ÉQUIPEMENT – Arai, casque jet SZ-R Evo
Sans conteste la référence des casques jet. Il existe des marques, des objets icones, le SZ en est le parfait exemple dans le casque moto. À l’heure de la sortie du nouveau SZ-R Evo il faut revenir sur l’évolution de ce modèle phare qu’est le SZ : c’est le casque jet sportif par excellence pour les uns, incarnation du casque routier premium pour les autres. Cette success story a débuté il y a plusieurs décennies, il faut remonter à 1988 pour connaître le premier casque jet Arai qui ouvrira la voie à cette dynastie. Il correspondait parfaitement à la vie urbaine et à la pratique du deux roues à Tokyo.
Au cours des 35 dernières années, il a constamment évolué et chaque nouvelle génération s’est concentrée sur le confort, la fonctionnalité et, bien sûr la protection jusqu’à devenir l’un des best-sellers de la marque en Europe.
Chaque nouveau SZ apporte son lot d’évolutions afin de ne servir qu’un seul but : l’amélioration du produit au profit du confort, des performances et de la sécurité, jusqu’à devenir un produit de très haute technicité sans véritable équivalence sur le marché.
Un casque jet avec le confort d’un intégral de catégorie premium. Ce succès a été entretenu grâce à une mise à jour continue du modèle. Comme les intégraux, le SZ-R Evo de 2024 bénéficie des mêmes évolutions pour ce qui est des matériaux, de la construction des mousses, de la ventilation.
Il en résulte un casque plébiscité pour son haut niveau de confort et de maintien y compris à grande vitesse, ce qui en fait également l’une des références sur le segment des casques jet routiers tant son aérodynamique et la protection de son écran sont performants. Sportif pour les uns, routier pour les autres, ses caractéristiques et ses performances n’ont de cesse de renforcer sa notoriété, d’entretenir le mythe !
Entièrement repensée, la coque PB-CLC2 compacte du SZ-R Evo est renforcée par une ceinture en fibres tout autour de la tête pour le rendre encore plus résistant aux chocs. Du fait de l’intégration des platines d’écran VAS comme sur la génération précédente avec une position abaissée, la ceinture de renfort reste très résistante et permet de conserver la coque ronde et lisse pour une meilleure résistance sur cette zone particulièrement exposée aux chocs. De la même manière avec cette conception VAS de l’écran le champ de vision est élargi.
Les nouvelles mousses utilisées sur le SZ-R Evo améliorent encore un peu plus le sentiment de maintien et de confort. Plus particulièrement, la forme du coussinet de joue a été modifiée pour un maintien ferme avec toujours de série une couche de 5 mm d’épaisseur effeuillable pour un ajustement plus précis. Les mousses ont été redessinées pour faciliter le passage des branches de lunettes.
Et toujours une pièce moussée supplémentaire au niveau du passage de l’oreille qui contribue encore un peu plus à l’amélioration du confort. Un emplacement pour des haut-parleurs a été prévu, enfin afin de réduire les bruits aérodynamiques, de la mousse a été repensée autour de la fixation de la jugulaire.
Chaque casque Arai passe par cinq étapes distinctes de contrôle qualité : après la fabrication de la coque ; après l’achèvement de la peinture et des graphismes ; après l’assemblage ; ainsi que deux inspections en cours de fabrication. Chaque coque prend jusqu’à 27 étapes et la fabrication d’un casque Arai nécessitera environ 18 heures de main-d’œuvre.
Coque. La forme ovoïde d’une coque extérieure Arai offre une apparence plus naturelle, ferme mieux et s’adapte plus à la forme naturelle de la tête ce qui participe à la sensation de confort, et tout en contribuant à minimiser les turbulences du vent. La forme R75 apporte une forme plus ovale, plus robuste, et sans obstacle en cas de chute.
Le principe de « ricochet » si cher à ARAI est ainsi optimisé et permet un maximum d’absorption. En effet la forme ovale permet au casque de tourner en même temps que le corps du pilote dans sa chute, sans obstacle par l’ajout d’équipements additionnels sur la calotte et qui seraient susceptibles de générer des traumatismes supplémentaires.
