Nous vous avions déjà présenté il y a quelques temps les deux courses majeures de la Southern 100 2007 à savoir la Pro Tour Solo et la Corlett's Trophies Senior Solo. Toutes les deux concernaient des motos de la catégorie 1000 cm3.
Au tour aujourd'hui de cylindrées plus modestes les 125 et des 3 roues à savoir des side car.
Tout comme dans «l'ancien temps» ce sont (quasiment) les même qui s'y collent pour la course des 125, c'est à dire que les pilotes qui ont également concouru en 1000 enfourchent sans vergogne les petites 125 pour aller en découdre avec la même fougue.
Ainsi Ian Lougher Ian Lougher victorieux de la Pro Tour Solo en 1000 s'est classé second dans la Station Garage Junior 125.
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la victoire pour Chris Palmer en 125
Pensez un peu comme la route est étroite et piègeuse en moto alors en side car... Le départ et donc la position sur la grille sont prépondérante. La victoire est revenue à des habitués de ces courses sur route le duo Nick Crowe/Daniel Sayle.
Mais les caméras embarquées en side car sont toujours impressionnantes surtout dans le cadre de ces courses sur route.
Bonus avec la Total Oil Senior Race en 1000 et la consécration de Guy Martin devant Ian Lougher, Conor Cummins, Cameron Donald et Martin Finnegan.
Une course au cours de laquelle Ian Lougher s'accroche comme un mort de faim à la roue de Martin avant d'inexorablement céder au rythme d'enfer de la Honda et de son pilote.
La passion ça ne se commande pas et à écouter Christian Caillon on comprend tout de suite que les heures passées à redonner vie aux anciennes Yamaha ne sont pas toutes rémunérées.
Même si Christian Caillon est employé par Yamaha France son sacerdoce - car il s'agit bien de cela - le conduit à franchir les limites de la marque au diapason pour interpeller le cœur de tous les motards au plus profond et ce quelle que soit leur marque de prédilection.
«Redonner vie à une moto c'est rajeunir» dit Christian dans ce film de Laurent Benchana. Une de ces pépite que les amoureux des deux roues aimeraient volontiers voir développé sur un format plus long que la dizaine de minutes...
Alors Mr De Seyne (PDG de Yamaha France), puisque c'est vous qui êtes à l'origine du renouveau de cet atelier de restauration maison : à quand un 52mn sur ces passionnantes renaissances.
Yamaha XS 650 1978
Découvrez le travail d'un restaurateur de motos anciennes dans le très beau film "Un artisan au diapason".
Christian Caillon, Responsable Atelier Prototypes de Yamaha Motor France, évoque les multiples phases de remise en état de machines de légende.
Travail du métal ou du cuir, du sellier au soudeur en passant par le metteur au point, la caméra présente le savoir-faire des Hommes du "Yamaha Classic Service".
C'est traditionnellement en début d'année suivante et pour bien commencer 2012 que la Fédération Française de Motocyclisme a réuni les meilleurs pilotes de la vitesse française à l'occasion de la remise des prix de la Commission Nationale de Vitesse.
Une cérémonie qui s'est déroulé dans le cadre du siège du Comité National Olympique et Sportif Français à l’invitation de Jean-Pierre Mougin, ancien Président de la FFM et Secrétaire Général du CNOSF.
De nombreuses personnalités étaient présentes dont Jacques Bolle, Président de la FFM, Fernand Dieudonné, Président de la Commission Nationale de Vitesse et Philippe Thiebault, Directeur Technique National, ainsi que les trois premiers de chaque Championnat, Trophée ou Challenge 2011 qui se sont vus récompensés.
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les lauréats : Superbike Sébastien Gimbert - 600 Supersport - Pirelli 600 Gregory Di Carlo - 125 Jordan Levy - side car Delannoy/Lavorel - Side Car F2 Huet/Quintre.
Promosport : 1000 Promosport Lucas Mahias - 600 Promosport Julien Pilot - 125 Promosport Ken Suire - 125 Pré Grand Prix Hugo Casadessus - Promo 500 Cup Frédéric Besson - Promo découverte
Montagne : 1300 Loic Kaltenbach - 600 Nicolas Bosson - 125 Bob Bardot - Open Frédéric Kernel - side David et Céline Descours - quads Cyril Combes
Open : 80cc : Martin Renaudin - 50cc Alexandre Juanes - endurance cat 1 Team BRT - endurance catégorie 2 SLM Malossi
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de futurs champions en herbe (1) Alexandre Juanes titré en 50cc
Depuis que BMW est passé par là on peut dire qu'Husqvarna renait de ses cendres. La firme italienne devient championne du monde d'enduro et place deux motos dans les 20 premières du Dakar 2012.
Si Husqvarna excellait dans le monde du tout terrain par le passé et encore aujourd'hui, il lui restait à reconquérir celui du territoire routier.
Voilà qui est en passe d'être fait avec ces deux 900 Nuda qui marchent sur les plates bandes de l'Hypermotard de Ducati, de la Dorsoduro d'Aprilia ou bien entendu sur celles des oranges de chez KTM Superduke et 990 SMT au premier chef.
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Cyril Despres remporte son 4ème Dakar
Avec un moteur BMW revu et (très) corrigé, Husqvarna bénéficie à la fois d'un avantage et d'un inconvénient : l'avantage d'inspirer une image de fiabilité ce qui n'a pas toujours été le cas pour ces modèles semi sportifs et l'inconvénient de puisser son moulin d'une assez placide F800.
Mais on peut faire confiance aux ingénieurs italiens pour avoir redonné du tonus à ce moteur qui vient se loger dans le chassis de la F800 GS.
Là aussi l'acheteur potentiel sera rassuré devant une telle référence. Le sportif lui attendra de pouvoir poser ses fesses sur la selle et de mettre gaz avant de s'avouer pleinement convaincu de cet amalgame teuton survitaminé à la sauce italienne...
En attendant les transalpins ont eu le chic de sortir une moto esthétiquement bien séduisante dans un segment «gros supermotard» qui commence à prendre de l'embonpoint.
Voici l'un des Dakar les plus passionnants et les plus serrés qu'il nous ait été donné de vivre. Avec un duel à coups de secondes entre Cyril Despres et Marc Coma quasiment tout au long de l'épreuve.
Encore une fois les deux pilotes KTM se sont montrés largement au-dessus du lot en reléguant tous leurs adversaires très loin au classement assez rapidement.
Le 3ème Helder Rodrigues termine à plus d'une heure des deux leaders qui se sont tenus dans un mouchoirs jusqu'à la dernière journée... ou presque!
Derrière les deux ogres le 1er français n'est autre que Didier Pain sur sa Yamaha qui termine dans le top ten à la 9ème place mais avec plus de 3h de retard sur les hommes de tête.
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Cyril Despres remporte son 4ème Dakar
Impossible de ne pas réunir Cyril Despres ET Marc Coma sous les lauriers de la victoire. Certes les tablettes retiendront le seul nom du français comme vainqueur de cette édition 2012 mais tous les observateurs ont un avis bien différent sur la question (cf le coup de gueule de Nicolas Chaix en cours de Rallye).
