| Aprilia : 1200 Dorsoduro |
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| Maximotard à l'italienne |
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Après KTM et Ducati c'est au tour d'Aprilia en pleine lune de miel avec la compétition après son titre en Superbike de sortir une grosse supermotard.
Après la 750 Dorsoduro voilà la 1200 Dorsoduro Maximotard. Evidemment il fallait bien lui trouver un petit nom à cette grosse supermoto alors va pour Maximotard.
Reste maintenant à la piloter et à constater ce qu'elle a dans le ventre hormis une puissance qu'on prévoit généreuse. |
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Cette 1200 Dorsoduro se présente comme la synthèse parfaite entre une hypersportive et un supermotard.
Avec 130 chevaux sous les fesses et une partie cycle hyper agile (dixit Aprilia) la Dorsoduro bénéficie d'un bicylindre V2 à 90°, le tout enrobé dans un design à l'italienne, c'est à dire particulièrement séduisant.
Même si pour notre part nous avions été particulièrement séduits par le modèle Factory 2010 de cylindrée inférieure force est de constater que cette 1200 doit envoyer à condition de savoir la piloter. |
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Moteur V2 à 90° de 1197 cm3 à quatre soupapes par cylindre, double arbre à came en tête, refroidissement liquide twin spark.
Technologie Ride by wire avec 3 mapping disponibles (sport, touring et pluie), injection électronique et distribution mixte cascade de pignons et chaîne. |
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| A cela il faut rajouter un antipatinage ATC (Aprilia traction Control : on est jamais aussi bien servi que par soi-même), des suspensions Sachs réglables par tous les bouts, et un mono amortisseur à bonbonne séparée de type piggy back. un cadre à treillis tubulaire relié à 2 plaques en alu. |
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| c'est sur que vu sous cet angle on achète de suite... (SBK Imola 2009) |
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La fourche inversée Sachs de 43 mm est réglable en charge ainsi qu'en pré contrainte avec un débattement de 160 mm tout à fait dans la philosophie du Supermotard. |
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| De même que l'amortisseur latéral Sachs à bonbonne de gaz séparée lui aussi réglable en charge et précontrainte avec un débattement de 155 mm. |
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Le chassis mélange l'acier et l'aluminium le tout au service d'une très grande rigidité ce qui ne signifie pas forcément nervosité extrême.
La position latérale de l'amortisseur permet de laisser l'espace libre pour le passage du pot d'échappement afin d'assurer le meilleur rendement possible au moteur. |
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| La capacité du réservoir de 15l permet d'espérer une bonne autonomie. Les protège main lui et la plaque pour le numéro ajoutent une touche racing à la machine. |
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| haut de page |
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| PHOTOS : 1200 Dorsoduro |
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| presse et essais |
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| Moto Journal n° 1928 du 4 novembre |
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| essai Moto Magazine |
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Le freinage est assuré par un étrier Brembo à 4 piston à fixation radiale avec des disques de 320mm.
L'ABS sera en option et déconnectable. Un ABs perfectionné qui lui aussi présente 3 niveaux : un peu comme la cartographie. |
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Les niveaux de l'ABS
Niveau 1 : pour mettre du gaz, en gros le mode sport
Niveau 2 : le mode median pour tous les types de parcours
Niveau 3 : pour les routes pourries à l'adhérence précaire.
Avec ça interdit de se gameller : on arrête pas le progrès! |
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| caractéristiques techniques |
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| sommaire |
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Tipo motore |
Aprilia Bicilindrico a V longitudinale di 90°, 4 tempi, raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero in testa comandato da sistema misto ingranaggi/catena, quattro valvole per cilindro |
Carburante |
Benzina Senza Piombo |
Alesaggio e corsa |
106 x 67.8 |
Cilindrata totale |
1197 cc |
Rapp. di compressione |
12.0 ± 0,5 : 1 |
Potenza max all'albero |
130 CV (96 kW) a 8.700 rpm |
Coppia max all'albero |
11,7 kgm (115 Nm) a 7.200 rpm |
Alimentazione |
Sistema integrato di gestione del motore. Iniezione con gestione dell’apertura farfalle Ride by Wire tre mappe: Sport (S), Touring (T), Rain (R) |
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Accensione |
Elettronica digitale, integrata con l'iniezione |
Avviamento |
Elettrico |
Scarico |
Sistema 2 in 2 realizzato interamente in acciaio inox con doppio catalizzatore e sonda Lambda |
Generatore |
450 W/6000 rpm |
Lubrificazione |
A carter umido |
Cambio |
a 6 rapporti, rapporto di trasmissione: 14/36, 17/32, 20/30, 22/28, 23/26, 24/25 |
Frizione |
Dischi multipli in bagno d’olio con comando idraulico |
Trasmissione primaria |
Ad ingranaggi a denti diritti, rapporto di trasmissione: 40/69 |
Trasmissione secondaria |
A catena. Rapporto di trasmissione: 16/40 |
Telaio |
Scomponibile traliccio in acciaio collegato con bulloni ad alta resistenza a piastre laterali in alluminio. Telaietto posteriore smontabile in alluminio |
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Sospensione anteriore |
Forcella Sachs upside-down, steli Æ 43 completamente regolabile in compressione, estensione e precarico molla. Escursione ruota 160 mm. |
Sospensione posteriore |
Forcellone in lega di alluminio.
Ammortizzatore idraulico Sachs completamente regolabile in compressione, estensione e precarico molla con piggy back. Escursione ruota 155 mm. |
Freni |
Ant.: Doppio disco flottante in acciaio inox Æ 320 mm. Pinze radiali a quattro pistoncini Brembo. Tubo freno in treccia metallica. |
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Post.: Disco d’acciaio inox Æ 240 mm. Pinza a singolo pistoncino Brembo. Tubo freno in treccia metallica. Sistema ABS Continental a due canali con Aprilia Traction Control (ATC) (Versione specifica) |
Cerchi |
In lega d’alluminio
Ant.: 3,50 X 17" Post.: 6,00 X 17" |
Pneumatici |
Radiali tubeless; ant.: 120/70 ZR 17; post.: 180/55 ZR 17 |
Dimensioni |
Lunghezza max 2248 mm
Larghezza max 925 mm (esterno paramani)
Altezza max 1205 mm (copri cruscotto)
Altezza sella 870 mm
Interasse 1528 mm
Avancorsa 118 mm
Angolo di sterzo 27.3° |
Serbatoio |
15 lt (di cui 3.5lt di riserva) |
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