Kawasaki : la Z 1000 |
|
des innovations à tous les niveaux |
|
On s'attendait à une évolution mais certainement pas à une telle révolution. Avec un nouveau moteur et un nouveau chassis, entre autres, la nouvelle Kawasaki Z1000 n'a plus grand chose à voir avec sa devancière.
Déclinant le concept de "Super Naked" la Z1000 2010 se présente comme une moto taillée sur mesure où la facilité de conduite prime sur les performances de vitesse pure. |
|
|
|
Sans renier sa parenté cette nouvelle Z1000 joue sur tous les tableaux.
Le design : optique de phare affinée, contacteur sur le haut du réservoir, caches de fourche... etc
La mécanique avec un nouveau moteur de 1043 cm3 plus puissant et plus coupleux, de nouveaux pots d'échappement avec pré chambre de combustion... etc
Le nouveau cadre alu plus rigide, plus fin et plus léger avec un nouvel amortisseur et un meilleur centrage des masses... etc
Bref tout un composé de nouveautés à découvrir sans modération. |
|
|
|
|
|
le design |
|
sommaire |
|
historique |
Associant des mécaniques dérivées du Ninja ZX-9R, des châssis originaux et des
habillages au design très radical, les versions 2003 et 2007 du Z1000 offraient des
performances dignes des Supersport mais adaptées à l'usage quotidien, le tout enrobé
dans un design avant-gardiste inédit. |
|
|
la ZR 1200C 2003 |
|
Le Z1000 2010 décline le concept de la moto "Super Naked" de toute autre façon.
Afin d’offrir des sensations jamais éprouvées auparavant avec les autres modèles du type
Super Naked, la conception de la nouvelle Z1000 a été élaborée en partant d’une page
blanche, donnant ainsi naissance à une moto Super Naked véritablement «Sur mesure». |
|
cliquer pour voir la Z1000 2007 |
|
|
impact sur la conduite |
Les moteurs et les parties-cycles des modèles Supersport offrent des performances
élevées, mais le nombre de pilotes qui ont la capacité de pouvoir vraiment les
apprécier sur la route est vraiment limité.
Plutôt que de courir après des absolus en matière de vitesse et de performances, le
développement du Z1000 s’est donc fait en se recentrant sur les sensations éprouvées au guidon d’une sportive sur la route, ce qui implique un impact
important sur la conduite.
|
|
|
|
impact visuel |
Jusqu’à présent, les modèles Super Naked se résumaient principalement à des
modèles Supersport dépourvus de leur carénage et étaient donc conçus en prenant
en compte diverses restrictions.
À l’inverse, avec le nouveau Z1000, ces limitations
ont été délibérément ignorées.
Conçu avec une totale liberté de création et entièrement revu, le Z1000 offre un
impact visuel étonnant. |
|
|
|
un desing ramassé et basculé sur l'avant plus radical |
Le nouveau Z1000 adopte un style encore plus affirmé que le modèle précédent.
Du carénage de la tête de fourche fortement incliné (inclinaison rendue possible grâce à la
nouvelle optique de phare affinée) jusqu’à la partie arrière de style minimaliste, l’image
qui ressort du nouveau Z1000 est celle d’une masse fortement concentrée sur l’avant.
Cette image est soulignée par les caches de fourche et les larges écopes qui intègrent les
conduits d’admission d’air de refroidissement. |
|
|
|
Le carénage de la tête de fourche de
forme saillante est incliné et orienté
selon un angle prononcé, ce qui lui
donne un style très acéré et renforce
l’impression du centre de gravité
rabaissé et avancé. |
|
|
|
En plus de protéger les tubes
intérieurs de la fourche inversée, les
caches de fourche souligne l’image
d’un véhicule surbaissé dont la masse
est concentrée sur l’avant.
|
|
|
|
L’optique de phare à faisceau linéaire,
compacte et affinée (Une première
sur une Kawasaki), a permis de
réduire la dimension du carénage de
la tête de fourche.
Les ampoules
placées légèrement plus haut
confèrent au Z1000 un «regard» des
plus sauvages lorsqu’on le regarde de
face. |
|
|
|
Le contacteur a été repositionné à
l’avant du réservoir (il était
précédemment situé en avant du
guidon), ce qui a permis de
rapprocher le tableau de bord du
pilote pour une meilleure visibilité.
En
outre, la tête de fourche a été rendue
plus compacte en éloignant le
contacteur du tableau de bord.