En effet Marc Coma alors quasiment à égalité avec Cyril Despres a connu des ennuis de boite de vitesse dans la dernière spéciale (2 vitesses en moins dans les dunes ça le fait pas), à la suite de quoi l'espagnol a perdu plus de 10 mn fatales.
A noter cependant que Cyril Despres avait fort bien manœuvré pour partir derrière Coma lors de cette ultime confrontation et lui coller une pression d'enfer.
Cependant la plupart des observateurs auront retenu l'épisode du bourbier dans lequel s'était enlisé Cyril Despres quelques jours auparavant. Un piège qui aurait du lui être fatal car ce jour là c'était Coma qui ouvrait et qui avait évité le piège.
Certes ce bourbier n'était pas signalé dans le Road Book mais où est l'esprit du Rallye Raid si tout doit être cartographié dans le moindre détail?
Un piège dans lequel Cyril Despres a perdu plus de 15mn qui lui ont été rendues à l'arrivée, et comme KTM interdit à ses pilotes de porter réclamation l'un contre l'autre l'affaire a été entendue sans être arbitrée ni jugée.
Pour la beauté et l'équité du sport c'est dommage...
Malgré leur titre de champions du monde déjà en poche l'équipage Pekka Päivärinta et Adolf Hänni n'a laissé à personne le soin de remporter le dernier Grand Prix de la saison sur le circuit du Mans pour une course qui se déroulait dans le cadre des prestigieuses 24h Moto.
Une domination sans partage de la part de ces duettistes qui s'annoncent d'ores et déjà comme les grandissimes favoris du championnat 2012.
Philippe Gallerne et Alexandre Schreiber représentants français permanents au championnat du monde ont été victimes d'une sortie de piste mais ce n'étaient pas les seuls représentants tricolores puisqu'ils étaient entourés de Jean Louis Hergott et Stéphane Josse, Sebastien Delannoy et Sebastien Lavorel (champions de France en titre) de Mickael Grabmiller et Jonathan Huet, Jean Philippe Brunazzi et Mickael Rigondeau et enfin de la (sacrée) paire Philippe Le Bail et de Christian Chaigneau (vice champions de France 2011).
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Pekka Päivärinta et Adolf Hänni champions du monde et intouchables
Cette manche française avait donc attiré de nombreux équipages qui, d'habitude, ne fréquentent pas forcément le championnat du monde de la spécialité.
Souvent par faute de moyens mais pas forcément de talent, la preuve la remarquable 4ème place de la paire vice championne de France composée de Philippe Le Bail et de Christian Chaigneau.
Leur style spectaculaire et la déco de leur side qui ne l'est pas n'auront échappé à personne.
Et même si c'était durant le tour d'honneur voilà des photos d'Eric Sauvage qui demeureront sans aucun doute longtemps dans les mémoires...
Le Bail et Chaigneau : quand le singe fait le zouave...
Suite de notre histoire des Yamaha YZR 500 OW avec le millésime 23 de 1974 et 1975.
La YZR500 OW23 apparaît pour la première fois au Grand Prix de Belgique en juillet 1974.
Son moteur deux temps quatre cylindres en ligne refroidi par eau développe 90 chevaux.
La partie cycle possède un cadre double berceau tubulaire et des éléments de suspension composés d’une fourche avant télescopique et d’un mono-amortisseur arrière.
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Yamaha YZR 500 OW 23 1974
Les roues sont des modèles à rayons avec jantes en aluminium. Le freinage est assuré par deux disques avant avec étriers deux pistons positionnés devant les fourreaux de fourche et un disque arrière avec étrier simple piston.
Avec cette moto, Giacomo Agostini remporte le titre de champion du Monde de vitesse 500 en 1975, le premier dans cette catégorie pour Yamaha.
Le Japonais Hideo Kanaya se classe pour sa part troisième avec la même machine.
Les Scorpions Masters sont en passe de devenir un grand classique à l'instar de la Nuit des Proms pour ceux qui connaissent un peu la musique classique ou plus moderne les duos de Taratata.
Un évènement au cours duquel des artistes -car les pilotes sont aussi des artistes dans leur genre - sortent de leur répertoire pour donner libre cours à leur talent dans des disciplines qu'ils n'ont pas l'habitude de pratiquer, tout du moins à haut niveau.
Le mélange des genres, on le sait, a toujours plu au public car il permet de découvrir d'autres facette parfois inconnues des champions que l'on a l'habitude de voir exclusivement dans leur discipline de prédilection.
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Serge Nuques remporte l'épreuve 2011
Et comme tout le monde ne s'appelle pas Jean Michel Bayle qui, en son temps, aurait sans doute régné en maître sur ce genre de challenge eh bien la compétition a été serrée et disputée jusqu'au bout dans une ambiance festive et bon enfant.
Serge Nuques a remporté la palme de la polyvalence devant le géant de l'Ile de Man David Knight et le champion du monde de Supermoto 2011 Adrien Chareyre.
La fête a été totale mais nous adresserons une requête aux organisateurs : trouver une quarantaine de moto de Supermotard (ou demander à certains concurrents de venir avec la leur, ça diminuera le nombre) pour voir ces pilotes que l'on aime tant Bidart, Chareyre et consort pouvoir se disputer à armes égales avec les autres disciplines qui étaient toutes représentées (excepté le cross).
Et puis un Knight ou un Nuques ou un Zarco et j'en passe ... en supermotard je ne vous dis pas le spectacle de glisse assuré et comme le public vient avant tout pour cela alors pensez-y pour l'année prochaine...
Il y a 140 ans, le 8 Octobre 1871 que la société Continental a été créée, sous le nom de
Continental Caoutchouc & Gutta-Percha.
Depuis, Continental a su s’illustrer comme l’un des grands noms du pneumatique, et prend place dans le Top 5 de la sous-traitance automobile.
Il devient également leader européen en première monte et remplacement.
Mais en l'occurrence Continental c'est un acteur très présent dans le monde de la moto et qui compte bien s'investir de plus en plus dans les deux roues.
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les Conti Attack SM sont montés de série sur les KTM 690 SMC 2012
On ne sait pas toujours que Continental équipe d'origine un nombre très important de motos dont certaines sont des leaders sur leur segment!
Et notamment chez BMW avec les divers modèles de 1200GS, mais également la S1000 RR, la 1200 RT, les K 1300. KTM n'est pas en reste avec les premières montes sur les 990 SMT, les 690 SMC et d'Enduro.
Vous en voulez encore et bien le géant Honda équipe de Conti Attack les 600 CBF.
Voilà de quoi convertir les sceptiques qui ne jurent que par les grandes marques présentes au plus haut niveau des compétitions internationales.
Demandez aux possesseurs de Conti Attack et vous nous en direz des nouvelles...
Cela fait bien longtemps maintenant que Triumph a renouvelé sa gamme avec le succès que l'on sait que ce soit au niveau des roadsters de caractére avec les Speed ou les sportives avec la Daytona 675 et ses déclinaisons qui a toujours séduit les essayeurs.