Sécurité. La ceinture périphérique propre à Arai (ceinture super fibre), empruntée à notre technologie F-1, augmente considérablement la résistance et la flexibilité de la coque tout en maintenant un faible poids et un centre de gravité plus bas. Située dans la partie supérieure au-dessus des yeux, cette bande circonférique contribue à l’utilisation d’une garniture EPS plus fine, ce qui améliore grandement le champ de vision notamment vers le haut en position aérodynamique (couchée).
La calotte est fabriquée à partir de fibres expansées mécaniquement, c’est une combinaison de fibres superposées puis pressées avec un minimum de résine qui composent la coque selon un procédé propre à Arai ce qui permet de ne pas alourdir significativement les casques.
La coque extérieure lisse des casques Arai est conçue pour glisser sans résistance.
C’est la raison pour laquelle les équipements extérieurs sont conçus pour se désolidariser en cas d’impact et faciliter la rotation du casque si besoin. Arai utilise une coque extérieure très dure pour répartir les forces de l’impact et une coque intérieure souple pour absorber l’énergie résiduelle. La coque intérieure EPS à densité multiple est fabriquée en faisant appel à une technologie unique consistant à combiner dans un seul et même élément entre trois et cinq densités différentes selon les zones à protéger.
Une taille de coque extérieure sert à produire deux tailles de casque pour la plupart des modèles, ce qui garantit un ajustement précis associé à plusieurs épaisseurs de mousses intérieures en accessoires.
Aérations : Les diffuseurs offrent une ventilation efficace avec une aérodynamique améliorée. La ventilation supérieure à trois positions : fermée, semi ouverte et complètement ouverte pour ajuster le flux d’air et empêcher l’intrusion d’eau lorsqu’elle est complètement fermée. Les diffuseurs réduisent le bruit du vent et permettent d’éviter les tremblements à haute vitesse. À l’intérieur, une petite barrière en mousse aide à absorber et à diminuer le bruit excessif, sans pour autant réduire les performances d’aération.
Diffuseur arrière / Air Wing. Testé en Moto GP et conçu pour réduire les traînées, les turbulences et les tremblements avec pour résultat plus de confort et une vitesse de pointe supplémentaire. Il améliore la stabilité du casque à haute vitesse ou en cas de freinage brusque, tout en réduisant le bruit.
Caractéristiques techniques :
• Calotte en fibres composites, forme ovale R75
o Coque multifibre : PB-cLc2 (ceinture périphérique construction stratifiée complexe) 3 tailles
o Calotin en EPS densité multiple monobloc, 3 tailles
• Aérations
o Entrées d’air principales sur le front : x3
o Positions : ouverte ; intermédiaire ; fermée
o Extracteur arrière : x5
o Diffuseur arrière Air Wing testé en MotoGP
• Mousses Intérieures ajustables et amovibles
o Revêtement Eco Pure antibactérien et hypoallergénique, démontable.
o Mousses lavables et interchangeables
o Mousses multicouches, dernière couche prédécoupée -5mm d’épaisseur si besoin (joues ; coiffe)
o Coiffe réglable, et épaisseur de mousse ajustable
o Pré-équipé pour intégration d’oreillettes extraplates dans des poches dédiées
o Coiffe et mousses de joue à épaisseur variable en option
o Cache jugulaire démontable et lavable
o Fente supérieure de l’oreillette prédécoupée pour faciliter le passage des branches de lunettes
• Écran
o Platines VAS
o Écran démontable sans outil
o Écran antibuée Pinlock Max Vision inclus
o Verrouillage de l’écran en position fermée
• Fermeture par Double D
• Homologation européenne ECE 22.06
• Contrôles : 5 étapes de contrôle et de vérification durant la fabrication
• Garantie : 5 ans
Prix public conseillé : 749,95 euros ttc (version unie) 849,95 euros (en déco)
Taille : XS à XL
Coloris uni : blanc mat, noir mat, blanc brillant, noir brillant, vert mat, bleu mat, gun mat, gris nardo
Coloris déco : Mimesis, Temu, Legante,