Le
rapprochement du contacteur vers le
pilote contribue également au
recentrage des masses.
|
|
|
|
Le dessin très dynamique du
réservoir de carburant comprend des
arêtes évasées de style Supersport et
une silhouette effilée à l’arrière, par
conséquent, une forme d’ensemble
facile à contrôler avec les genoux.
Concentrer le volume du réservoir
vers l’arrière a permis de créer de
l’espace pour le contacteur.
Sa
construction en acier facilite
l’utilisation de sacoches de réservoir
magnétiques.
|
|
|
|
Les larges écopes de radiateur
intégrant les clignotants soulignent
l'aspect ramassé et basculé vers
l'avant de la ligne générale du
nouveau Z1000. |
|
|
|
Le sabot moteur aux formes vives
renforce l'impression de rabaissement
du centre de gravité de la machine de
la même façon que la bascule sur
l'avant de l'ensemble. |
|
|
|
La forme épurée et simplifiée de la
partie arrière renforce l'impression
physique autant que visuelle de
compacité, d'étroitesse et de bascule
sur l'avant de la machine. |
|
|
|
Le feu arrière à diodes ressemble à
celui du Z1000 original et comporte
des ampoules à diodes rouge et un
cabochon translucide. |
|
|
|
Les nouvelles roues monobloc à 5 bâtons complètent le dessin stylé du Z1000.
Les
bâtons sont positionnés à proximité du bord des jantes (les parties usinées sont
recouvertes d’un revêtement transparent), ce qui contribue à lui donner une allure
exceptionnelle. |
|
|
|
Les découpes usinées ont été volontairement conçues de façon à
être dirigées dans la mauvaise direction ; cet élément de conception apparaît
également sur les nouveaux caches du moteur.
|
|
|
|
Les silencieux à quatre sorties conservent l’élément-clé du style des modèles
précédents.
Les silencieux plus courts (2/3 du volume du modèle 2009) permettent
de révéler la silhouette de la roue. |
|
|
|
Le tableau de bord entièrement
numérique a une teinte orangée
inédite et très accrocheuse pour l’oeil. |
|
|
|
Le tableau de bord peut être orienté
selon les préférences du pilote
suivant trois positions.
L’angle peut être modifié facilement sans outil, à
l’aide du bouton de réglage se
trouvant à gauche. |
|
|
|
Le compteur comprend un compteur de vitesse numérique, un compte-tours
numérique à graphes, un totaliseur kilométrique, deux totaliseurs partiels, une jauge
de carburant et une horloge. |
|
|
|
Les escargots de réglage de tension
de chaîne excentrés du bras oscillant
renforcent l’identité visuelle du Z1000
Kawasaki. |
|
|
|
Débarrassée de matériaux inutiles, la
bavette s’en trouve du même coup
été allégée. |
|
|
|
|
|
le moteur |
|
sommaire |
|
un tout nouveau moteur |
Pour créer un impact plus fort, le moteur devait être à même de fournir autre chose que
de simples courbes en matière de performances.
L’impact sur la conduite concerne les
sensations éprouvées par le pilote.
Les ingénieurs Kawasaki souhaitaient offrir une réponse moteur
exceptionnelle et un surcroît de puissance à moyen régime, une sonorité d’admission
séduisante et la dose nécessaire de vibrations pour rendre l’accélération réellement
enivrante. |
|
|
|
Refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes, 1 043 cm3 : ce moteur quatre
cylindres en ligne offre une puissance plus élevée (ch NC) et un couple plus
généreux que le précédent modèle de Z1000.
La nouvelle cylindrée moteur a été
déterminée dans le but d’être à la hauteur de la réputation du label Z1000. |
|
|
|
L’alésage et la course de 77,0 x 56,0 mm ont été déterminés pour obtenir les
caractéristiques moteur recherchées.
Comparaison avec l’alésage et la course des
modèles Z1000 2009 et Ninja ZX-10R :
Z1000 2009 : 77,2 x 50,9 mm
Ninja ZX-10R : 76,0 x 55,0 mm |
|
|
|
Un alésage légèrement inférieur au modèle précédent, mais supérieur à celui du
Ninja ZX-10R, et une course plus longue que ces deux modèles donnent naissance
à un moteur très présent et démonstratif dans la plage des régimes le plus souvent
utilisés avec les machines du type Super Naked. |
|
|
|
Les corps d’injection inversés permettent à l’air d’admission de parvenir jusqu’aux
cylindres en parcourant la plus petite distance possible, offrant ainsi de meilleures
performances.