N'empêche que dans l'inconscient collectif Triumph demeure une institution de la moto avec notamment l'un de ses modèles, emblématique de toute une époque, la Bonneville.
Même si depuis le vintage modernisé a fait florès Triumph demeure l'un des principaux ambassadeurs du genre et la Bonneville l'un de ses plus beau fleuron.
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la Triumph Bonneville T100 accessoirisée
Le millésime 2012 des Bonneville ne révolutionne pas le genre (indémodable par ailleurs) de ces anglaises mais la gamme d'accessoires pléthorique va permettre aux plus inventifs d'entre vous de personnaliser son modèle de la plus belle des manières qui soient.
Que ce soit la Bonneville, la SE ou la T100 avec ses roues à rayon le look des Triumph est garanti «d'époque» alors que pour ce qui est de la partie mécanique c'est la modernité qui prévaut avec démarreur électrique, injection dissimulée derrière un carbu factice tout comme les tubes de tiges de culbuteurs.
Bon d'accord les puristes seront sans doute un peu choqués par ces artifices mais le motard lambda, non féru de mécanique, appréciera de pouvoir se fier à une machine de conception moderne à l'abri de tout pépin et assuré d'une garantie de deux années avec kilométrage illimité tout en se donnant des faux airs de Steve Mc Queen.
On fait les paris? Une des motos les plus photographiée de ce Rallye sera sans nul doute celle d'Hugo Payen. Il faut dire que le pilote Yamaha a parfaitement réussi son coup de communication.
Sponsorisé par le groupe Marc Dorcel spécialisé dans les films X de luxe et de charme, Hugo Payen arborera un carénage aux couleurs et aux formes de la plantureuse Anna Polina.
Charmante actrice franco russe Anna Polina affiche ses formes sur les flancs de carénage de la Yamaha 450 WRF qui sera sa monture pour ce Dakar 2012.
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Hugo Payen
Hugo Payen n'en est pas à sa 1ère participation au Dakar. Ce sera la 6ème fois en effet qu'Hugo participe à l'épreuve après celles de 2005, 2006, 2008, 2010 et 2011.
Comme tous les concurrents sa 1ère ambition sera de terminer le Rallye et si possible aux avant postes.
En tous les cas sa 48ème place au classement général 2011 constitue un bel objectif à battre.
Avec l'expérience et la charmante étoile d'Anna Polina veillant sur lui nul doute qu'Hugo sera pleinement motivé par l'enjeu.
En tous les cas sérieusement si beaucoup d'autres sponsors se comportaient comme le groupe Marc Dorcel le monde de la moto se porterait sans doute beaucoup mieux.
Comme vous le savez sur Mototribu nous apprécions la moto mais également la photo, alors pour tous les photographes du site un petit cadeau de la nouvelle année : le making of de la séance de photo Hugo Payen et Anna Polina.
Le genre de séance que beaucoup d'entre nous auraient aimé diriger...
Le titre déjà joué, les manches de Portimao n'ont pas été les plus passionnantes du championnat même si l'on a cru un instant à la victoire de Sylvain Guintoli.
Le français a mené une bonne partie de la 1ère manche mais s'est finalement essouflé et a du s'avouer vaincu face au retour de Carlos Checa. Dommage car cela aurait constitué un beau final. Sylvain a du se contenter de la seconde place... ce qui n'est déjà pas si mal!
Ces deux courses ne nous ont pas beaucoup éclairé sur le plateau qui avait déjà des airs de vacances même si la corrida des transferts ne faisait que commencer.
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Carlos Checa des vacances bien méritées
Après de multiples infos et contre infos Carlos Checa est finalement resté chez Ducati alors que BMW lui faisait un pont d'or. Mais la compétitivité incertaine des motos allemandes et la certitude de continuer sur un modèle éprouvé pour l'espagnol ont certainement du peser dans la balance.
BMW se consolera avec Marco Melandri (qui sera sans doute le plus redoutable adversaire de Carlos Checa s'il réussit à dompter la BMW) et Michele Fabrizio pour le Team Italien.
Au chapitre des autres transferts Eugene Laverty s'en va rejoindre Max Biaggi sur une Aprilia «d'usine», Davide Giugliano sera le coéquipier de Carlos Checa chez Althéa, Sylvain Guintoli et Maxime Berger se retrouvent ensemble chez Liberty, Chaz Davies arrive sur une Aprilia.
Enfin Kawasaki conserve ses deux pilotes Tom Sykes et Joan Lascorz.
Voilà 3 années maintenant que la grande concentration hivernale des Millevaches est renée de ses cendres.
Sous l'impulsion du MC Meymacois et de Bill son président ce rassemblement qui fut l'un des piliers des concentrations hivernales des années 70 a attiré près de 3500 motards cette années sur le plateau limousin de Millevaches dans la joie et la bonne humeur qui (enfin) ne rythme plus avec rupteur.
Car à Millevaches les belles mécaniques sont préservées.
Cette concentration historique créée en 1969 par Michel Perdrix est fréquentée par de nombreux (toujours jeunes) anciens mais également par des motards qui n'ont pas connu les heures de gloire de ce rassemblement de téméraires et d'irréductibles de la pratique de la moto en pleine saison hivernale...
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les side cars sont des valeurs sures des hivernales : 3 roues obligent...
Car ce sont également les conditions climatiques parfois difficiles voire littéralement neigeuses qui ont forgé la légende des Millevaches dont l'altitude du plateau du même nom varie entre 500 et quasi 1000m.
Mais si la neige n'était pas au rendez-vous pour ces premières éditions c'est qu'elle se réserve pour les suivantes lorsque les nouveaux adeptes auront suffisamment tanné leur cuirs et leurs équipements adéquats sur les routes du haut Limousin.
En attendant l'équipe de 80 bénévoles continue de se roder et d'améliorer accueil et organisation pour faire de cette concentration motocycliste hivernale internationale l'équivalent hexagonal des Pinguinos espagnols et autres Elefantreffen (les Elephants) germaniques.
En attendant les premiers flocons (en 2012?) Patrice Altazin nous plonge dans l'atmosphère si particulière de ces hivernales moto qui bercent toujours l'inconscient collectif de tous les motards!
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chaude ambiance au coin du feu pour des nuits inoubliables
Opération de communication et publicitaire Marc Coma n'a pas hésité à jouer le jeu au milieu de la circulation en se prenant pour un coursier dans le trafic.
À le voir évoluer nul doute que le champion espagnol est plus à l'aise dans le sable que sur les pavés ou dans les embouiteillages.
Mais cela permettra aux fans de récupérer des clichés originaux de Marc Coma qui semble avoir trouvé en MRW un sponsor particulièrement dynamique.
Adios le supermotard (pour le moment) Husaberg se recentre sur l'enduro sa discipline de prédilection et d'origine.
Avec une gamme vaste qui va des 4 temps avec la FE 570 en passant par la FE 450, la FE 390, aux 2 temps avec la TE 300, la TE 250 et la TE 125.
