| la 250 R |
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| intro |
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| UN TEMPÉRAMENT DOCILE MAIS DE CLASSE NINJAS |
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En agglomération comme sur les petites routes sinueuses de campagne, la Ninja 250R se chevauche avec la même facilité !
Doté d’un moteur au tempérament parfaitement exploitable, d’un châssis compact et très maniable et d’un carénage intégral supersport digne de son patronyme, ce modèle se propose d’offrir aux conducteurs de tous niveaux les performances d’une sportive de route. |
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Animée par un pétillant bicylindre en ligne de 249 cm3 gorgé de couple moteur aux bas et mi-régimes, cette petite Ninja se distingue par ses marques de convivialité, comme la faible hauteur de selle, les commandes très douces et la position de conduite confortable.
Et bien sûr, comme avec ses aînées superbikes Ninja ZX-10R et 6R, le conducteur est seul maître à bord de la Ninja 250R, machine la plus prometteuse de la catégorie. |
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| Légère à manier, facile à maîtriser et d’une “pêche” étonnante, la 250R est un vrai bonheur à conduire en ville. Ses roues de 17 pouces assurent un comportement routier et une stabilité remarquables, tandis que les puissants freins à disque munis d’un double piston apportent une force de freinage conséquente doublée d’un feeling précis au levier. |
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| À l’image des autres modèles sport de Kawasaki, la Ninja 250R dispose de disques en pétales qui favorisent la dissipation thermique. La position de conduite – droite et naturelle – et l’ergonomie confortable procurent une impression de maîtrise totale, indispensable à la conduite dynamique pour laquelle est conçue cette machine. |
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| Un coup d’œil à la Ninja 250R suffit à balayer toute ambiguïté : du carénage intégral au style affirmé jusqu’au pot relevé en passant la selle biplace sportive, elle est sans conteste la machine la plus racée de sa catégorie. |
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| Le carénage et la bulle forment un ensemble superbe et procurent une excellente protection contre le vent : de quoi permettre à cette machine talentueuse d’affronter les conditions de roulage les plus diverses. |
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| MOTEUR |
| bicylindre en ligne de 249 cm3 à refroisissement liquide et double ACT |
| Le moteur de la Ninja 250R se veut avant tout convivial : les réglages visent donc à procurer une puissance linéaire et sans à-coups, privilégiant les bas et les mi-régimes. Pour autant, une exploitation du moteur à pleine charge surprendra agréablement par l'ampleur des performances à haut régime. Enfin, pour pouvoir apprécier ce modèle de longues années durant, bon nombre des caractéristiques du moteur lui assurent longévité et fiabilité. |
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| Injection à double papillon |
| Des injecteurs à 8 orifices pulvérisent de fines gouttelettes de 60 µm et participent ainsi à la vivacité de la réponse moteur aux moyens et hauts régimes. |
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| Tout comme le Ninja ZX-6R, la Ninja 250R dispose d’un double papillon qui assure une remarquable vivacité du moteur à tous les régimes, une commande des gaz douce et linéaire ainsi qu’une réelle sobriété. Le diamètre des corps d’injection est de 28 mm. |
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| Le système d’allumage basé sur celui de l’ER-6n/6f apporte longévité et fiabilité, tandis que les bobines intégrées aux capuchons de bougies fournissent une étincelle puissante tout limitant l’encombrement. |
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| Culasse |
| La forme optimisée des conduits d’admission et d’échappement favorise la réponse moteur en phase de transition et lisse l’arrivée des chevaux. |
| L’attaque directe des soupapes assure un fonctionnement fiable à hauts régimes. |
| La finesse des têtes et des queues de soupapes permet de réduire les masses en mouvement. |
| Le diagramme de distribution a été étudié pour les bas et mi-régimes. |
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| Piston / Cylindre |
| Pour une meilleure longévité, la tête des pistons est renforcée, de même que le bossage de l’axe. L’épaisseur conséquente des segments concourt à limiter la consommation d’huile. |
| Le dessin de la chambre de combustion optimise la zone de squish et le rendement de la combustion, ce qui réduit les émissions polluantes. |
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| Moteur |
Bicylindre en ligne, 4-temps à refroidissement liquide |
| Cylindrée cm³ |
249 cm³ |
| Alésage x course |
62,0 x 41,2 mm |
| Taux de compression |
11,6:1 |
| Distribution |
DOHC, 8 soupapes |
| Type d'alimentation |
Injection : 2 x ø 28 mm (Keihin) Double papillon |
| Allumage |
Électronique |
| Démarreur |
Électrique |
| Lubrification |
Sous pression, carter humide |
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| Boîte de vitesses / Embrayage |
| Des cannelures en développante réduisent les frictions et le jeu entre les pignons et les arbres afin de faciliter l’engrenage et le passage des rapports. |
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| Un amortisseur d’embrayage à ressort adoucit la commande, en réduisant les saccades à allure très lente et en limitant les à-coups lorsque l’on ouvre et coupe sans cesse les gaz. |
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| Des plateaux de friction sur support papier contribuent à augmenter la longévité. |
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| Boite de vitesses |
6 rapports |
| Transmission finale |
Chaîne à joints en X |
| Rapport primaire |
3,087 (71/23) |
| Rapport interne: 1 ère |
2,600 (39/15) |
| Rapport interne: 2 ème |
1,789 (34/19) |
| Rapport interne: 3 ème |
1,409 (31/22) |
| Rapport interne: 4 ème |
1,160 (29/25) |
| Rapport interne: 5 ème |
1,000 (27/27) |
| Rapport interne: 6 ème |
0,893 (25/28) |
| Rapport final |
3,071 (43/14) |
| Embrayage |
Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle |
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| Refroidissement |
| Un radiateur Denso de dernière génération assure un refroidissement très efficace tout en limitant le poids et l’encombrement. |
| Le ventilateur circulaire est actionné par un moteur d’une remarquable discrétion qui participe également au gain de place. |
| Les ailettes placées à la base du carter moteur améliorent aussi le refroidissement. |
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| Réduction des bruits mécaniques |
| La chaîne de distribution est munie d’un tendeur automatique similaire à celui de la KX450F de cross, avec vis et ressorts. Ce dispositif supprime les bruits mécaniques provoqués par le relâchement de la chaîne et réduit naturellement les pertes mécaniques. |
| Le filtre à air présente une structure complexe dotée de nervures de rigidification qui concourent à éviter les turbulences et diminuent ainsi le bruit de l’entrée d’air. Le diamètre, la longueur et l’épaisseur de la pipe d’admission ont été calculés à la suite d’essais poussés afin d'obtenir un excellent remplissage. |
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