Alors que les corps d’injection inversés sont souvent équipés de
conduits d’admission raccourcis pour optimiser les performances à haut régime,
ceux du Z1000 sont plus longs afin de tirer le meilleur parti de la puissance et de
renforcer le caractère moteur de ce Super Naked.
Le diamètre des papillons, de φ38 mm (celui du Z1000 2009 était de φ36 mm), a été calculé pour offrir une réponse optimale à bas et moyen régime. |
|
|
|
Les papillons secondaires ovales
contribuent à rendre le moteur plus
étroit, ce qui est important puisque les
corps d’injection sont désormais
placés entre les genoux du pilote. |
|
|
|
Les excellentes caractéristiques en surrégime permettent de ne pas perdre
brusquement de puissance à haut régime.
La puissance est libérée de manière
relativement linéaire, mais le moteur
prend ses tours plus vite à partir de 7
000 tr/mn.
La réponse régulière et
constante à moyen et haut régime
assure un grand confort de conduite. |
|
|
|
Le vilebrequin et les arbres de transmission sont alignés (contrairement au Ninja
ZX-10R, doté d’une disposition en triangle).
La disposition du moteur du Z1000
2009 a donc été conservée ; elle est en effet considérée comme celle mettant le
mieux en valeur un modèle du type Super Naked. |
|
|
|
Le vilebrequin a été rabaissé pour permettre une course plus longue sans
augmenter pour cela la hauteur totale du moteur.
La ligne d’arbre, qui était
horizontale sur le Z1000 2009, est basculée de 5°.
La taille du moteur reste donc
approximativement la même, malgré l’augmentation de cylindrée de 90 cm3. |
|
|
|
Un arbre d’équilibrage secondaire,
entraîné par un engrenage placé sur
le 6e bras de vilebrequin, élimine les
vibrations excessives.
Évidemment,
les «good» vibrations
n’ont pas été totalement
éliminées.
L’ajout de l’arbre
d’équilibrage secondaire a par ailleurs
permis de modifier le cadre afin
d’améliorer la maniabilité. |
|
|
|
système de refroidissement de l'air |
La boîte à air étant située entre les tubes du cadre, l’admission d’air est
notablement affectée par la chaleur du moteur.
Le système de refroidissement d’air alimente la boîte à air en air frais via des
conduits situés au-dessus des écopes, limitant ainsi les pertes de rendement dues
au réchauffement de l’air admis. |
|
|
|
Il ne faut pas confondre cette disposition avec le
système d’admission d’air dynamique, où l’air de par son admission forcée est mis
sous pression dans la boîte à air.
Placer les conduits à proximité du pilote lui permet d’apprécier la sonorité de
l’admission d’air lors de l’ouverture des gaz.
Un résonateur dans la boîte à air réduit le bruit à bas régime et accentue la sonorité
de l’entrée d’air à haut régime.
|
|
|
|
système d'échappement |
Le système d’échappement se
présente sous la forme 4-2-2 au
niveau de la préchambre
d’échappement.
Les embouts du
silencieux préservent la signature
caractéristique des silencieux du type à quatre sorties.
|
|
|
|
Les catalyseurs principaux et secondaires permettent d’assurer des émissions
d’échappement conformes aux dernières normes en vigueur.
Un élément de l’échappement est situé en amont du silencieux droit. |
|
|
|
Grâce à la préchambre située sous le moteur, le volume de chacun des silencieux
est passé de 4,5 litres à 3 litres.
Ils gagnent également en légèreté (5 kg 100 >> 3kg 500 chacun). |
|
|
le pot de la Z1000 2008 |
|
Bien que le poids global du système d’échappement équivaut plus
ou moins au poids préchambre comprise, ce nouveau système offre un centrage
des masses nettement supérieur et permet d’abaisser le centre de gravité. |
|
|
le pot de la Z1000 2010 |
|
pompe à carburant |
La pompe à carburant de taille réduite intègre une jauge de carburant.
Le réservoir de carburant et la pompe à carburant ayant été redessinés, le volume
mort du réservoir est réduit.
Volume total par rapport au Volume utile
Z1000 2009 : 18,5 litres / 17 litres
Z1000 2010 : 15,5 litres / 15 litres
|