La nouveauté c'est la TE 125 2 temps. Husaberg a compris que c'est la jeunesse d'aujourd'hui qui fera sa clientèle de demain. Sage décision dont les constructeurs de Supermotard 50 feraient bien de s'inspirer dans l'autre sens; mais ceci est un autre débat...
Cette 125 ouvrirait-elle la porte au retour du 2 temps? Certains l'espèrent fortement d'autant plus que des résultats flatteurs dans un certain nombre de compétitions d'envergure telle que la Hell's Gates.
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Husaberg toujours d'attaque quelles que soient les conditions
Hormis cette nouvelle 125 deux temps, comme nous l'avons dit plus haut la gamme Husaberg est toujours aussi fournie. «L'exotisme» de la Suède produisant son effet, la sur-qualité des modèles faisant le reste... les Husaberg fascinent toujours autant!
Peu d'évolutions sur les autres modèles si ce n'est ce cadre jaune qui se remarque au 1er coup d'œil. Le réservoir translucide participe lui aussi de cette évolution esthétique tout en facilitant la vision du niveau de carburant à la manière des réservoirs additionnels de rallye.
Des protèges mains sont maintenant livrés de série et les té de fourche (à la fois plus solides et plus légers) sont désormais usinés.
Le tout chaussé de pneus Michelin Enduro Compétition III.
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des Husaberg toujours prêtes à déplacer des montagnes
Le Rallye du Maroc est traditionnellement le grand Rallye de préparation du Dakar. Les contraintes d'intendance obligeant la plupart des pilotes à valider leurs options en course bien avant le début de la grande aventure sud américaine en raison d'un embarquement et d'impératifs administratifs fin novembre.
C'est ce qui rend passionnant ce Rallye du Maroc qui n'en constitue pas moins une épreuve à part entière toujours tracée de main de maitre par Stéphane Clair le patron de NPO et tout nouveau Directeur du circuit Paul Ricard.
Après s'être affrontés en 2010 (au bénéfice de Cyril Despres) les deux favoris du Dakar Cyril Despres et Marc Coma ont préféré s'éviter en 2011.
Cyril Despres a participé à l'Australasian Safari tandis que Marc Coma s'engageait dans ce Rallye du Maroc. Résultat un partout balle au centre entre les deux champions puisqu'aucun des deux n'a triomphé dans ses engagements respectifs.
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Helder Rodrigues champion du monde et vainqueur du Rallye 2011
Au terme d'un Rallye du Maroc riche en rebondissements c'est finalement le champion du monde de la spécialité le portuguais Helder Rodrigues (Yamaha) qui s'est imposé devant le polonais
Jakub Przygonski et le norvégien Pal Anders Ullevalseter tous deux sur KTM.
Le premier français se classe 6ème, il s'agit de Bruno Da Costa (Yamaha).
La catégorie Enduro Cup a été remportée par Joel Vidal sur KTM devant Eric Schiano sur Sherco.
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Jakub Przygonski un beau second (et il n'est pas le seul...)
La référence au célèbre film de Georges Lautner s'impose pour ce cadre bucolique que l'on croirait volontiers dédié à la réflexion et à la contemplation... mais que nenni!
Sans sombrer dans le bruit et la fureur la Course de Côte de Montaigu emplit néanmoins l'air campagnard de ce si joli village d'effluves et de rumeurs qui n'ont rien à voir avec les engins agricoles qui parcourent habituellement ce paysage bucolique.
Place donc à une ribambelle de mécaniques classiques avec un bon quota de side car cette année puisqu'ils sont 17 à s'aligner au départ.
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une belle attitude en sidecar
La fidélité est de mise parmi les concurrents de la Course de Côte du Montaigu puisque 6 équipages étaient déjà présents dans les années 70 : bel exemple de constance alors que bien des roues sont passées sur le goudron depuis ce temps là.
Sans oublier Gérard Coudray dont Patrice Altazin nous brosse le portrait.
Gérard Coudray détenteur du record de la «piste» depuis 1977 avec une Yamaha et qui, à cette époque, s'est révélé grâce à des courses de côtes comme celle du Montaigu.
À la suite de quoi Gérard Coudray a connu la carrière que l'on sait avec Guy Coulon notamment à ses débuts en 1979, et avec rapidement d'excellents résultats : 3ème à Spa, aux 24h du Mans, avant de devenir pilote d'usine Kawasaki puis Honda France et de remporter le titre de champion du monde d'endurance en 1984 et 1985 au guidon de Honda, la consécration 86 lui échappant de peu.
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Gérard Coudray grand style lors de cette Course de Côte du Montaigu
Le retour des kawettes risque de faire grand bruit et même de faire perdre la terminaison affectueuse dont a été affublée l'ER-6n depuis sa naissance.
Avec son air trapu, ses flancs esthétiquement élargis et son nouveau look de baroudeuse l'ER-6n et sa cousine l'ER-6f viennent de gagner les galons de «guerrières» de la route qui manquaient quelque peu à leurs devancières : dociles enfants chéries des auto écoles.
Ce n'est pas pour autant que les modèles 2012 se conduisent comme des brutes ou des hypersportives mais, quand même, en lorgnant du côté de la Z1000, l'un des modèles les plus aboutis de la gamme, les ER-6 prennent du poil de la bête, voire un peu au menton.
Tous ceux qui hésitaient à acheter une moto de fille (où va se nicher l'orgueil parfois?) ne pourront plus se prévaloir de cette réticence à la vue et à la conduite des nouvelles ER-6 et notamment de la version n.
Quant à celles qui ont fait leurs gammes sur les précédentes ER-6n, elles pourront sauter le pas sans trop d'appréhension en chevauchant la nouvelle que leurs années d'apprentissage permettront d'aborder en toute confiance.
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un design et un look beaucoup moins «36 fillette» que les précédentes
Outre son look ostensiblement revisité avec cette double tubulure du chassis qui n'est pas sans rappeler une certaine Speed Triple, les nouvelles ER-6 peuvent également se targuer de prendre soin de leurs pilotes.
Le confort a été particulièrement étudié en premier lieu au niveau de l'assise avec une selle rembourrée ainsi qu'une plus grande finesse à l'entrejambe permettantaux moins grand(e)s de poser «plus de pied» par terre...
Dans le même registre le guidon a été monté sur silent block ce qui permettra aux épaules de moins souffrir sur les longs trajets.
Toujours au chapitre du confort, l'ensemble des suspensions s'est assoupli au détriment d'une conduite hypersportive mais au bénéfice d'une meilleure absorbtion des irrégularités de la route.
Bref comme on peut le constater, malgré un look plus agressif les ER-6 constituent des montures qui ont su ne pas sacrifier la sportivité au confort.
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l'ER-6f carénée et qui se donne presque des airs de Ninja
On les a fêtés toute l'année les 50 ans de compétition de Yamaha. L'occasion est donc trop bonne pour revenir sur quelques uns des modèles qui ont fait la renommée de la marque au diapason.
En débutant par la TZ 350 avant d'aborder l'abondante série des OW de la 20 à la L9...
