| La reine de la piste évolue en profondeur en 2007 |
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La GSX-R1000 frappe un grand coup cette année en proposant
de multiples améliorations. |
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Que ce soit du point de vue de l’équipement et de l’ergonomie, du point de vue du
moteur et des performances ou de celui du châssis, la belle innove et affiche ses prétentions tout en haut de
l’affiche d’une catégorie plus disputée que jamais. |
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A l’image des versions 750 et 600 revues en 2006, la GSX-R
1000 ne laisse rien au hasard et profite des enseignements de son formidable parcours en compétition qui l’a
conduite au titre mondial Superbike en 2005. |
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La GSX-R 1000 conserve donc son agressivité caractéristique et
pioche dans les dernières avancées technologiques pour offrir un ensemble plus performant que jamais. |
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| Motorisation |
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| Derrière son museau biseauté, la GSX-R1000 incarne à elle seule le grand savoir-faire des motoristes de la marque
qui réussissent le pari de la puissance tout en passant haut lamain la norme Euro3. |
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Une puissance sous contrôle puisque la réponse à la poignée des gaz est nettement plus précise grâce à la nouvelle rampe d’injection, mais
aussi grâce à l’adoption de nouvelles soupapes en titane, de pistons forgés à jupe courte et à un second arbre
d’équilibrage. |
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| Mais la grosse innovation de la GSX-R1000 2007 est l’adoption pour la première fois sur une moto
de série d’un système électronique capable de choisir entre trois types de cartographie d’injection tout en roulant. |
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Une prouesse électronique qui permet au pilote d’adapter le comportement du moteur en fonction des conditions
d’utilisation ou des besoins. |
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Ce système permet de déplacer le pic de puissance et de couple à bas, moyen ou
haut régimepar l’intermédiaire d’une simple commande au guidon.
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| Ainsi, la GSX-R1000 offrira toujours son potentiel
maximum selon si l’on se trouve sur une route de campagne humide ou sur un circuit en condition de piste sèche. |
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| Partie cycle |
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| Côté châssis, la GSX-R1000 se distingue une fois encore de la concurrence en ne versant pas du côté de la chasse
au petit gramme superflu. |
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| Au contraire, la nouvelle version 2007 gagne légèrement en poids. En réalité, Suzuki a
privilégié la rigidité plutôt que la légèreté maximum. |
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La pièce maîtresse de cette rigidité est évidemment le nouveau
cadre en fonderie déjà adopté l’an dernier sur les modèles 600 et 750, secondé par un tout nouveau bras oscillant. |
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Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité
Coloris 2007 : Bleu/Blanc, Noir/Orange, Noir /Noirmat, Jaune/Argent |
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