Un seul et unique motard avait fait le pari fou de s'élancer dans le Pékin - Paris 2010 au guidon d'une FN 750cm3 de ... 1923. Traduction FN : Fabrique Nationale d'Herstal, une société belge qui a fabriqué des armes et des motos.
Ce pilote c'est Tim Scott un doux dingue qui n'en était pas à son coup d'essai puisqu'en 2007 il avait déjà participé au précédent Pékin - Paris au volant cette fois-ci de la plus ancienne voiture de l'évènement une Mercèdes de 1903!
Tim Scott sur sa FN attelée
Un beau voyage de plus de 14000 kilomètres au cours duquel Tim Scott a successivement traversé la Chine, la Mongolie, la Russie, le Kazakhstan, L'Ouzbekhistan, le Turkmenistan, l'Iran, la Turquie, la Grèce, l'Italie et la France.
Une grandiose aventure à travers des paysages que tout le monde rêve de traverser une fois dans sa vie et que nous vous proposons de partager en images.
À l'arrivée du Pékin Paris 2007 un certain nombre de ses amis participant au rallye ont déclaré leur volonté de s’engager pour l’édition 2010 qui passerait plus au Sud, sur l'historique Route de la Soie.
Pour sa part, Tim Scott n’avait absolument pas l’intention de répéter ce qui venait déjà d’être une aventure et une incroyable expérience.
Tim Scott et John Taylor au Pékin - Paris 2007 - Mercèdes 60hp 1903
Il avait réalisé l’impossible : rallier Pékin à Paris avec la plus ancienne voiture capable de le faire.
Sa Mercedes étant encore plus ancienne que les voitures ayant participé au rallye en 1907 ! 4 ans de plus !
Cependant, un grand évènement s’annonçait : son 60ème anniversaire en Mars 2010…
Ne souhaitant pas célébrer cet événement par une simple soirée, il souhaitait réaliser quelque chose de particulier pour marquer cette occasion.
Tim Scott
Il a tout de suite pensé à l’édition du Pékin Paris 2010….
Mais il fallait le faire différemment.
Il fallait que ce soit un défi aussi intense que celui de 2007.
Participer au Pékin Paris à bord d’une F.N 8hp, quatre cylindres, en ligne refroidi à l'air ressemblait à une véritable aventure!
Il avait son défi en main !
Au printemps 2009, Tim Scott achète une FN 1922 (Fabrique Nationale).
Cette machine était en parfait état et n'avait pas été sur la route depuis 1956.
Bien qu’il ne soit pas particulièrement "fan" de motos, ni biker averti – il a toujours admiré la FN - la première moto au monde équipée d'un quatre cylindres, moteur en ligne.
L’Endurance Rally Association et la FIVA, organismes chapeautant l'événement, acceptent alors sa participation en moto, seul, pour entreprendre ce défi.
Il n'y a de toute façon pas suffisamment de puissance ni de place pour accueillir un co-pilote sur sa moto.
La restauration de la FN a commencé en Novembre 2009 avec Nigel Parrot, un ancien combattant.
La moto était prête pour son premier test en course en mai 2010.
Heureusement en 1966, Tim Scott a passé son permis moto sur un scooter 150 cc et a obtenu immédiatement et brillamment son permis moto...
Il s’agissait d’une première, car il n’avait jamais fait de moto… et en plus, c’était la dernière fois qu’il avait roulé en deux roues, soit 34 ans !
Et en attaquent ce défi, il roulait pour la toute première fois aux commandes d’un side-car de 1922…
La FN avait été construite soit pour rouler seul, soit avec le side-car et tous les équipements, dont il aurait besoin au cours du rallye : carburant supplémentaire, pneus de rechange, pièces de rechange, outils, tente, sac de couchage, sac de sport, nourriture, eau… il était évident qu’il allait avoir besoin de son side-car.
Ayant réussi à atteindre la vitesse vertigineuse de 25 mp/h (40 km/h) lors de son premier test, Tim Scott savait qu’il fallait apporter de sérieuses améliorations à sa machine pour participer au Rallye et relever le défi qu’il s’était fixer avant de quitter le Royaume-Uni.