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Yamaha TZ 350 1973
Prenant la succession des TR2, TR2B et des Tr3, en 1973 apparait la Yamaha TZ 350A, une moto qui allait révolutionner le monde des GP.
Les victoires de Saarinen à Daytona et à Imola en 1973 firent beaucoup pour la légende de cette moto.
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Saarinen (#5) à Imola à la lutte avec superfrog Duhamel devant Baumann
Monster Energy vient de dévoiler les vainqueurs du Monster Girl Search 2012.
Les gagnantes du Monster Girls Search sélectionnées par le public et par un jury constitué des athlètes
Monster Energy sont maintenant prêtes à conquérir l’Europe dés 2012 et à vous révéler leur calendrier dont vous pouvez voir la vidéo ci-contre.
En octobre dernier, Monster Energy lança un appel aux filles les plus sexy
du continent pour une unique opportunité en or : devenir une Monster Girl !
Une simple inscription sur le
site monstergirlsearch.com permettait aux filles de courir la chance de parvenir au rang très prisé
de Monster Girl et de participer en tant qu’égérie aux meilleurs événements de la planète tout en ayant sa
place au sein du calendrier 2012 de Monster Energy.
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Angelica et Barbara : 2 parmi les 12 heureuses élues
Les milliers de fans à travers l’Europe se sont
empressés de voter pour leurs 12 Monster Girls préférées.
Les inscriptions sont venues d’Afrique du Sud à la Finlande et en quelques semaines, le web s’est vu inondé de profils de sublimes femmes.
Fidèle à leur réputation de mettre le feu à chaque apparition, les Monster Girls ont une personnalité avec un maximum d’attitude.
Les finalistes du Monster Girl Search 2012 ont été sélectionnées par le vote du public.
Puis les athlètes
ont validé leur top 12 suite à une rencontre avec les filles pressenties que vous pourrez retrouver en photos et en vidéo dans le clip des prises de vue du calendrier Monster 2012 sans oublier une photo de groupe en compagnie d'un certain Valentino Rossi (toujours dans les bons coups) prise lors du Rallye de Monza.
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pas de trêve pour Valentino Rossi durant l'intersaison
KTM sera largement représenté lors du prochain Rallye Dakar Argentina Chile Pérou qui partira le 1er janvier alors que les véhicules ont déjà embarqué par bateau dès la fin du mois de novembre.
Cela fait maintenant 10 ans qu'aucune autre marque que KTM n'a remporté le Dakar. Car après le doublé de Richard Sainct sur BMW en 1999 et en 2000 plus aucune usine n'a été en mesure de contrer les oranges.
Et cette année encore KTM sera très fort à battre avec le duo de favoris réunissant les deux derniers vainqueurs Marc Coma (2011) et Cyril Despres (2010) et... la bonne surprise constituée par la présence de Johnny Aubert enfin remis de ses pépins physiques contractés durant une dure saison de mondial d'enduro.
La seule nouveauté notable cette année, et qui pourrait peut-être changer la donne, c'est la cylindrée 450 cm3 strictement identique pour tous les compétiteurs et la disparition totale des 650 même bridées...
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Marc Coma remet son titre en jeu
Ce brelan d'as sera secondé par des porteurs d'eau et des coéquipiers de grande valeur en la personne de Juan Pedrero (pour Marc Coma) et Ruben Faria (pour Cyril Desprès) ainsi que Mohamme Balooshi.
L'équipe technique sera comme toujours impressionnante avec kinés et/ou managers particuliers pour Coma et Desprès.
Ainsi Andi Fischer sera le kiné du Team et Denis Gardette celui de Cyril Desprès.
L'équipe du français comptera également son manager Chris Evans et son mécanicien Roland Bruckner tandis que Marc Coma sera entouré de son assistant particulier Jordi Duran et que Johnny Aubert emmène avec lui son mécano attitré Sébastien Fortanier.
Une sacrée famille sans compter les mécanos respectif de Faria et Pedrero et l'encadrement avec Stefan Huber chef mécano et Alex Doringer le Team Manager.
Le succès commercial aidant BMW exploite à son tour et pour plusieurs de ses modèles le filon des séries spéciales.
La vedette incontestée de la firme la R 1200 GS n'y coupe pas qui se voit agrémentée d'éléments Rallye histoire de taquiner la fibre grand voyageur d'un certain nombre de ses clients.
Les éléments additionnels ne lui confèrent pas pour autant une allure aussi «Rallye» que sa dénomination pourrait le laisser supposer.
La R 1200 GS Rallye se pare de couleurs valorisantes mais aussi de poignées chauffantes, de protèges mains, de supports de valises, d'un ordinateur de bord et de la suspension pilotée ESA enduro, le tout prétendant inciter le pilote aux folles aventures en tout terrain.
On est loin d'un modèle «aventure» accessoirisé Touratech par exemple mais c'est un bon début...
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la BMW série spéciale R 1200 GS Rallye 2012
Quatre autres modèles bénéficient eux aussi de cette mention «série spéciale» il s'agit une nouvelle fois de la R 1200 GS dont la série black déteint sur les deux autres GS de la gamme : la R 1200 GS Adventure et la F 800 S.
De leurs côtés la K 1300 S HP et la K 1300 R adoptent des personnalisations plus sportives.
La K 1300 S HP bénéficie de couleurs «sport» et de carbone pour le garde boue avant, le cache de la boite à air, la protection de l'embrayage et la capot de selle.
La 1300 HP est également fournie avec des cale pieds HP pilote et passager, une béquille d'atelier et un pare brise teinté.
La K 1300 R quant à elle se contente du minimum à savoir peinture spéciale en gris métallisé mat ou noir saphir métallisé, monogramme en jaune soleil et sabot moteur en carbone.
Le «tuning» n'est pas violent mais vous permettra de vous différencier des autres possesseurs de modèles similaires non transformés.
C'est à l'issue d'un beau suspense et d'une course riche en rebondissements que le Team SRC Kawasaki a remporté pour la seconde année consécutive la prestigieuse épreuve des 24h du Mans Moto.
Une victoire sans doute encore plus probante que celle de l'an dernier car tout le monde sait qu'il est souvent beaucoup plus difficile de confirmer que de gagner pour la 1ère fois.
Jusqu'à présent ce privilège n'était que l'apanage de Suzuki et du SERT qui était le seul à avoir signé des doublés (voire plus) depuis plus de 10 ans.
Kawasaki a donc renoué avec une tradition verte qui s'était arrêtée en 1999 avec le doublé des équipes Sebileau, Paillot, Jerman, Hislop et Walker en 1998 et 1999 (Bertrand Sebileau étant le seul à avoir participé aux 2 victoires).
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SRC Kawasaki remporte les 24h du Mans devant le SERT
Cette année cependant on est bien loin des 11 tours d'avance que Kawasaki possédait sur le Yart en 2010.
En effet le SERT et Suzuki ont toujours été en embuscade pour remporter la victoire finale et seule la remarquable régularité de Kawasaki les en a empêchés.
