à la grande époque du Dakar.

3 pilotes motos italiens seulement participaient à l'épreuve. Qu'à cela ne tienne. A ces 3 courageux nous rendons hommage. Car à 3 ou à 300 les kilomètres il fallait tout de même se les avaler!

Ils l'ont fait, en se soutenant et sans abondonner. Une aventure humaine qui a de quoi faire réfléchir les candidats au dépaysement qui n'ont pas de gros moyens financiers mais qui veulent néanmoins tâter de la compétition.

Dans la grande tradition des grands rallyes raid africains l'Africa Eco Race prend son envol le mercredi 30 décembre 2010.

Au programme l'Afrique, du sable, des pierres et des kilomètres... beaucoup de kilomètres : 6131 au total dont 4125 de secteur chronométré, le tout réparti en 11 étapes avec une journée de repos le dimanche 3 janvier à Agadir.

2000 de ces kilomètres seront parcourus sur le territoire marocain et 1800 sur les plus belles des pistes de la Mauritanie. Comme le veut la "tradition" l'arrivée se jugera sur les rives du lac Rose.

Les motards seront malheureusement en petit comité (4 engagés), mais peu importe l'aventure sera belle!

L’Africa Eco Race reprend les valeurs initiales des Rallyes Raids. C’est avant tout un désir de simplicité,
de convivialité et d’authenticité dans le déroulement d’une course où les valeurs sportives et humaines ont pris le pas sur le superficiel.

L’Africa Eco Race propose à ses concurrents plus de proximité et un réel esprit d’entraide.

Les bivouacs sont choisis en accord avec les pays partenaires, et se trouvent en pleine nature, loin des pistes d’aviation, dans un environnement « authentique » où le comportement « éco-responsable » des concurrents et de l’organisation s’exercera au quotidien.

Au niveau sportif, chacun pourra tenter sa chance et aller au bout de sa propre aventure quel que soit son véhicule et son expérience.

Le 28 décembre 1978 le 1er Paris Dakar s'élance de la place du Trocadéro à Paris, direction le lac Rose à Dakar, une destination que la 1ère caravane du Dakar atteindra 14 jours plus tard.

10 000 km à parcourir dont 3168 de spéciales sont au programme d'une traversée de 6 pays : la France, l'Algérie, le Niger, le Mali, la Haute Volta et enfin le Sénégal.

80 motos sont engagées au départ. Et parmi les 1ers motards courageux ont retrouve Gilles Comte, Jean Claude Olivier et Rudy Potisek sur Yamaha Sonauto, Hubert Auriol et Cyril Neveu sur Yamaha privées, Bernard Rigoni sur Moto Guzzi, Gilles Desheulles, Philippe Vassard et Christian Desnoyers sur Honda, Alain Vial, Laurent Gomis et Corinne Koppenhague sur Suzuki, Daniel Piton sur Kawasaki, George Fenouil et le journaliste Philippe Jambert (R65) sur leurs BMW... etc - (plein d'infos sur Dakar d'antan)

Un seul classement scratch regroupe motos, autos et camions. Et ce sont les motards qui font la loi puisque Cyril Neveu s'impose devant Gilles Comte et Philippe Vassard sur une Honda.

Martine de Cortanze se classe 1ère féminine. Hommage aux autres motardes pionnières :, Pascale Geurie, Martine Rénier, Marido, Christine Martin-Lefort, Marie Ertaud et Corinne Koppenhague!!!

La 5ème étape entre Niamey et Gao est restée célèbre puisque un seul motard Philippe Vassard, a réussi à terminer dans les délais. Il aurait du gagner le 1er Dakar mais l'étape a été neutralisée par l'organisation.

Quand il n'y en a plus il y en a encore... C'est l'hiver, les routes sont inhospitalières pour les motards et toutes les compétitions phares sont achevées.

Alors plutôt que de verser une petite larme réjouissons-nous une dernière fois avec cet ultime GP conservé au chaud pour la bonne bouche : ça s'imposait en cette période de Noël!

Mototribu vous souhaite des Fêtes de fin d'année conviviales et chaleureuses avec des rêves de balades ou de circuit plein la tête.

Dani Pedrosa a remporté le dernier GP de la saison, un tourniquet que le pilote du HRC a magistralement dominé du début à la fin.

Pour les spectateurs la course s'est révélée moins palpitante que prévue. La faute à un Stoner négligent ou étourdi (à vous de choisir) chutant dans le tour de chauffe : c'est balot!

Rossi et Lorenzo s'en sont mieux sorti en complétant ce podium sans surprise à l'image d'une saison dominée par les 4 galactiques!

Quant à Colin Edwards 1er privé, archi régulier derrière les intouchables galactiques il a offert (grace au coup de d'accél' de son futur coéquipier Ben Spies) au Team français Tech 3 une mémorable 5ème place au général du Moto GP 2009.

Une performance qui, dans le contexte du moment, s'apparente à une belle médaille d'argent!

La bonne surprise, (mais en est-ce vraiment une?) est venue de la performance exceptionnelle d'un Ben Spies rigoureux et déterminé à l'image de sa parfaite saison réalisée en Mondial Superbike.

Randy De Puniet n'a pas accompli d'exploit sur la piste de Valence. La faute à un grip récalcitrant. Mauvais réglages, mauvais pilotage qui le sait?