Autre préoccupation : le fait que la FN soit refroidie à l'air libre.
Ceci pouvait être problématique avec les températures élevées allant jusqu'à 40 ° C dans certains des pays traversés.
Tim Scott a donc décidé de tester la FN en France et en Tunisie où les conditions permettent de simuler celles du rallye.
Cet essai s'est avéré être un mini Peking to Paris!
Parti depuis le 10 septembre de Pékin, Tim Scott a connu de nombreuses péripéties sur les routes du rallye, n’arrivant parfois que le lendemain de l’étape après avoir dû réparer quelques pistons…
Il n’empêche que notre motard solitaire n’a jamais perdu ni sa confiance, ni sa bonne humeur !
Samedi 16 octobre 2010 le Rallye Raid Pékin arriva à Paris Place Vendôme en début d'après-midi !
Un véritable spectacle… unique auquel Tim Scott n'était pas peu fier de participer au guidon de sa FN 8hp de 1922.
Le départ depuis la Grande Muraille de Chine s'effectue dans une belle effervescence et au milieu de réjouissances folkloriques chinoises.
Dès la 1ère étape Tim Scott a connu des ennuis mécanique et n'a réussi à rejoindre Daihai qu'au petit matin... pour le petit déjeuner après avoir connu de sérieux ennuis de rayonnage sur sa roue arrière!
il n'y a pas d'heure pour réparer
Par la suite son périple fut nettement moins confortable que celui de ses collègues en quatre roues.
Ensuite ce sont les roulements qui ont joué des tours à Tim Scott. Obligeant le pilote abandonné par l'ensemble de la troupe à faire ses courses sur le marché local pour trouver des roulements de rechange...
Vous êtes motard et vous le savez bien la mécanique ne constitue pas seulement la seule partie de plaisir de notre passion.
Rouler en plein air et par tous les temps fait également partie de notre quotidien et pour Tim Scott et sa vénérable FN en l'occurence la Russie ne fut guère clémente avec des températures avoisinant parfois les - 10°
la Russie c'est beau mais c'est froid
La traversée de la Chine s'est plutôt bien déroulée exceptés quelques problèmes de piston qui ont contraint «Winnie» (surnom de la FN) à patienter une douzaine d'heures en attendant d'être réparée.
maudits pistons
Même lors des journées de repos «Winnie» n'a pas laissé son maître profiter d'un repos bien mérité.
La partie avant du chassis du side car ayant cédé Tim Scott ne dut son salut qu'à une réparation de fortune.
un baquet qui donne bien du soucis à Tim Scott
Et quand ce n'était pas la FN c'est le Président iranien et sa suite qui confisque la majorité des chambres de l'hôtel du Rallye, ne laissant que 15 chambres aux 200 concurrents qui vont dormir dans les couloirs et les escaliers de l'établissement.
Sur un side car on le sait la partie mécanique névalgiquement sensible c'est la partie qui relie la moto au side.
Et malheureusement ce qui devait arriver s'est produit : rupture du chassis entre le baquet et la machine.
Résultat des courses une grosse réparation en perspective et encore des heures d'attente à rattrapper pour Tim.
Après le froid, le chaud et la mécanique il fallait bien que la météo réserve une nouvelle surprise à Tim sous la forme d'un orage diluvien qui va laisser notre motard préféré trempé jusqu'aux os!
essorage après l'orage
Les longues heures de routes succédant aux pannes et aux traversées de déserts en tous genres c'est finalement un total de 538h30 de pilotage sur tous les terrains et dans toutes les conditions climatiques que Tim Scott a accumulé tout au long de des 4 semaines de ce périple.
Rendez-vous maintenant en 2113 pour une autre édition du Pékin - Paris avec, espérons-le une autre moto au départ.
Pourquoi pas avec Tim Scott qui sait même si on l'aura compris notre homme aime bien varier ses plaisirs.
Alors quitte à choisir un véhicule plus récent Tim a encore le choix d'opter pour un vrai 2 roues sans side additionnel.