Avec un seul tour d'avance l'équipe de pilotes (Julien Da Costa, Gregory Leblanc et Olivier Four) et de mécaniciens du Team SRC Kawasaki a parfaitement su gérer une fin de course sur le fil du rasoir et mettre du gaz sans excès pour remporter ces 24h d'une courte tête sur le SERT.
Ce duel serré tout au long des 24h a rendu la course palpitante de bout en bout même si la raison l'a emporté chez Suzuki qui a préféré se contenter de la seconde place pour mieux jouer le titre final plutôt que de risquer le tout pour le tout dans les derniers tours.
Avec un Loris Baz tout frais émoulu du BSB et de l'IDM c'est la Yamaha du YART également pilotée par Igor Jerman et Steve Martin qui décroche une belle 3ème place devant Bolliger, Honda TT Legends, Folch Endurance et BMW - la machine de la pole - qui a connu de nombreux problèmes et n'a pu terminer mieux que 7ème.
En Superstock c'est le Team Motors Events remporte la Coupe du Monde de la Catégorie et ces 24h du Mans devant Maccio Racing Team et le Junior Team.
Nous devons vous avouer que lors du dernier Salon de Paris nous avons relu deux fois la fiche de cette Honda NC 700 X. A tel point que nous l'avons prise en photo pour conserver une trace de son prix public affiché TTC 5490€.
Certes le prix ne doit en aucun cas être le seul critère de choix car à ce rythme adieu la Recherche et Développement et les évolutions technologiques années après année : en toutes choses le nivellement par le bas n'a rien de bon.
Cependant puisque Honda a décidé de sortir un roadster d'apparence plus que convenable et qui ne se présente nullement comme une version au rabais on aurait tort de se priver de saluer la performance marketing.
Car à ce tarif là et après avoir lu la présentation et les essais de cette Honda NC 700 X on ne voit pas très bien ce qu'on pourrait reprocher au rapport qualité/prix de cette nouveauté 2012.
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un roadster élégant, pratique, facile, économe et pas cher
Malgré son prix très serré la Honda NC 700 X ne sacrifie en rien la qualité et présente même des solutions techniques novatrices telle que le double embrayage (+1000€ tout de même...) qui simplifie et accélère le passage des vitesses tandis que l'ABS est annoncé de série.
Par ailleurs Honda a fait de gros efforts pour chercher à réduire la consommation au maximum : 3.6l au 100 km annoncés.
Autre avantage notamment pour les citadins la NC 700 X offre un espace de rangement en lieu et place du réservoir (situé sous la selle) permettant d'accueillir un casque intégral.
Comme vous pourrez le lire dans les essais cette Honda ne déroge pas à la règle de la marque : facile de prise en main, confortable, sécurisante, maniable mais évidemment cool au niveau des sensations distillées...
On ne peut pas tout avoir mais pour le prix franchement on a l'impression, rien que sur le papier, d'en avoir déjà pour son argent
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fortement inspirée de le Crossrunner on ne lui enlève rien... sauf le pot
Malgré l'absence du tenant du titre Steve Ramon toujours écarté des circuits pour cause de blessure, cette 15ème Ronde des Sables de Loon-Plage a tenu toutes ses promesses.
Avec plus de 650 inscrits entre les catégories «confirmés» et «amateurs» la Ronde des Sables de Loon-Plage a attiré la grande foule tant au niveau des pilotes que des spectateurs.
Parmi les «confirmés» on comptait une belle brochette de champions tels que Shaun Simpson, Jean Claude Mousse, Yves Deudon, Ken De Dycker, Joel Roelants, Manu Priem, Thomas Allier, Valentin Teillet, Fred Guérin, sans oublier celui qui les a tous maté : Adrien Van Beveren.
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la consécration pour Adrien Van Beveren sur sa Yamaha
Cette victoire Adrien Van Beveren l'attendait depuis longtemps lui qui représente l'un des meilleurs jeune espoir de la discipline.
L'an dernier Adrien avait du s'incliner face à Steve Ramon et cette année il avait également terminé second du Beach Cross de Berck derrière Arnaud Tonus.
La course ne fut pas facile pour autant puisque Jean Claude Mousse et Shaun Simpson ont mené la vie dure au pilote Yamaha, Adrien Van Beveren qui se présente d'ores et déjà comme un héritier potentiel du grand Arnaud Demeester qui cette année courait sur une moto signée ... Arnaud Demeester!
Le chemin est encore long cependant jusqu'au titre 2012 de la discipline puisque Loon-Plage n'en constituait que la 1ère épreuve qui en compte 5 : avec St Léger de Balson le 11 décembre 2011, Grayan l'Hopital le 8 janvier, Hossegor le 15 janvier et enfin l'Enduropale du Touquet le 5 février 2012.
Les constructeurs français ne se bousculant plus au portillon lorsqu'il y en a un qui se présente tous les regards se portent immanquablement sur lui.
Même si Boxer est avant tout une société de design qui n'a pas vocation à devenir un constructeur de motos à part entière comme a pu l'être feue la société Voxan par exemple, son exercice de style n'en constitue pas moins une belle réussite.
Esthétiquement évidemment rien à redire même si tous ne partageront pas ce goût pour une apparence «métal» que ne renierait pas Confederate, ou ce pot format gros tuyau courant tout le long du côté droit de la moto...
A l'inverse les amoureux du style techno seront comblés par ces détails là, justement, ainsi que par son esthétique un tantinet «Gigerienne» (cf Alien) mâtinée de Syd Mead (Blade Runner) pour rester dans le même registre cinématographique.
Dans ces conditions difficile de résister et de faire la fine bouche à ce roadster futuriste.
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sous votre casque personne ne vous entendra crier... de joie
D'autant plus que cette moto française se voit équipée d'un moteur français développé par Akira avec des solutions techniques originales telles que le turbo qui fait son retour histoire de se «démarquer du reste de la production actuelle» comme le souligne son créateur Thierry Henriette.
Le cadre est en carbone et se trouve doté d'une fourche en alu à double triangulation qui n'est pas sans rappeler la Fior et la transmission est à courroie.
Simple proto ou exercice de style, concept destiné au musée? Pas du tout la vocation de cette Superbob est de finir dans votre garage... à condition que vous possédiez environ les 20.000€ nécessaires à son acquisition.
A ce prix là c'est donné pour une moto/œuvre d'art mais il faudra être quelque peu patient car la commercialisation ne commencera pas avant 2 ans (si tout va bien) c'est à dire pile pour le prochain Salon de la Moto de Paris (si tout va bien).
Car évidemment qui dit commercialisation dit industrialisation mais à 300 unités comme 1er objectif et sachant que le luxe ne connait pas la crise on peut se montrer raisonnablement optimiste!
Ce n'est pas parce que les principaux protagonistes du Mondial étaient absents (Cairoli, Frossard, Desalle, Philippaerts, Ramon) ou blessés (Nagl) qu'il faut bouder notre plaisir d'avoir vu triompher Gautier Paulin.
Une performance d'autant plus spectaculaire que le français avait pour l'occasion, fait le saut du MX2 (4ème au général MX2 2011) au MX1.