Les progrès de Randy ont été constants toute cette saison jusqu'à ce coup du sort et cet accident de moto cross. 2010 sera la bonne!

La "bête" reste souple, c'est une Honda. Mais les amoureux du genre apprécient en général de la pousser dans ses derniers retranchements.

Et les sportifs en herbe feraient bien de se méfier de la puissance du freinage couplé avant arrière qui permet de surprendre bien des adeptes des bracelets à l'instant de vérité, là où l'on voit ceux qui en ont...

Et puis lorsque l'heure est venue de rendre la main la CB 1300 S sait se montrer pateline et confortable. Que demander de plus?

Comme d'habitude les courses de la Wanganui 2005 se sont révélées spectaculaires, intenses et... légèrement casse gueule. 2 courses se sont terminées prématurément par un drapeau rouge : les supermotards et les side cars!

Circuit court, lignes droites à l'avenant, virages serrés et ponctués par les dépressions des caniveaux, revêtement imparfait et bordures de trottoir parfaitement... apparentes sont l'apanage de ces courses citadines.

Et dans ce pays d'élevage pas question de boudins gonflables et autres protections modernes pour parer à d'éventuelles sorties de "piste"; les pilotes doivent se contenter des bonnes vieilles bottes de pailles à l'ancienne.

Résultat un retournement de side car et un supermotard le nez dans le foin sans compter les innombrables épaules rentrées des pilotes 1000, 600 ou 250 frôlant ces protections naturelles!

Hormis toutes ces améliorations de confort répondant directement aux besoins des utilisateurs les plus courants de la 1200 RT, BMW n'a pas oublié le pilote qui sommeille dans chaque voyageur.

Ainsi le nouveau moteur comporte désormais deux arbres
à cames en tête par cylindre, le couple maximal a été augmenté à 120 Nm à 6 000 tr/mn pour une courbe de couple plus homogène..

Le régime maximal a été porté de 8 000 à 8 500 tr/mn et pour flatter l'oreille du motard un volet d’échappement piloté a été rajouté pour délivrer une sonorité à la fois plus vigoureuse et souveraine.

Toute nouvelle la Z 1000 sera sans doute l'une des motos les plus en vue d'une année 2010 que la crise a rendue prudente et chiche en nouveautés majeures.

Une occasion en or pour ce roadster Kawasaki de prendre une longueur, ou plutôt une année d'avance sur ses concurrentes. A ce jour seule la mystérieuse Yamaha FZ8 pourrait venir lui faire de l'ombre.

Une fois n'est pas coutume ce n'est pas à la course que nous allons assister mais aux qualifications en 4 parties.

Une bonne occasion de découvrir les à côtés du TT avec notamment quelques interviews de pilotes : Cameron Donald qui commente son chrono, le plus rapide jamais réalisé au TT 131.457mph en disant qu'il ne s'est pas rendu compte qu'il roulait vite... ("t'attaquais toi?"), John Mc Guinness un peu ... vert qui fait contre mauvaise fortune bon coeur ("je l'aurai un jour je l'aurai"), enfin Michael Dunlop, bon sang ne saurait mentir, commente à son tour son record absolu à lui en Supersport 126.299mph.

Quant à Conor Cummins il vous présente en personne quelques unes des portions remarquables du circuit. L'occasion de découvrir de superbes plan de cette mythique Ile de Man verdoyante et ensoleillée.

Denis Bouan a remporté son 4ème Moto Tour d'affilée. Après 3 victoires sur Buell c'est sur une Honda 1000 CBR que Bouan s'est imposé une nouvelle fois cette année après ses succès de 2006, 2007 et 2008.

Une victoire conquise dans la douleur puisque le vainqueur final a du faire face à un handicap de taille. En effet suite à un retard de pointage Bouan accusait presque 2h de retard sur le leader après la seconde étape.

Au-delà des nouveautés les plus marquantes : la Rocket III Roadster, la Bonneville Sixty, la Thunderbird et la Speed Triple SE, Triumph c'est avant tout le charme du 3 cylindres à l'anglaise.

Même si tout les motards n'optent pas pour une Triumph il est indéniable que la conduite d'une de ces machines ne laisse jamais indiférent et transmet à son pilote une empreinte inoubliable.

Ces motos ont de la séduction à revendre et des moulins au charme particulier.

C'est lors du salon de Milan 2009 que KTM a présenté avec la 690 Duke R le monocylindre référencé pour la route comme le plus puissant "de tous les temps" (dixit KTM).

Il faut bien avouer qu'avec une moto ne pesant que 148 kg, et développant 70cv, soient 7 de plus que le précédent modèle, ça devrait décoiffer.

Quant au chassis il semble qu'une souplesse accrue des suspensions lui confère une meilleure tenue de route plus adaptée aux différentes configurations d'asphlate qui sont loin d'être uniformes dans l'hexagone.

Pour la seconde année consécutive Stuart Easton (Honda) a remporté le GP de Macao dans la catégorie Superbike devant Conor Cummins (Kawasaki) et Ian Hutchinson (Kawasaki).

Michael Rutter du Team of Paris n'a pu rééditer sa performance de l'an dernier (2ème) et doit se contenter de la 6ème place, juste devant son coéquipier Simon Andrews brillant 7ème pour sa 1ère participation à l'épreuve.

Gérald Muteau quant à lui gagne deux places par rapport à son classement 2008 et termine à la 11ème place.