Gautier a par ailleurs parfaitement bien dominé son sujet dans une course où plusieurs outsiders tels que Strijbos, Barragan ou Boog, sans oublier Christophe Pourcel, vainqueur de la seconde manche, auraient bien aimé coiffer eux aussi cette dernière couronne.
Gautier Paulin monte en puissance c'est sur, reste maintenant à le voir à l'œuvre lorsque tous les gros bras pré-cités auront repris du service...
C'est lors du Salon de la Moto de Paris qu'Alain Bronec a annoncé la composition définitive de ses Teams de Moto 2 et de Moto 3.
On savait déjà depuis Valencia que Dominique Aegerter allait demeurer en Moto 2 au sein du Team et que le pilote japonais Kenta Fujii était le 1er titulaire du nouveau Team de Moto 3.
Il restait donc deux postes à pourvoir et dieu sait si par les temps qui courent les places sont très chères et les candidats très nombreux.
Beaucoup d'appelés donc et seulement deux élus, un dans chaque catégorie, ont été choisis.
Il s'agit de Roberto Rolfo en Moto 2 et du français Alan Techer en Moto 3.
interview Alain Bronec
interview Fred Corminboeuf
interview Alan Techer
interview réalisées lors du Salon de la Moto
le Team CIP - Fred Corminboeuf - Alan Techer - K. Fujii - Alain Bronec
Dans les deux cas on peut dire qu'il s'agit de surprises notamment en Moto 2 car en Moto 3 on espérait bien sur, qu'après ses test d'Alès, Alan emporterait la mise.
L'italien a terminé seulement 18ème du championnat sans particulièrement faire parler de lui. Raison de plus pour en savoir plus sur ce recrutement.
En Moto 3 vous imaginez bien que les prétendants se bousculaient au portillon. Et c'est un français qui a été élu en la personne du jeune Alan Techer.
Issu de la Red Bull Rookie Cup Alan Techer a terminé sur le podium du l'épreuve derrière Baldassarri et Sissis. Belle saison pour Alan qui a remporté deux courses : le Sachsenring 2 et Brno 2.
Après quatre longues années d'absence le Salon de la Moto de Paris auparavant intitulé Mondial du 2 Roues est de retour à la Porte de Versailles pour le plus grand plaisir des motards de l'hexagone.
Une bonne nouvelle dans le contexte actuel où depuis plusieurs mois le motard constitue plus une cible à abattre qu'un client à choyer.
Fort heureusement tous les acteurs du secteur ont trouvé les ressources, l'énergie et les deniers nécessaire, malgré un contexte économique pas facile, pour nous offrir 4 pavillons d'exposition bourrés à craquer de deux roues, de quoi redonner le moral à un plus d'un motard en colère.
Comme à chaque fois que l'on se promène dans les allées d'un Salon quel qu'il soit il y a une moto qui vous fait flasher et avec laquelle vous avez une envie irrésistible de partir avec.
Cette année lors de ce Salon de la Moto 2012 nous avons complètement craqué sur la Kawasaki W800 réalisée par S2 Concept.
Pourtant dieu sait si ce salon regorge de beaux modèles qui n'ont pas manqué d'attirer notre attention et sur lesquels nous nous pencherons durant ces prochains jours.
Mais cette réalisation à base de la nouvelle Kawasaki W800 a réellement emporté les suffrages de très très nombreux visiteurs toutes tendances confondues
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la Kawasaki W800 S2 Concept
Les artisans et les designers de S2 Concept ont réussir à conserver les lignes de cette néo rétro tout en s'inspirant des 1ères réalisations de la Coupe W800 Gentlemen et en insufflant un supplément d'âme Kawasaki à ce nouveau modèle 2012.
La suppression des (affreux) clignos d'origine, la couleur verte Kawasaki, la selle et l'équilibre général du design produisent immédiatement un charme envoûtant sans oublier une ligne de pot particulièrement bien adapté.
Le tout confère à cette moto un look inimitable à mi chemin entre le Café Racer et le Scrambler.
Il ne nous reste plus qu'à prier que cette réalisation convaincra suffisamment de décideurs pour que S2 Concept et Kawasaki en propose une déclinaison artisanale mais néanmoins commerciale afin que chacun de ceux qui en sont tombés amoureux puissent se la procurer.
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Au terme d'une nouvelle année de qualité en terme de résultats sportifs pour le sport moto tricolore Mr Jacques Bolle, le Président de la Fédération Française de Moto, dresse le bilan de 2011 au micro de Mototribu.
Au delà des résultats sportifs Jacques Bolle revient sur l'actualité récente de la moto avec la possible légalisation de la remontée des files ainsi que sur la présence, prématurée, d'une société de contrôle technique dans les allées du Salon.
Il évoque également la politique de sauvetage des circuits de cross et exprime ses souhaits à la veille d'une nouvelle année 2012 qui s'annonce sous des auspices divers selon qu'on les envisage sur le plan sportif ou économique.
Interview de Jacques Bolle, Président de la Fédération Française de Moto
Jacques Bolle, Président de la Fédération Française de Moto
Comme chaque année le Superbiker de Mettet réunit des pilotes de disciplines motocyclistes diverses autour du circuit Jules Tacheny pour des courses spectaculaires de Supermoto.
La construction du nouveau circuit a retiré un peu du pittoresque de la course qui auparavant se déroulait dans les rues de la ville.
Mais en revanche les pilotes y ont gagné en sécurité et on ne peut pas le regretter.
Cependant cette année la partie terre avait été particulièrement soignée, faisant la part belle aux crossmen.
Un tracé qui a une nouvelle fois souri au vainqueur de l'an dernier Mauno Hermunen qui s'est imposé en Supermoto et dans la finale Superbiker. Le Starbiker revenant à Romain Febvre.
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Mauno Hermunen remporte la finale du Supermoto et du Superbiker
Yamaha fête ses 50 ans et plus particulièrement avec cette R1, qui a fièrement arboré à plusieurs reprises les couleurs rouges et blanches du demi siècle sur plusieurs circuits de Grand Prix Moto GP.
Une bonne manière de donner du retentissement à cette commémoration significative pour l'un des plus grands constructeurs mondiaux.
Ceci dit on a beau être grand pas question de se montrer dispendieux. À l'instar de ses camarades Yamaha n'a pas fait de folies avec son hypersportive.
Il faut dire qu'avec 50% de baisse sur ce segment en quelques années il n'était pas question de modifier le modèle de fond en comble.
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elle est belle certes mais le photographe a fait fort aussi!
Le 29ème Supercross de Bercy ‘fueled by Monster Energy’ a consacré un beau King en la personne de Kyle Chisholm.
Au coude à coude avec Eli Tomac pour le titre de King of Bercy, Kyle a pris l’ascendant sur son compatriote dans cette dernière soirée pour inscrire son nom au palmarès de l’épreuve dont la dernière finale a été remportée par Justin Barcia... qui n'a pas fait l'unanimité lors de ce Bercy 2011 en étant à deux doigts d'en venir aux mains avec Greg Aranda (qui ne s'était pas dégonflé non plus... et toc!)
Toujours est-il que ce Bercy mouvementé et haut en couleur comme toujours a permis à Kyle Chisholm de revenir sur le devant de la scène lui qui est toujours à la recherche d'un bon guidon pour la saison prochaine.
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un Supercross de Paris Bercy 2011 très âprement disputé
La période des fêtes de Noël approche à grands pas.
Une bien belle occasion pour offrir un cadeau original à ceux ou celles que vous aimez et qui se passionnent pour tout ce qui roule à deux roues.
Oui mais où trouver en un seul et unique lieu ces ouvrages, ces livres, ces vidéos ou ces maquettes, ces modèles réduits, ces photos, ces bandes dessinées et ces posters qui, tous, parlent et illustrent notre passion pour la moto?
cliquer sur l'image pour découvrir le reportage de Patrice Altazin
la vitrine de Libramoto 5 Boulevard Victor à Paris (15ème)
Record battu. Il manquait une victoire à Michael Rutter pour «effacer» des tablettes du record de victoires un certain Ron Haslam.
Le champion anglais avait remporté le Grand Prix en 1981-82 et 83 ainsi qu'en 85-86 et 87. Six victoires que Michael Rutter avait égalées en remportant Macao à 6 reprises lui aussi en 1998, 2000, 2002, 2003, 2004 et 2005.
Patient et obstiné Rutter a du patienter 6 longues année pour remporter ce challenge.
Il s'incline face à Platter en 2006, Platter qui l'emporte également en 2007. En 2008 c'est Stuart Easton qui devance Michael Rutter et qui récidive en 2009 et 2010.
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Michael Rutter vainqueur incontesté du Grand Prix de Macao 2011
Sous entendu en France on a rien compris, en tous les cas tous ceux qui ne comprennent rien à la moto et à la circulation en général ...
Pas de lien vers un dossier ou un quelconque sujet dans cette Une.
Juste une lecture qui vous donne la banane pour le reste de la journée : nos amis belges ont tout compris!
c'est pas joli joli n'est ce pas? (photo l'Express)
Philippe Guillaume du Département de la Sécurité du Trafic et de la Télématique routière de Wallonie travaille au service de la Direction de la Sécurité des Infrastructures routières
«Pour moi, une moto égal une voiture en moins. Une voiture pollue plus parce qu’elle brûle du carburant inutilement dans un embouteillage.
Une moto qui se faufile participe à la fluidité du trafic et donc à limiter le bilan carbone d’une ville.
Dans l’idéal on pourrait dire, plus il y a de moto moins il y a de voiture, plus les motards seront content et plus en sécurité.
Quant à tous ceux qui sont obligés d’être en voiture ils seront satisfaits par la fluidité du trafic.
Et en plus, quel gain pour l’environnement ! CQFD, ce n’est quand même pas compliqué à comprendre !»
2011 consacre la 30ème année de disparition de Patrick Pons et c’est également le 50ème anniversaire de Yamaha en GP moto…
Deux événements majeurs que les magasins Patrick Pons Diffusion ont voulu honorer à travers une exposition éphémère unique et inédite rassemblant toutes les motos de P. Pons et Ch. Sarron actuellement en Europe...
L'occasion de retracer la carrière de Patrick Pons à travers sa biographie et son palmarès fourni.
Une carrière trop courte qui l'a conduit à décrocher le titre de champion du monde 750 en 1979, sept ans après sa victoire en Coupe Kawasaki.
Ducati est allé jusqu'au bout de ses convictions en créant cette 1199 Panigale, véritable Moto GP de série.
Tout y est chassis avec un tout nouveau moteur porteur comme la GP11 et regorgeant de composants haut de gamme.
Electronique dernier cri, poids diminué de 10 kg par rapport au modèle précédent, puissance de 195 cv, options pour le circuit.
Bref tout pour positionner cette 1199 Panigale à mi-chemin entre une Moto GP, une Superbike et une moto de série et de quoi laisser pantois et bouche bée l'observateur averti.
Les ingénieurs Ducati ont eu carte blanche pour réaliser un modèle nouveau d'exception mais dont le caractère exceptionnel peut justement laisser songeur.
Car pour être tout à fait honnête cet accouchement ne s'est pas fait sans mal puisque la 1199 reprend l'essentiel des solutions techniques développées pour la GP11 : à savoir le fameux moteur porteur qui a fait couler tant d'encre durant ce Moto GP 2011.
Valentino Rossi ne s'y est pas adapté certes mais y a-t-il d'autres Rossi parmi les acheteurs potentiels de cette 1199? Non!
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la Ducati 1199 Panigale nouvelle référence du Superbike?
Yamaha fête son anniversaire en tout terrain et en profite pour revisiter totalement sa 450 d'enduro tout en améliorant plus modestement ses modèles de cross.
En cross l'YZ 250F, déjà plébiscitée par les pilotes de haut niveau pour ses performances, est encore plus compétitive que jamais, grâce à plusieurs améliorations techniques.
En ce qui concerne la 450 de cross toujours, la version 2012 s'affirme de plus en plus tournée vers la compétition grâce à de nouveaux réglages d'injection notamment.
Pour quelques euros de moins et des blessures en plus certaines stars n'avaient pas fait le déplacement sur les plages de Berck.
De la prime au résultat à la prime à l'engagement il y a un pas que les organisateurs ont franchi avec raison cette année, se privant volontairement de la présence (mais pas forcément) de la compétitivité de certaines «stars».
Et du coup il a fallu se lever l'âme pour remporter cette fameuse prime après avoir mangé du sable plus que de raison.
Ce supplément d'âme le suisse Arnaud Tonus le possédait pour remporter une seconde fois d'affilée cette compétition de sable toujours difficile à négocier en fin de saison alors que les organismes aspirent à un peu de repos.
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Arnaud Tonus domine le Beach Cross de Berck sur Mer
BMW n'a pas remanié de fond en comble le modèle qui avait mis un coup de pied dans la fourmilière des hypersportives en 2009.
Car c'est bien une petite révolution qui avait suivi la sortie de ce modèle surpuissant il est vrai.
Nombre de pilotes s'étaient jetés sur l'engin même s'ils furent peu nombreux à savoir l'apprivoiser.
Et idem pour les Teams et leurs escouades de mécanos qui n'ont pas toujours su tirer la substantifique moëlle de ce bolide.
Le Team BMW Italia (en WSBK) et BMW France avec Sébastien Gimbert et Erwann Nigon étant les Teams qui s'en sont le mieux tirés dans cet exercice difficile de la mise au point. Ce qui ne fut pas le cas, loin de là, de leurs collègues de l'équipe d'usine en WSBK.
Adrien Chareyre est devenu champion du monde Supermoto 2011 à l’issue d’une épreuve finale tendue avec son propre frère en lice pour le titre lui aussi.
Dans la seconde manche les deux frères se sont accrochés et Thomas est tombé, se blessant et ne pouvant de ce fait disputer la 3ème manche.
Un forfait qui offrait le titre à Adrien sur un plateau…
A l’issue de cette victoire et de ce titre Adrien a tenu à s’expliquer personnellement sur ce fait de course………….
